道路施工报道精选(十四篇)

道路施工报道精选篇1

关键词：长大铁路隧道；地质预测预报；技术控制

牡丹江至绥芬河扩能改造工程施工Ⅳ标段起讫里程为滨绥线DK450+500～DK470+250及滨绥线DK491+434～DK499+100，线路长度约27.416km，位于黑龙江省穆棱市，东宁县、绥芬河市境内。第四标段主要工程内容包括：隧道19.815km，占正线长度的72.3%，其中红房子隧道6437m，双丰隧道7224m，绥阳隧道6161m；本文就隧道地质超前预测及预报施工进行简要阐述。

组建地质超前预报专业小组，进行超前地质探测预报，制定不良地质条件下的施工预案。以常规地质综合分析法为基础，TSP203地质超前探测预报系统做长距离宏观控制，地质雷达做近距离判断，红外线探水仪做连续地下水探测，通过水平钻孔等，形成综合地质超前预报系统。

1 工程地质预测法

工程地质预测法是工程地质技术人员根据设计地质图纸、现场地质纪录，运用工程经验和地质知识进行分析、预报地质的一种方法。此法的关键在于工程地质工程师的经验丰富和现场详细的地质纪录和物探资料。

施工前预报：根据设计给出的隧道地质条件说明资料，认真分析隧道的地质断面图、平面图，掌握隧道的地质特点和水文特点。进行长距离宏观预报各段隧道可能出现的不良地质情况。

施工常规地质法预报：主要完成开挖面的地质素描，地质展开图，并利用TSP203预报资料、雷达检测资料、红外线探水资料、超前钻孔资料进行地质分析预报，是综合地质预报的中枢。

综合超前地质预报系统：施工准备制定预报方案地质分析地质综合判断施工建议施工方案选择隧道施工地质素描下循环预报

施工阶段地质资料记录：首先对已开挖地段进行地质调查，调查的主要依据为隧道开挖面地质素描、岩石结构面调查和涌水观测记录。

开挖面地质素描内容有：岩性、地质年代、岩层产状、软弱夹层、岩脉穿插情况；断层及破碎带的形态、产状、宽度、填充物特征；主要节理裂隙的形态、产状、规模及相互切割关系。围岩岩体结构类型、完整性、围岩的物理力学性能。

岩石结构面调查内容有：围岩的岩石结构产状、物理力学属性、节理的延伸性、粗糙起伏情况、张开程度。地下水出露情况、水量大小等；地下水的分布形态、大小、位置走向等；围岩节理内含水情况。

地质素描采用图表形式形象纪录。

施工阶段前推法预测：根据开挖面地质素描、岩石结构面调查记录采用前推法预测前方地质情况，首先按1∶100的比例作出开挖面前方一定长度的展开图，逐一将开挖面地质素描和岩石结构面的记录资料，按其产状、节理轨迹线绘制到展示图上，最后按其节理走向和轨迹延伸，结合TSP203的预报成果、地质雷达预报成果和超前钻孔的钻芯地质资料画出前方地质情况。地下水地质预测：现场技术人员根据以往施工经验对地下水做出经验性预报。

当隧道由弱可溶岩进入强可溶岩的边界部位时，可能发生涌水；突水点的涌水特征：一般有渗、滴水段线状渗水段集中涌水段高压喷水段；当隧洞由渗、滴水段进入线状渗水段时，作好出现集中涌水的准备，进行超前预报的施工防治能取得较好效果；钻孔内出现浑水、喷水、地温测值变化较大，前方可能有涌水。掌子面附近出现铁锰质富集或泥质充填的裂隙，则表明前方有涌水的可能。

2 TSP203超前地质预报系统

TSP203系统在围岩较好地段可测出前方100～200m范围内的岩层分界面、岩层的物理性质、断层等，围岩完整性较差时，预测范围在50～100m之间。

TSP203作业流程：准备工作测量孔位、钻孔埋设传感器记录孔位连线检查暂停施工爆破拾波恢复施工、成果分析。

钻孔：在距离工作面50米处钻深度为1.5m的孔，布置传感器；自工作面起，每隔1.5m钻孔一个，钻孔深度为1.5m，最后一个孔与传感器的距离大于20m。所有钻孔的高度尽可能的在同一标高线上。钻孔位置如图“TSP203系统作业布置示意图”所示。钻孔完毕后，逐个测量孔的深度和倾斜度，并作好纪录。

埋设传感器杆：埋设传感器前，先清孔，清除孔底虚渣，放入环氧树脂药卷，插入传感器套杆，用钻带动其钻动，保证环氧树脂药卷充分搅拌。待传感器杆固定后，插入传感器，传感器方向朝向掌子面。

连线检查：把传感器、检波器（电脑）、起爆器、同步器连接起来，并检查其是否正常工作，此时起爆器与雷管断开。

测量时间：测量时间选在施工交接班时间，要求工作面800米范围内停止机械作业和作业人员作业，作业前与现场施工员联系，以确定停工时间，此时准备好爆破药卷、电雷管等。

装药爆破：由最里边炮孔开始，逐个依次装药联线，起爆器起爆，装药量根据围岩情况，一般控制在50～80g左右，围岩较差时，可加大，但不能超过100g。

恢复施工：爆破一结束，马上可以恢复施工，一般停工时间在45min左右。

成果分析：采用TSP203自带的软件分析系统，剔除一些明显的干扰波，软件自动分析，自动生成图表，反映前方围岩的物理特性，岩层分界线、软弱带、断层的位置等信息。

在本标段施工中，TSP203系统按每50～100m段进行预测。

3 红外线探水

红外线探水仪可预测掌子面前方20～30米范围内的地下水情况。

操作方法：进入探测地段时，首先沿隧道一个壁，以5米点距用粉笔或油漆标好探测顺序号，一直标到终点，或者标到掘进面处。

在掘进面处，首先对断面前方探测，在返回的路径上，每遇到一个顺序号，在隧道中央，分别用仪器的激光器打出红色光斑，使之落在左壁中线位置、顶部中线位置、右壁中线位置、底板中线位置，分别读取探测值，并作好纪录。然后转入下一序号点，直至全部探完。

把探测数据输入计算机后，由专用软件绘成顶板探测曲线、底板探测曲线、两壁探测曲线。根据探测曲线可以很明了的预报出前方地下水的情况。红外线探水仪从探测到得出分析结果非常快，且探测仪器轻便，方法简单。在本标段施工中每20米采用红外线探水仪探测一次，在通过富水区断层破碎带时，适当加密探测频次。

4 地质雷达

当TSP203系统预报前方有断层、岩层破碎等不良地质时，其规模、形态需要具体了解，可用地质雷达实施探测。

本标段在地下水发育地段，对隧道周壁采用地质雷达探测，预报隧道周围地质形态。地质雷达实施探测前，在平板车上搭设检测平台，雷达仪置于车体或平台上，由平台上的操作手将雷达天线触板与所测点接触，利用超声波在不同围岩介质中具有不同传播速率的原理，通过雷达接受仪接受反射波的时间差，据以分析所测部位的地质形态。同时采用地质雷达进行衬砌厚度的识别。

5 超前钻孔探测

当TSP203系统预报前方有断层、破碎带、岩层层理明显时，采用地质钻机进行超前探孔。

用凿岩台架钻孔探测钻孔深度以30m为限，30m以内出现异常情况时，按预定方案实施，钻孔出水，安装压力表及水表，测定地下水的压力和流量。

30m以内无异常情况时，改用ZYG-150钻机探测，继续钻孔，深度为100m，无异常情况，按正常程序施工，出现异常按预案实施并测定水压和水量。100m以后的探测则由下一循环钻孔探测完成。

日常的钻孔探测：在每次钻孔过程中，指定在拱顶、两侧拱腰、两侧边墙脚及仰拱底部附近的1～2个辅助眼加深1～5m，依靠对钻孔速度变化的直觉，判断前方围岩的变化。

道路施工报道精选篇2

县教体局综治办：

自今年8月开始，子实路五中校门路段进行道路施工，学校大门口两旁都竖起了围挡，使得校门口与马路形成了视野盲区，影响道路的通畅，严重影响道路交通安全。

尤其是放学时段，数千名学生同时涌向大学大门口，密密麻麻的家长骑着电动车堵在路口接孩子。子实路上的各种车辆川流不息，汇集到五中门口，造成难以通行的拥堵。汽车、电动车、自行车和步行的人群同一时间交汇在一个狭窄的路口，存在着极大的交通安全隐患。

上课和放学时间，学校保卫组、综治检查人员、校长们每天都在校门口值日，尽量缓解校门口交通极度拥堵的情况。但是收效甚微。

学校苦无良策，迫不得已，只有向上级有关部门请求帮助，请求上级有关部门能早日协助学校解决为盼！

急盼！谢谢！

 

道路施工报道精选篇3

关键词：铁路隧道工程施工成本；现状分析，建议

铁路施工企业曾经对各专业工程的预期盈利流行一句话“金洞，银桥，铜路基”，也就是说隧道的预期利润是最高的。但是，昔日的“金洞”，如今也是举步维艰。通过对中国铁建股份有限公司承建的12条在建铁路项目进行现场调研和数据统计、分析，铁路隧道工程潜在预亏损最高达7.03%，其中在所调查的铁路隧道工程中只有三条线盈利，其余均为亏损。曾经作为铁路施工企业的主要盈利点的铁路隧道工程为什么也出现了亏损呢？通过现场调研和对统计数据进行分析后，我们得出其亏损的主要原因如下：

1导致铁路隧道施工成本增加的原因分析

1.1地质不确定性导致施工成本增加

由于隧道工程施工全过程都在与岩石打交道，围岩体的真实情况只有随着隧道的开挖及超前地质预报才逐渐明朗。因此，隧道施工的各个主要工序（开挖、支护、衬砌）的施工工艺和方法，都需要根据现场地质情况调整。可以说，隧道施工始终处于完全的动态变化之中，其施工成本也必然存在着变动性和不确定性。

1.2由于勘测设计原因导致的施工成本增加

铁路工程目前基本都采用的是初步设计图纸进行招标，由于设计及招标的时间都较为仓促，导致施工单位在实际施工过程中施工成本增加。

1.2.1初步设计图纸与施工图之间的量差风险。在实际施工时所采用的施工图与初步设计图纸存在量差，而此部分量差业主通过很小的包干费（0.5%～2%之间）由承包人进行包干使用（包干费不仅限于此项内容，还包括很多合同条款规定的其他项目），在实际操作过程中包干费只是杯水车薪，差距很大。

1.2.2由于隧道工程的特殊性，常常由于设计深度不够导致施工过程中发生的变更很多，而业主通过风险包干费的形式将Ⅱ、Ⅲ类变更的风险全部转嫁到施工单位。而变更费用的总额远远超出包干费致使施工成本增大。

1.3由于计量规则的原因导致的施工成本增加

目前，铁路工程都采用了工程量清单招标，但由于没有统一的工程量清单计价规范和计价项目，各个铁路建设业主所编的工程量清单也是“五花八门”，而且其编制的清单在合理性、公正性、可行性方面有失公允。常常出现施工单位在完成了相应的工程量后却无法计取相应的工程费用。由于计量规则的原因导致的施工成本增加对铁路隧道工程的影响尤其明显，究其原因的主要有以下两方面：

1.3.1铁路工程的计价体制方面的原因。铁路在招标过程中是按工程量清单进行招标的，而在实际计价过程中却按总价承包方式进行计价，如某清单中的某一单项细目招标时是100立方米，而在施工过程中实际完成130立方米，而业主按总价承包方式进行总量控制只计量100立方米，导致施工单位30立方米的工作量无法计量。

1.3.2铁路工程量清单制定不规范，不统一，不合理的原因。铁路隧道在施工过程中非常复杂，施工细目非常多。而在工程量清单编制过程中工程量清单综合单价涵盖的项目太宽，从初步设计招标资料上无法将施工图大量新增细目内容费用计入投标报价中；初步设计拟定综合报价内分项工作量与施工图设计数量不符，按照合同约定，施工图中增加的综合报价内分项工程数量，不增加费用。

1.4隧道工程施工中人工费、材料费等对施工成本的影响

1.4.1人工费的影响。由于隧道施工复杂，风险性较高，所以对在一线施工的技术工人要求较高，其人工单价也相对较高。定额人工费与实际人工费严重脱节也是影响铁路隧道施工成本增加的主要原因之一。

1.4.2材料费的影响。由于地材、主材、水电价格的上涨导致铁路施工成本的总体上涨已是不争的事实。本处只对涉及隧道施工中专有的情况进行分析，隧道工程在开挖施工中所用到的火工产品对铁路隧道施工成本的影响进行分析。

隧道施工中火工产品使用较多，火工产品价格对隧道施工成本的影响也越来越大。火工产品一般由地方的专营公司垄断供应，致使价格畸高。如：温福铁路浙江段第II标段炸药供应价格为9510元/t，实际出厂价格一般在5500～6500元/t，而概算编制期价格为4270元/t。火工品在本项目就需多投入（9510-4270）×1500吨=7860000元的成本，在经济发达的沿海地区，火工用品的管理要求更高，其发生的成本费用也就非常高，工地所用的爆破材料必须经常到公安局进行批复，加上对工地临时炸药库的管理，其价格与预算价格相差巨大，而且还有逐年上涨的趋势。

1.5隧道衬砌耐久高性能砼

为了提高铁路隧道工程的耐久性以及工程质量，目前在铁路隧道中已大量使用耐久高性能混凝土。高性能能混凝土无论从配合比的选用，材料质量标准、搅拌设备、技术措施、模板、浇注工艺等方面较普通混凝土都有很大的不同，再加之目前没有与之配套的定额，因此隧道衬砌中普遍使用高性能耐久混凝土给铁路隧道施工成本的增加产生了巨大的影响。

高性能混凝土的特殊性对原材料品质提出了极为严格的要求。水泥要求使用低碱水泥，每吨比普通水泥高30～40元；中砂含泥量要求不超过2.5%，碎石级配要求相当严格，材料运距远；即使如此，仍需要增加筛砂设备和清洗碎石设备；外加剂用量大；以上因素使每方混凝土增加约55元。

1.6隧道超前地质预报及安全预警系统增加费用

1.6.1隧道超前地质预报增加费用

为了化解铁路隧道施工风险，业主要求在风险隧道均要求增设隧道超前地质预报设备，但在目前的铁路隧道投标和现行定额中均没有此项费用，往往是施工单位投入之后业主却不给计价，导致施工单位无形增加施工成本。如：宜万17标的金子山隧道，根据《宜万铁路复杂地质隧道实施细则》要求，为化解隧道施工风险，该项目部专门成立组建了地质预测预报中心，购买TSP203 、地质雷达、水平钻机、红外探水仪等超前预测预报仪器设备，而且在施工过程中，将超前预测预报作为一项必做工序来做，进行此项工作不仅占用时间，还需投入大量人力、材料消耗，加大施工成本，其中设备投入392.8万元，施工费用已发生272.5万元，预计到工程结束时将发生863.2万元。

1.6.2隧道安全预警系统增加费用

在对在建铁路隧道进行现场调研过程中，了解到对于地质条件复杂，施工风险高的隧道，各作业面增加了闭路监控系统、声光自动报警系统、应急照明系统和应急逃生系统，建立应急救援系统，准备应急救援物资并定期进行应急演练，此项目在现行的铁路工程量清单中并没有相应的项目，导致费用增加而无法计量的情况发生。

2建议

2.1铁路施工单位代表参与工程项目设计审查

铁路工程设计是一项系统的工程，涉及到方方面面的因素与利益，为保证其科学合理，需征集有关各方的意见。中国铁建和中国中铁作为铁路施工的代表曾参加过铁路工程项目设计审查，提出过不少合理的意见与建议。但近年来，铁路工程项目设计审查没有施工单位的代表参加，对工程施工方面的意见得不到体现，导致许多工程项目设计的差错漏发生。为保证工程项目设计的科学合理，建议施工单位的代表参与工程项目设计审查的资格。

3.2尽快改变目前铁路招投标报价的方法

目前，铁路工程招标大部分采取以设计概算为基础，下浮一定的比例作为投标报价的上限的做法，超过投标报价上限就是废标，所以施工单位投标不得不以“抄概算”的方法进行报价，致使形成“概算有我就有，概算无我就无”的现象，导致成本难以控制，建设费用缺口严重。投标单位在投标时招标单位设定的投标限价不能有丝毫的突破，而其设定的限价又以不合理的概算为基础，导致投标报价与实际施工成本相差甚远，并且在投标书中违心地接受了许多不合理的霸王条款，致使施工在单位在施工过程中举步维艰。

铁路工程投标要解放思想，应尽快改变目前“抄概算”报价、完全响应招标文件不合理条款的做法，而应实事求是根据工程项目的成本与利润进行报价。为避免恶性压价，投标报价应设定下限。

道路施工报道精选篇4

第二条道路交通安全隐患包括道路交通事故多发点段和道路交通安全隐患点段。

道路交通事故多发点段是指在一条道路上，在一定的时间段内，发生的交通事故数量或者特征与该道路其他正常位置相比明显突出的某些地点或者路段。

道路交通安全隐患点段是指在山岭重丘区公路的急弯、陡坡、临水、临崖、临岩等危险点段以及由于自然灾害等原因造成公路损毁，难以保证车辆正常通行，危及行车安全的某一地点和某一路段。

第三条道路交通安全隐患的排查治理工作在各级政府的统一领导下，坚持属地监管、综合监管、专业监管、行业主管相结合的原则，道路交通安全隐患的监管责任，以属地监管和专业监管、行业主管为主。

第四条市人民政府成立由分管副市长任主任，财政、交通运输、建设、安监、公路、公安交警等部门负责人为成员的市道路交通安全隐患排查治理协调委员会（以下简称协调委员会），协调委员会办公室设在市公安局交警支队，兼任办公室主任，协调委员会办公室具体负责日常相关事务。各县区也要成立协调委员会，明确目标任务，落实工作责任，强化道路交通安全隐患的排查治理力度。

第四条道路交通安全隐患排查治理工作主要职责：

（一）县区人民政府是当地排查整治道路交通安全隐患的责任主体，总体负责道路交通安全隐患排查整治的组织协调和资金筹措等工作，对重点公路危险路段排查整治进行挂牌督办。

按照属地监管的原则，县区人民政府应加强对本行政区域内道路交通安全隐患排查治理监督管理工作的领导和协调，组织、督促、支持各有关部门在各自职责范围内履行隐患排查治理的监督管理职责，落实隐患排查治理的目标责任制和行政责任追究制，及时解决道路交通安全隐患排查治理工作中存在的重大问题，防范重特大安全事故的发生。

（二）市、县区协调委员会负责组织成员单位对道路交通安全隐患路段进行会审，研究制定整治方案，计划安排项目立项，落实责任部门，组织检查验收。

（三）县区公安交警部门负责本行政区域内道路交通安全隐患排查工作，提出需整治的公路事故多发路段和存在安全隐患的路段，并将详细资料按程序报同级协调委员会会审。

（四）市、县区交通运输部门负责组织实施本部门管辖道路范围内的道路交通安全隐患的整治工作。

（五）市、县区公路部门负责组织实施本部门管辖道路范围内的道路交通安全隐患的整治工作。

（六）市、县区建设部门负责组织实施本行政区域内城市道路的道路交通安全隐患的整治工作。

（七）市、县区安监部门负责对本辖区道路交通安全隐患排查治理工作进行督查,重点公路危险路段整治工作报请同级人民政府批准后进行挂牌督办。

（八）乡镇人民政府对辖区内的乡村道路，应组织力量进行进行日常管理和养护，确保辖区道路安全、畅通。

（九）其他有关部门按照各自职责配合做好道路交通安全隐患排查治理工作。

第五条排查内容：

（一）低于规定标准或符合规定标准但叠加、连续使用极限值设计的公路急弯、陡坡、连续下坡、视距不良、路侧险要路段；

（二）交通标志标线、交通信号灯、安全防护设施缺失以及设计、渠化不合理的道路平交路口；

（三）高速公路及国、省道交通标志标线设置不合理，特别是高速公路限速标志设置及限速值设定，国、省道平交路口指示、让行标志，弯、坡及通村过镇等人口聚集区路段设施存在的安全隐患等；

（四）农村公路特别是乡村道路线形未与路面同步改造、安全设施缺失以及事故多发点段；

（五）城市道路交通渠划、标志标线、交通信号灯设置不合理以及行人过街设施缺失等点段。停车位等标线设置是否合理；机动车辆停车场是否配建到位等。

（六）新建、改建的道路投入使用后存在事故频发路段的排查以及道路配套设施存在安全隐患的排查。

第六条县区协调委员会分年度制定整治计划，每年第一季度，由县区公安交警部门牵头对本行政区域内的道路交通安全隐患进行排查，收集隐患路段交通事故数据、公路技术参数和道路基础设施资料，提出治理意见、建议，报同级协调委员会；协调委员会根据排查资料和提出的治理意见、建议，召集成员单位按照《危险路段排查指南》进行研究、论证，确定治理等级，制定整治计划，报同级人民政府审批。确需上级部门协调解决的，按照各行业或部门渠道逐级上报。

县区协调委员会办公室应将收集的隐患路段交通事故数据、公路技术参数和道路基础设施资料、制定的整治计划报市协调委员会办公室。

第七条道路交通安全隐患排查治理资金按照分级负责原则筹措。县级以上人民政府应在每年的财政预算内安排资金专项用于非经营性公路危险路段的排查整治。按照公路管理权限，具体由交通运输、公路、建设部门提出具体整治计划报同级人民政府协调安排。

第八条经营性公路危险路段和安全隐患整治立项计划，由各级公路经营投资公司或公路经营管理单位制定并出资整治。

第九条非经营性国道、省道公路危险路段和安全隐患整治立项计划由该公路经营管理单位制定，并按照权限逐级上报审批、出资整治。

第十条城市道路危险路段和安全隐患整治立项计划由建设部门制定，报同级人民政府。

第十一条县乡及乡村公路危险路段和安全隐患整治立项计划由交通运输部门制定，报同级人民政府。

第十二条各级协调委员会应根据当地人民政府批准的整治计划，按照“先重后轻，先急后缓，实用高效”的原则，由该道路安全隐患点段所在县区协调委员会分解落实整治任务，督促治理责任部门组织实施、限期治理。

第十三条道路交通安全隐患治理责任单位或者公路经营管理机构应在整治项目完成后，及时报请同级协调委员会组织工程验收。验收内容主要包括：整治工作完成情况、工程措施、安全设施、交通管理措施等。

验收合格后形成验收报告报同级人民政府并报上级协调委员会办公室备案；验收不合格的责成该部门限期治理。

第十四条对不认真履行道路交通安全隐患整治职责或者项目验收不合格的单位，由当地人民政府予以通报批评，并责令限期整改。对有下列情形之一的，省道路交通安全协调机构将组成调查组，进行责任倒查；对查证属实并负有责任的领导和责任人依法进行责任追究：

（一）对隐患排查治理工作领导不力、制度不落实，受到上级领导批评、新闻媒体曝光的；

（二）对应该排查出来的隐患没有排查出来，导致发生重大交通事故的；

（三）对排查出来的隐患没有采取有效措施，导致发生重大交通事故的；

道路施工报道精选篇5

一、组织领导

为加强市政设施、园林绿化、建筑工地和物管小区的长效综合管理工作，成立市住房和城乡建设局城市长效综合管理领导小组。领导小组下设长效管理办公室（简称局长效办），主要负责对市住建局承担的城市长效综合管理工作的督促、检查、考评以及与市城管委办公室交办工作进行对接协调等。

各有关单位指派一名同志担任本单位城市长效综合管理工作信息员，主要负责对本单位承担的城市长效综合管理工作信息报送以及与局长效办交办工作的对接协调等。

二、考评内容

原市建工局主要职责负责主城区建筑工地标化管理工作。考评标准为：工地围墙或围档牢固、美观、整洁，工程外侧采用密目式安全网；施工现场出入口主干道硬化、畅通、整洁，出入口有车辆冲洗平台及冲洗设备、排水沟、沉淀池，轮胎不带泥驶出，冲洗制度齐全；不被市民投诉和市级以上电台、报纸、电视台等新闻媒体曝光。

市市政局主要负责市政工地标化管理及市管道路占道挖掘管理工作。考评标准为：对组织实施的市政工地进行标准化管理，工地围档牢固、美观、整洁；市管道路占道、挖掘等施工审批要按规定严格把关，督促施工方应按规定时间、面积要求施工，施工现场围档牢固、美观、整洁，竣工后现场清理和恢复原状及时；不被市民投诉和市级以上电台、报纸、电视台等新闻媒体曝光。

市园林局主要负责主城区市属城市主干道及其沿线广场、游园绿地、主要滨河绿化带及沿线游园绿地管理等；考评标准为绿地内无垃圾、杂物、杂草，水面无漂浮物，草坪、地被修剪及时，无露土；游园景观设施完好，油漆无剥落；道路绿化带内乔木无缺株、无倾斜、无枯枝死树，无扣绳挂物，无明显病虫危害，无影响城市管线和危害人身、房屋安全的枝条；不被市民投诉和市级以上电台、报纸、电视台等新闻媒体曝光。

市物管中心主要负责抓好对主城区物管小区环境卫生、秩序、绿化等督查管理。考评标准为：建立住宅小区日常监督考核机制，定期会同有关部门进行联合检查；小区道路保持清洁，垃圾清运及时，垃圾房整洁无外溢；绿化带内无废弃物，树木植被长势良好，修剪及时，没有毁绿种菜现象；小区内各墙面、设施上无乱贴乱画现象；机动车停放有序，路面、路牙、井盖、运动器材等公共设施完好无破损；不被市民投诉和市级以上电台、报纸、电视台等新闻媒体曝光。

市市政养护处主要负责市管城市道路、桥梁及雨水管道等市政设施养护维修工作。考评标准为：市管道路、桥梁、街巷路面和人行步道平整、完好、畅通，道缘石、无障碍设施等完好无损；市管道路下水道等排水管道保持畅通，附属设施完好；经过市市政局审批后的道路挖掘施工完成后，及时恢复原状；不被市民投诉和市级以上电台、报纸、电视台等新闻媒体曝光。

市路灯管理处主要负责主次干道、支路、背街后巷路灯等照明设施养护维修工作。考评标准为：路灯及附属设施完好，确保亮灯率，如有损坏及时修复；不被市民投诉和市级以上电台、报纸、电视台等新闻媒体曝光。

市给排水监督管理处主要负责市区所管辖的污水管网及配套设施的建设管养工作；考评标准为：污水管道保持畅通，窨井盖等附属设施完好，施工现场围挡美观、整洁，不污染路面；不被市民投诉和市级以上电台、报纸、电视台等新闻媒体曝光。

市散装水泥办公室主要负责散装水泥及商品混凝土运输车辆管理工作。考评标准为：混凝土搅拌车车容车貌整洁，无抛撒滴漏，不影响交通；不被市民投诉和市级以上电台、报纸、电视台等新闻媒体曝光。

市墙改节能办公室主要负责在建工地节能材料的管理工作。考评标准为：强化墙体节能保温材料在建筑工地的管理工作，施工现场墙体节能保温材料堆放有序、安全，确保建筑工地节能保温材料不发生火灾事故；不被市民投诉和市级以上电台、报纸、电视台等新闻媒体曝光。

各有关单位信息员主要负责各自单位的长效综合管理各种报表填写上报及上级交办工作协调回复等事宜。考评标准为：各种报表按时上报，交办问题按时回复。

道路施工报道精选篇6

【关键词】道路工程；监理；控制

中图分类号：U41文献标识码： A

市政道路工程的重要工作之一就是工程监理，工程监理是指在道路施工过程中，有关单位对施工工程的各个环节进行监理与控制的工作。将强施工监理控制对市政道路的施工进度和质量控制具有重要意义。所以对于工程施工中的各个环节及工序都要进行严格监理，以确保工程的建设的保质保量的进行。

一、市政道路工程监理控制的现状及问题

近几年，我国市政道路工程施工结束后，各施工子单位的工程在验收结果中，工程监理要亲自检查和对相关资料的审查，只有符合要求，才能完成验收，如果发现质量不过关的现象，应立即通知相关单位改正，改正符合要求才能进行下道工序。但是目前我国市政道路工程也存在着一些问题制约着工程的发展。

部分监理人员综合素质低，影响监理工作效率首先，有些监理部门的人员一般是外聘人员，这些人员很少考虑到监理公司的形象，工作时不负责任，经常敷衍了事，导致施工单位偷工减料，更加不重视监理工作。其次有些监理人员经验少，对于有些涉及专业设计变更的审核不太了解，以致不能给出合理建议。对报价也没有自己的分析，对施工企业出现的问题不能及时有效的监理，处理整改不彻底。再者部分监管人员中，对工程施工的事前控制做的不好。不少监管人员，由于专业能力不足，开工前对技术较低不到位。要求也不清晰，等到施工完毕后才照本宣科的进行检查，把事前监理做成了事后监理，导致工程返工量大。

二、市政道路工程施工监理原则

（一）遵随国家相关标准的原则

国家对市政道路工程质量监管有着严格的标准，在市政道路施工监理中，监理人员要根据国家相关质量标准的要求，认真落实监理工作。在道路施工过程中，如果有施工单位不遵随国家相关质量标准的要求，而进行违规操作或者偷工减料，监理人员就要发挥其监管职能，及时制止此类不良现象的发生，对于那些屡教不改的要上报工程管理部门，强制其尽快制定整改方案和改进措施。

（二）安全监理的原则

市政道路工程在施工中，有很多安全隐患，在施工过程中一旦出现安全问题，不仅影响整个工程的进度，而且会造成人员伤亡。所以，在市政道路工程施工监理中，必须坚持“以人为本”的原则。安全第一，施工次之，同时将安全监理放在首要位置，并制定相应的安全管理制度来规范施工过程中的安全监理控制，确保市政道路工程在安全的环境下进行施工，预防重大安全事故的发生。我国市政道路施工过程中的安全检查内容主要有以下几点：

1.实行提前预控，对重点部位、关键工序、安全隐患点进行重点监控，建立拟巡查项目的风险源清单；

2.检查施工、监理单位的安全控制体系及相关保障措施；

3.对深基坑、高大模板支架工程等危险性较大的分部工程，检查施工安全专项方案及审批和专家论证情况；

4.对于大型施工机械，检查机械报验及一机一人防护；

5.对于大型起重设备、吊装作业，检查吊装专项方案、机械保养记录；

6.夏季施工检查高温中暑保障措施；

7.检查施工用电符合相关要求；

8.检查易燃易爆物品堆放必须远离职工及群众生活区，远离火源，使用符合规范要求；检查灭火器具配备；

9.检查特种作业人员持证上岗情况；

10.检查施工单位安全管理及生产人员安全教育培训情况。

（三）科学规划工程进度的原则

在市政道路工程施工中，施工工程进度科学规划是确保市政道路工程质量和进度的调节器，严格按照施工计划进行施工不仅能预防重大的市政道路工程事故和不必要的人身伤亡，而且还能节省开支，提高效率。所以，在市政道路工程施工监理中一定要按工程计划进行施工，如果要变更施工计划需经过相关技术部门的审核与批准，以更好的为施工工程服务。

（四）保障质量原则

施工质量是市政道路工程施工的关键，监理部门要坚持以“质量”为核心的原则。市政道路工程监理部门要根据国家相关法律、法规对施工工程进行严格的质量控制。使道路工程在监理控制下保质保量的完成。

三、城市道路施工监理控制的要点

市政道路工程施工一般战线长，点、面多而广，在施工过程中影响质量的因素有很多，管理起来也比较困难，这就要求工程监理人员在实际工作中要勤于检查，抓住监理工作的重点，做到主次分明。

（一）检查施工准备工作

检查以下情况：施工单位人员资质及到岗情况；图纸会审及设计技术交底情况；施工围挡、临时便道及交通组织设计情况；施工单位实施性施工组织设计及施工专项方案编审情况；施工单位施工规划及各专业施工实施细则编审情况；施工单位导线点、控制点、水准点测量复核情况；检查所采用的测量仪器设备标定情况；原材料进场检验情况；工地试验室仪器设备标定情况，在否试验仪器设备标定期内工作；特种作业人员是否持证上岗，检查安全员数量是否满足施工需要；检查各作业机具是否经检定合格并已报验，是否有相关单位的检定证书。

（二）路基施工监理控制

路基顾名思义是整个道路的基础，路基的坚固程度影响路面、露肩的稳定。而保证路基填土质量的关键是路基填土压实度与含水量等因素。监理人员在监理过程中要做好路基施工的监理。

1、路基开挖与填筑

检查路基填料是否经试验检定，填料是否符合设计（或规范）要求；检查原地面是否经处理，压实度是否符合设计（或规范）要求；检查路基施工是否进行工艺试验（试验段），工艺试验是否对施工机具组合、压实厚度、松铺系数、施工工艺等作了明确、清晰的总结，试验总结是否经监理单位审批； 检查路基标高、纵横坡度和边坡是否满足设计（或规范）要求；检查路基填筑宽度每侧应超出设计宽度20cm，确保刷坡后的路基边缘的密实度；

检查特殊路基（如原有路拓宽等）施工工艺符合设计要求。

2、路基压实检查

检查路基填筑是否按工艺试验确定的参数进行分层填筑、碾压；外观观测，路基表面碾压后是否平整，边线直顺，边坡平顺稳定，不亏坡，曲线圆滑，路基面无软弹和翻浆；检查路基压实情况，根据需要对压实度进行现场抽查；检查施工单位是否按建设程序履行工序报检及验收评定程序；检查监理单位是否及时对工序报检及验收进行检测把关。

3、石灰改良土施工

检查施工各类原材料检验情况；检查是否按要求进行工艺试验，工艺试验总结是否经监理单位审批；外观检查检查石灰撒布拌合是否均匀、土块粉碎情况（粉碎后的土块不应大于15mm）；检查工艺试验总结报告，检查施工是否按工艺试验确定参数分层填筑、碾压及养生；检查自检、报验资料，施工、监理记录是否及时、齐全、真实反映现场施工情况，根据需要现场抽查。

（三）路面施工监理控制

⑴水稳基层

检查施工各类原材料检验情况，水泥、级配碎石符合相关要求；检查是否按要求进行工艺试验，工艺试验总结是否经监理单位审批；审查混合料的配合比试验，检查混合料的生产工艺；审查工艺试验总结，检查施工是否按工艺试验确定参数分层填筑、碾压及养生；检查自检、报验资料，施工、监理记录是否及时、齐全、真实反映现场施工情况，根据需要现场抽查；

⑵沥青砼面层施工

检查沥青砼各类原材料进场材料报验情况；检查是否按要求进行工艺试验，工艺试验总结是否经监理单位审批；审查沥青砼的施工配合比，检查沥青砼的生产工艺；审查工艺试验总结，检查施工是否按工艺试验确定参数分层填筑、碾压及养护；检查施工、监理单位对沥青砼现场施工的控制情况，并应有完善的记录：沥青砼到场温度、摊铺厚度、摊铺速度、初压、复压、终压温度、碾压遍数等相关资料；检查路面平整度等施工质量；检查新旧路面衔接处的处理符合设计要求；检查桥面铺装中的防水处理符合设计要求；检查自检、报验资料、施工、监理记录是否及时、齐全、真实反映现场施工情况，根据需要进行现场抽查。

3、人行道及道路附属设施（公交站台、路缘、护坡等）

检查人行道板、路缘石等材料规格、质量符合设计（或建设单位）要求；检查人行道、路缘、护坡（含挡墙）等砌筑质量；检查人行盲道砌筑符合设计（或规范）要求；检查路测（中央）防撞护栏、人行护栏施工符合设计要求及观感质量；检查公交站台施工观感质量；检查桥台台后填料及填筑施工质量。

（三）污水管、雨水管的监理

在施工过程中污水管、雨水管的安装要达到《市政排水管渠工程质量检验评定标准》的规定目标，要认真控制好砼配合比及水灰比已达到设计要求。

1.现状保留管线与设计管线

检查地下管线的复测及对现状保留管线的保护措施；检查现状管线与设计管线的衔接情况；检查管线产权单位的施工许可；检查现状管线废除的处理措施。

2.沟槽开挖

检查沟槽开挖是否满足设计（或规范）的要求。

3.管基施工

检查自检、报验资料、施工、记录是否及时、齐全、真实反映现场施工情况；检查管基、座砼、砂浆配合比；检查是否预留试块（同养）。

4.管道安装

检查管道的质量证明文件；检查自检、报验资料、施工、监理记录是否及时、齐全、真实反映现场施工情况；检查现场安装质量满足设计（或规范）要求。检查管道承插口或企口安装质量；检查砼管道接头抹带是否凿毛并进行保湿养护。

5.沟槽回填

检查管道回填前是否按设计（或规范）要求进行隐蔽工程验收并经验收合格后进行，检查闭水试验报告；检查压力污水管道（钢制）的防腐涂装。

6.检查井

检查井(含其它砌体井)使用材料及强度检测报告及相关质量证明材料；检查井井盖座规格标准应与合肥市相关文件相符，且符合设计质量要求；检查井身砌筑是否按设计或图集要求施工，井壁应圆顺，不得有通缝，必须保证灰浆饱满，灰缝平整，抹面压光，不得有空鼓，裂纹等现象；井内流槽应平顺，踏步安装牢固，位置准确，不得有建筑垃圾等杂物；检查井周边回填土时其砌体强度应达到设计要求，并应对称回填，压实后应与构筑物壁紧贴。检查井、雨水口加固当设计无规定时，应按合肥市相关文件进行。

7.供电排管

检查供电排管进场报验资料，排管出厂合格证及相关质量证明文件；检查沟槽开挖、基础砼浇筑、回填同排水管道施工；检查管线敷设安装及接口施工质量；检查施工人井、工井施工质量；检查施工报验资料及相关监理旁站记录。

8.综合管线

包括排水、电力、给水、热力、燃气、弱电以及路灯等管线；检查道路等工程施工时对现状管线的保护；检查管线施工时的复测及相关部门的施工许可；检查管线施工时的标高控制以及与现状管线的衔接，设计管线与现状管线冲突时的处理应符合设计（或规范）要求；检查多种管线交汇时的施工组织及施工顺序符合设计（或规范）要求，重点是交叉路口的管线施工；检查各种管道的质量证明材料或施工质量。

（四）其它相关工程

在市政道路施工过程中，除了严格监控以上种种方面以外，还要对施工的辅助功能及周边环境、设施进行把控，确保市政道路工程建设保质保量的按时竣工。

1、箱涵

检查箱涵施工专项方案编审情况；检查钢筋及其连接符合设计要求；检查钢筋布置、保护层厚度等符合设计要求；检查结构施工工序及施工工艺符合设计要求；检查混凝土施工配合比及实体浇筑质量；检查箱涵各部尺寸符合设计要求；检查施工缝、穿墙管等设置符合设计要求；检查混凝土养护及夏期施工措施符合设计要求；

2、交通及监控

检查施工组织设计（方案）及相关监理实施细则；检查交通标志的材料、规格及施工符合设计及相关规范要求；检查交通标线的涂料及施工符合设计及相关规范要求；检查交通信号设备的质量证明文件及施工、监理控制；检查交通信号控制软件的安装调试。

3、照明工程

检查施工组织设计（方案）及相关监理实施细则；检查开关站、箱式变电站的施工符合设计要求；检查照明工程基座、预埋件及混凝土浇筑施工；检查照明工程电气及设备安装符合设计要求；

4、绿化工程

检查土壤、地形标准符合设计（合肥市绿化施工导则，下称导则）要求；检查苗木的品种、质量符合设计（导则）要求；检查苗木的土球、树穴及苗木的修剪符合设计（导则要求）；

检查苗木、绿化种植、施肥及喷灌体系符合设计（导则）要求；检查苗木种植与市政公用设施的间距、保护符合设计（导则）要求；检查高大乔木种植时对地下现状管线的保护；检查苗木固定、支撑及植物配置符合设计（导则）要求；检查现场文明施工情况；

检查检查施工、监理及绿化主管部门相关验收记录；

结束语：

市政道路施工监理是一个复杂的过程，不仅需要监理人员具备一定的专业知识和技能，而且要求监理人员有丰富的施工经验和积极地执行力，对市政道路监理工作要严格执行规章制度与标准，确保道路工程的施工质量。

【参考文献】

[1]陈志刚.浅析加强市政道路施工监理控制的措施[J].城市建设理论研究（电子版）2012(24)

道路施工报道精选篇7

【关键词】公路；隧道；灾害；对策

公路畅通是国民经济快速发展的重要命脉，具有灵活方便和安全稳定的优点，发挥着其它运输工具不可替代的作用。根据我国的国情，随着国家大规模基础设施建设的投入，大力发展公路运输业是今后交通发展的重要支撑，公路隧道是公路结构的重要组成部分，在公路工程建设中起着至关重要的作用，公路隧道建设将进入一个前所未有的高峰期。

公路隧道具有隧道长、断面大、地质条件复杂等特点，隧道掘进面前方洞口的不良地层条件极易引起隧道塌方[1-2]。在复杂的地质条件下修建公路隧道，由于无法准确了解要修隧道地质情况，给隧道的设计者和施工者带来了很大的挑战性，会遇到破碎、断层、岩溶等不良地质而导致的塌方、突泥、岩爆和涌水等工程安全事故，这些事故一旦发生，轻则延缓施工进度，重则会导致生命伤亡，会造成巨大的经济损失[3]。隧道发生地质灾害的原因是多方面的，有地质因素、人为因素，也有管理体制的缺陷。由于隧道工程前方施工是一个看不见的隐性工程，不能对前方存在的安全隐患做出准确的判断，因而可以说不良地质是隧道灾害发生的主要因素，针对公路隧道不良地质灾害发生规律的认识和防治对策的研究迫在眉睫。本文结合目前隧道工程建设中出现的问题和研究现状，对公路隧道工程施工中的不良地质灾害做了较为深入的研究，并在此基础上提出自己的一些意见和看法，希望能从设计上减少公路隧道施工不良地质灾害的发生，对公路隧道建设进有一定指导作用。

一、公路隧道施工不良地质灾害对策研究现状

公路隧道地下工程的复杂性和不可预见性可能出现的不良地质灾害给隧道施工和设计带来很大的困难，已引起了研究者的高度重视，学者们对这些不良地质灾害从不同方面进行了大量的研究工作，并取得了一定成果[4]。

国外德国、瑞士和日本等发达国家对隧道地质灾害研究较早，隧道施工在公路建设中是不可缺少的工序，采用技术手段、方法进行分析和预测是非常重要的。垂直地震剖面法（TVSP）是上世纪九十年代开发较早的分析技术，已在很多隧道地质灾害预测中应用应取得了认可[5]。2001年瑞士安伯格测量技术公司开发的TSP超前预报技术在该领域是较为先进的隧道不良地质灾害预报技术设备，该设备具有分辨率高、探测距离远、全方位三维探测等优点，对隧道前方不良地形、溶洞、富水带和淤泥等地质做很好的探测和判断，在欧洲和亚洲等国家已得到广泛应用[6]。

我国公路隧道施工不良地质灾害对策研究开始于二十世纪五十年代，但真正在隧道施工预测中发挥作用在七十年代首次对断层地质塌方的成功预报。八十年代以来，在京广线大瑶山隧道、西康秦岭隧道和大秦军都山隧道等隧道施工中，进行了不良地质灾害的对策预报研究工作，积累了很好的经验。通过大量实验研究和实践工作，研究者提出地质灾害对策预报以长度和可能发生灾害点的数目计算较好。例如在南昆米花岭隧道、渝怀圆梁山隧道等隧道不良灾害的预报中成功率明显提高，但在开凿好的隧道内也有泥石流、涌水和涌沙等出现，造成了很大的人员伤亡和经济损失。因此，在隧道施工中对不良地质灾害对策的研究非常重要也十分必要。

目前，隧道中各种不良地质灾害对策的预报方法得到了快速发展，预报手段也逐步完善，相应的对策手段在我国很多大型隧道工程探测中应用也日益广泛，预报的准确度和成功率也日益提高，取得了很多的成功经验，但预报对策的可靠性还有待提高。总之，在不断提高隧道地质灾害预报可靠性和准确性的基础上，不断开拓新领域，发展新技术将成为今后隧道不良地质灾害研究中的重点。

二、公路隧道施工中不良地质灾害特点和存在的问题

公路隧道工程是一项隐形复杂的地质工程，所处的地域地形不同，面临着各种复杂的地质条件。节理裂隙程度的差异、水文地质条件和地质构造的不同，都直接影响到隧道的设计方案和结构，而岩爆、瓦斯、断层、塌方、涌水和岩溶等不良地质问题更直接威胁到隧道的施工安全。

岩爆是隧道岩石工程中围岩体承受不了过度的应力而导致的突然破坏，同时伴有岩体中应变能的突然释放，是一种岩石破裂过程中的失稳现象。它往往造成开挖隧道工作面的严重破坏和设备损坏，甚至人员伤亡，已成为岩石隧道地下工程领域的世界性难题。轻微的岩爆仅剥落隧道上部的岩片，不产生弹射现象。严重会导致4.6级的地震，轻的持续几天，严重的持续几个月。二十世纪五十年代美国纽约市的饮水隧道发生的岩爆是最早的记录，我国最早的岩爆是1993年发生在抚顺的胜利煤矿。

断层是隧道施工中常见的不良地质灾害，它是地壳岩层因受力达到一定强度而发生的破裂现象，并沿隧道破裂面有明显相对移动的区域。断层也常常是岩溶地区溶洞水和地下暗河等地质灾害的发生场所，也是造成隧道塌方、变形和涌水等隧道施工地质灾害的主要原因之一。断层对隧道研究者来说特别重要，因为断层的突然发生常常是导致其它地质灾害的主要原因；他们相信对隧道断层机制进行深入研究，能越准确的预报其它不良地质灾害，甚至采取措施控制这些灾害。

我国岩溶地区分布广泛，类型较多，在世界上是岩溶地区分布最广的国家之一。在岩溶地区修建公路隧道，突泥、涌水等已成为很严重的地质灾害。岩溶常常导致开挖隧道周边变形，会导致隧道掉块、落实和塌方等，直接危害施工人员和机械设备的安全。隧道施工岩溶的危害，已引起国内外研究者的广泛关注，研究者正在从岩溶的预防和治理方面进行深入的研究。

隧道涌水是仅次于塌方较为严重的地质灾害，主要包括大型溶洞、断层、暗河和煤系地层中的采空区矿山积水等。1988年以前，我国修建的公路隧道中一半以上都出现了涌水现象，严重影响了公路运输的正常运行。公路隧道中最大的难题在于对地下水的处理，因此，对于出现涌水的隧道，重要的是要治水。

塌方是隧道施工中常见的不良地质灾害，由于地压等的作用，使围岩产生裂缝或破坏，或围岩内层理和节理等发生松弛剥离，导致岩石、泥土大规模坍落的现象。塌方多伴随片帮和冒顶，一般是由于地质因素、设计因素和施工因素等多方面因素引起的，造成的危害较大且不易治理。地质因素主要起决定性的，只有加强施工地质区域详细探测和深入研究，才能从根本上防治和避免塌方不良地质因数造成的事故。目前国内外研究者对隧道塌方都进行了全面而深入的研究，我国在黄土隧道和连拱隧道等隧道施工中对出现塌方的及时应对处理方面进行了很多的研究。

通过对常见的不良地质灾害岩爆、断层、涌水、岩溶和塌方等在隧道施工中出现的原因和特点的分析探讨，认为对隧道施工过程中各种不良地质灾害的整理归类，采用实验室模拟研究，建立公路隧道不良地质灾害对策管理系统，采取及时的应对措施，才能取得良好的效果。

三、公路隧道施工中不良地质灾害应采取的应对措施

公路隧道不良地质灾害是在自然或人为因素的作用下造成的，对人类生命财产、环境造成破坏和损失。作为科学技术研究人员，我们可用科学的技术手段对常见的地质灾害应事先加以预防和做好准备，对出现的地质灾害事故应及时的手段进行分析和处理，尽量减少灾害造成的损失。那么，公路隧道工程人员如何采取应对措施，预防和减少不良地质灾害的发生，我认为可从以下几个方面做起。

首先，做好公路隧道的详细调查和勘测工作，对可能出现的不良地质灾害进行预测，做好应对准备工作。公路隧道施工之前，详细勘察该地段的地质岩层详细情况，尤其是岩爆、断层、塌方、涌水和岩溶状态，事先估计将会遇到出现的部位。另外，对这些发生的地质灾害，还要做好这些不良地质灾害的危险性评估，对它们的危害程度进行调查和分析，包括灾害活动强度或规模、灾害活动频次、灾害分布密度和灾害危害强度等。评估成果根据评估级别送报国土资源行政主管部门认定，并与有关部门商讨提出防治这些地质灾害措施与建议，做出公路隧道建设场地适宜性评价结论。

其次，施工单位人员要做好公路隧道的建设质量问题，避免和减少因人为因素造成的不良地质灾害发生。当前我国公路隧道工程的质量让人堪忧，虽然在公路隧道的数量上取得了很好的成绩，但在质量上面很多都是不过关的。主要体现在公路隧道施工中虽然制定了非常详细的作业流程以及质量标准，但由于在施工中有利可图，往往导致隧道的建设质量不达标，甚至出现一些豆腐渣工程，建好之后未经使用或使用很短就必须整修，这种现象在我国已修建的公路隧道中很常见，主要是由于建设中隧道的质量管理出现了问题。

最后，要不断提高施工单位人员的质量意识和施工技能水平。加强国家相关隧道质量水平的制定和完善工作，只有加强我国相关隧道质量水平标准的建设工作，不断提高测量技术手段，才能解决我国公路隧道工程的质量提升的问题。施工人员在工作岗位上，应以负责和认真的态度面对每一项施工过程，使质量水平精益求精。可聘请专业的隧道质量管理人员，有专业技能的质量管理人员才能够做到公路隧道工程中的现场监督工作，才能真正的发现问题并及时解决。

综上所述，公路隧道施工中会遇到复杂多变的地质灾害，在做好事前勘探工作的同时，不断提高工作人员的素质及技能是非常必要的；除此之外，也要提高施工人员的防灾意识，争取将不良地质灾害的程度降到最低。

参考文献：

[1]郝健. 公路施工质量管理探讨， 科学之友， 2008， 23： 65-66.

[2]郑华. 公路隧道施工质量控制研究， 施工， 2008， 18： 65-66.

[3]王振光. 浅谈公路隧道施工， 工程科技， 2008， 23： 303.

[4]何书轩， 顾东. 对公路施工质量管理的探讨， 2008， 16： 137-139.

道路施工报道精选篇8

【关键词】城镇道路 工程项目 实施过程 造价管理

道路建设单位对工程造价的控制就是在满足项目合理的质量标准的前提下，在投资决策阶段、设计阶段和建设项目实施阶段中把工程项目控制在批准的限额内，力求在各个建设项目中合理使用人力、物力、财力，取得较好的投资效益和社会效益。城镇道路建设工程造价的控制与管理是一个动态的过程。这就需要城镇道路建设单位对工程造价的管理始终贯穿于项目的全过程，既要全面，又要有侧重点。项目的实施阶段工程造价管理是实施建设工程全过程管理的重点。

一 加强招标管理

道路建设工程招标投标制度是道路建设单位控制工程造价的有效手段，通过招投标可以提高城镇道路建设工程的经济效益，保证道路建设工程的质量，缩短城镇道路建设投资的回报周期，城镇道路建设单位可以充分利用招投标这一有效手段进行道路建设工程造价控制。城镇道路建设单位在进行招标工作时，招标文件中不仅要包括通常的内容还必须提供工程的工程量清单，作为投标报价参考文件的重要组成部分。

城镇道路建设单位在招标文件中提供工程量清单时，要按照国家或地方颁布的计算规则，根据设计图纸计算并予以统计、排列，从而得知清单。工程量清单的编制应遵循客观、公正、科学、合理的原则。编制人员必须具有较强的预算业务知识，这样才能在工程量计算时不重不漏。对工程量清单中的工程项目应具有概括性，条目要简明，同时不能出现漏项、错项，应保证计价项目的正确性。要将不同等级要求的工程区划分开，将情况不同、可能要进行不同报价的项目分开。另外，因为工程量清单中计算出的工程量为不完整工程量，考虑道路建设单位的利益，应明确中标价中的综合单价为不变价，工程量清单的数量按实际施工实做实计。

在评价中，审查投标单位报价应该做到总报价和单项报价的综合评审。总报价符合要求并不能说明单项报价符合要求，总报价最低不能说明单项报价最低。另外，也要做到单价和相应工程数量的综合评审，工程数量大的单价要重点分析。还要做到单价与工作内容、施工方案、技术工艺的综合评审，从而择优选择合适的施工单位。

道路建设施工合同是道路建设施工阶段造价控制的依据。要签订严密的施工承包合同，同时在施工中加强合同管理，才能保证合同造价的合理性、合法性、减少履行合同中甲乙双方的纠纷，维护合同双方利益，有效地控制工程投资造价。在合同签订后，要做好合同文件的整理工作，合同及补充合同协议及经常性的工地会议纪要、工作联系单等作为合同内容的一种延伸和解释，必须完整保存，同时建立技术档案，对合同执行情况进行动态分析，根据分析结果采取积极主动措施。

二 细化施工管理

1．控制材料用量，合理确定材料价格

在城镇道路建设工程造价的控制中，材料价格的控制是主要的，材料费在工程中往往占有很大的比重，一般占预算费用的70%，占直接费的80% 左右。因此必须在施工阶段严格按照合同中材料用量控制，合理确定材料价格，从而有效地控制工程造价。

2．严把变更关，将工程预算控制在概算内

在城镇道路建设施工中引起变更的原因有很多，给工程造价留下活口因素。所以在施工过程中，必须严把变更关，严禁通过设计变更扩大建设规模，提高设计标准，增加建设内容等，最好实行“分级控制、限额签证”的制度。对必须发生的设计变更，尤其是涉及费用增减的设计变更，必须经设计单位代表、建设单位现场代表、监理工程师共同签字，而且应尽量提前实现这类型变更，减少损失，因为已完成或部分完成的工程内容还需拆除，势必造成重大变更损失。

3．严格现场签证管理，掌握工程造价变化

在城镇道路建设施工过程中，道路建设单位要加强现场施工管理，对必要的变更，应做到先算账后花钱，变更一旦发生就及时计算因工作量变更而发生增减的费用，随时掌握项目费用额度，避免事情积压成堆，对工程造价心中无数。道路建设单位的现场代表要督促施工方做好各种记录，特别是隐蔽工程记录和签证工作，减少结算时的扯皮现象。

4．技术和经济结合，加强投资控制

切实有效的投资控制必须从组织、技术、经济、合同等多方面采取措施。所以，城镇道路建设单位必须加强现场管理人员、工程技术人员的“经济”观念和素质教育，培养实事求是的办公作风，协助施工方搞好施工组织设计，合理安排人财物，加快施工速度，提高工程质量。对施工中遇到的问题应及时与设计方联系，选择既科学又经济可行的解决方案，克服盲目指挥造成的浪费，充分重视节约投资的重要性，特别是负责项目的工程技术员应与经济人员互相结合，实行全过程管理，严格控制工程造价。

三 严格结算管理

在工程竣工决算时，城镇道路建设单位的审核人员应坚持按合同办事，对工程预算外的费用严格控制，对于未按图纸要求完成的工作量及未按规定执行的施工签证一律核减费用；凡合同条款明确包含的费用，属于风险费包含的费用，未按合同条款履行的违约等一律削减费用，严格把好审核关。

对工程量的审核应根据施工承包合同的要求，对施工过程中出现的设计变更、现场签证等进行审核，不能多算或不规则计算，在要求施工企业报送相应的工程计算式和材料用量明细表的同时，建设单位也要编制一份完整的结算书和材料用量明细，这样比照审核，才能做到客观、公正、合理，准确进行计量审核。在结算审核中，还应注意审核项目的单价、结算书中分项的正确性及准确性，结合现场的实际情况分析计算。

参考文献

［1］李玉飞.论道路建设工程中的造价管理［J］.内蒙古科技与经济，2008（8）

道路施工报道精选篇9

关键词：瓦斯检测；瓦斯隧道；瓦斯监测系统；瓦斯浓度

中图分类号：U456.33文献标志码：B

Abstract： Based on the application of gas monitoring system in the construction process of Wayaolin gas tunnel， an introduction of various gas detection methods was made systematically，including the equipment， system layout and configuration， and practical application in the construction. In addition， it was proposed that the gas detection by manpower and gas monitoring system should be combined to effectively control the gas concentration and provide a safe construction environment.

Key words： gas detection； gas tunnel； gas monitoring system； concentration of gas

0引言

近年恚中国加大基础设施建设，对高速公路的投入不断增加。在穿越煤层的公路隧道建设中，瓦斯爆炸仍是安全生产的最大威胁[14]。接连发生的多起公路隧道瓦斯爆炸事故令人触目惊心，因此通过强化瓦斯管理提高通风、瓦斯监控水平，已成为高瓦斯公路隧道瓦斯检测最迫切的任务之一[58]。

本文以瓦窑岭高瓦斯公路隧道建设项目为背景，在整个施工过程中通过对瓦斯控制过程进行现场实际调查，分析所采用的瓦斯检测技术、监控系统和检测设备，总结应用瓦斯监测系统对指导高瓦斯隧道施工的重要性。

1工程概况

瓦窑岭隧道建设项目属于国家青兰高速山西段临吉高速公路，位于山西省临汾市乡宁县双鹤乡境内，为上、下行分离式双向四车道长隧道，隧道左洞全长1 464.44 m，右洞全长1 470 m，是采空区瓦斯隧道。隧道设计行车速度为80 km・h-1，单向纵坡坡度为200%，净高为50 m，最小曲线半径为1 050 m。隧道穿越Ⅳ、Ⅴ级围岩，衬砌结构设计为复合式衬砌，进口采用端墙式洞门，出口采用削竹式洞门。

瓦窑岭隧道施工前对采空区进行治理，施工中注意通风，并采取瓦斯监测系统与相关技术措施进行瓦斯监测。隧道瓦斯监测系统在采用自动监控的同时，也采用人工监测，2种监测方式功能互补、职能互动，形成较为完善的联控监控体系，能及时报告隧道进、出口瓦斯浓度并有报警功能，能及时采取相应的防范措施对隧道施工进行有效的动态管理。

2隧道瓦斯检测监控系统

应隧道施工和管理的要求，为保障施工安全，隧道瓦斯检测监控系统主要对矿用瓦斯监控系统进行相应的改造。在传统瓦斯检测装置的基础上，将遥测、遥控技术以及监视、电子计算机等多种先进技术装置组成新的隧道瓦斯检测监控系统。

隧道瓦斯检测监控系统在整个施工过程中检测和监视CH4、CO等有关气体浓度、环境及洞内工作面的机电设备运行状态等，数据的分析和处理采用计算机来完成，是对洞内施工环境或施工过程进行控制的一种系统[913]。

对矿井空气成分的监测是传统煤矿瓦斯监控系统的监测内容，空气中污染物的浓度是主要的监测指标，包括CH4、CO、NO、NO2、炮烟等；温度、风速等指标属于对空气物理状态的监测；同时还要监测施工中各种设备的运行状况。隧道施工过程中的主要监测内容相对煤矿瓦斯监控系统进行了简化，主要包括对隧道内空气成分、风机风速和施工过程中洞内人员（人数）。

KJ90新型宽带快速反应综合监控系统是该隧道施工过程中采用的瓦斯监控系统，由中国煤炭科学研究院重庆分院研制。监控分站采用八模八开KFD2型大分站，分别在开挖掌子面、边墙开挖面、衬砌工作面、洞口回风流中设置KG9701低浓度瓦斯探测器。

2.1KJ90瓦斯监控系统的组成

KJ90新型宽带快速反应综合监控系统主要由地面监控中心站接入服务器、防爆工业以太网交换机、网络终端、网管设备、洞内宽带传输分站、传输光缆及双绞线、有毒有害气体及工矿传感器、断电控制器等设备与监控系统主控软件共同组成。其中监控系统主控软件是KJ90宽带快速反应综合监控系统的核心。瓦斯报警断电装置是隧道中应用较广泛的瓦斯监测仪器，长期自动、连续监测风流中的瓦斯浓度。当瓦斯浓度超限时，仪器发出声光报警信号；为保证施工安全，当瓦斯浓度超过断电值时，主机切断洞内电器设备的电源，防止产生火花，引起爆炸。

瓦窑岭高瓦斯隧道采用ADJ2型瓦斯报警断电仪、AK20A瓦斯报警切断仪切断洞内电器设备的电源。另外，常用的仪器主要还有AWD3型瓦斯报警断电仪、KJ700S智能型风电瓦斯闭锁装置、FD2B1型风电瓦斯闭锁装置等。

2.2隧道监控系统布局

隧道施工过程中，严格按要求进行瓦斯浓度的检测。在隧道洞口设置瓦斯检测系统控制室，配备主机1台，分机2台，工作人员2名。分别在隧道二次衬砌（检测回风流瓦斯浓度）和掌子面设置瓦斯传感器、CO传感器和风速传感器，为保证能够实时监测洞内瓦斯浓度，每个洞分别安装1套瓦斯检测设备。

瓦斯检测系统的布置包括洞口值班室、瓦斯检测安全员室、各工作面传感器布置及断电仪布置等。隧道施工过程中，检测系统分别对掌子面、边墙开挖面、衬砌工作面和洞口的瓦斯浓度、CO浓度及风速进行监测。瓦斯监测警报系统设置如图1所示。

在隧道施工过程中，根据不同的瓦斯浓度直接指导施工，为施工安全提供技术保障。瓦斯浓度施工指导见图2。

（1） 当隧道开挖工作面瓦斯浓度不小于05%时，第1次声光报警，可正常施工，但停止洞内内燃机；隧道开挖工作面瓦斯浓度不小于1.0%时，可正常施工，但停止放炮作业；隧道开挖工作面瓦斯浓度不小于1.5%时，切断隧道内全部非本质安全型电气设备（电焊设备、切割设备、非防爆改装的运输工具、混凝土泵机、钻机等）的电源并闭锁；当隧道开挖工作面瓦斯浓度小于1.0% 时，自动解锁。

（2）隧道开挖工作面回风流中的瓦斯浓度不小于10%时，声光报警，切断开挖隧道内全部非本质安全型电气设备的电源并闭锁；当隧道开挖工作面回风流中的瓦斯浓度小于10%时，自动解锁。

（3） 局部瓦斯聚集浓度不小于2.0%时，20 m范围内停工、断电、撤人，加强通风。

瓦窑岭隧道掌子面传感器横断面布置见图3。分别在掌子面拱部设置1个瓦斯传感器和1个CO传感器，并在掌子面拱腰部设置1个瓦斯传感器。

2.3隧道监控系统人员配置

瓦窑岭隧道为瓦斯隧道，施工中建立专门防爆机构，制定严格的规章制度，全隧道定点设置瓦斯报警仪，O测隧道内瓦斯浓度变化情况。专业瓦斯检测人员、洞内领班人员和生产指挥者均携带便携式瓦斯报警仪，随时检测瓦斯浓度。

该项目施工过程中进口工作面配置安全工程师1名、现场安全员3名（1名负责现场安全，2名负责炸药库管理）、瓦斯检测员2名、洞内领班4名、现场技术员2名、项目副经理1名。出口工作面与进口工作面人员配置相同。另外，现场监理员与监理安全工程师也对现场有监督指导义务。

瓦窑岭隧道施工中技术人员数量较充足，真正做到了对瓦斯浓度的实时监测。瓦斯检测员严格执行“一炮三检”制度，即在钻孔前、钻孔后及爆破后分别进行及时的瓦斯浓度监测，对比瓦斯监测系统的数据，进一步为施工提供安全保障[1417]。

3现场瓦斯监测应用

瓦窑岭瓦斯隧道分为进口和出口2个工作面，每个工作面分别设置一整套KJ90瓦斯检测系统，在整个施工过程中检测瓦斯浓度、CO浓度及回风流风速。现场配置2名瓦斯检测系统管理人员，全天24 h对隧道内的瓦斯浓度进行实时监测。下面简单介绍KJ90瓦斯检测系统在实际监测中的几点应用。

3.1测点定义

系统定义的核心内容就是测点定义，只有先进行测点的定义，才能对数据进行监测。在菜单栏中用鼠标单击“参数设置（S）”菜单，弹出下拉式菜单，即可完成设置。

3.2报表编排与打印

瓦窑岭瓦斯隧道施工中采用的KJ90煤矿检测监控系统软件提供报表打印功能，按时间分有班报、日报、月报，按类型分有开关量报表、模拟量报表。报表内容包括类型、最大值、最大值时刻、最小值、最小值时刻、设定断电、设定报警、报警次数、超上控次数、超上控时间、断电次数、断电时长、故障次数、故障时间、馈电异常次数和馈电异常时间等[1819]。

3.3瓦斯浓度监测实例分析

隧道施工中为保证现场施工安全，防止瓦斯爆炸，进口和出口在采用自动监控的同时，也采用人工监测，二者互相验证。每个工作面安排2名瓦斯检测员进行瓦斯检测，分白班和夜班两班倒，在整个施工过程中不间断进行瓦斯浓度监控。瓦斯监测系统瓦斯浓度变化如图4所示，现场实际检测数据如表1所示。

4结语

在瓦斯隧道施工过程中，自动监控和人工监测同时进行，以确保施工过程的安全。在施工过程中先后出现2次瓦斯浓度超过5.0%的紧急情况，在此过程中瓦斯检测监控系统自动报警，自动断电，使洞内施工人员及时退出危险区域，避免了人员和财产的损失。

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[17]赵菊梅，杨其新，刘东民.隧道瓦斯监测与爆炸预防[J].山西建筑，2007，33（31）：290291.

道路施工报道精选篇10

第一章总则

第一条为加强农村公路建设管理，促进农村公路健康、持续发展，适应建设社会主义新农村需要，依据交通部《农村公路建设管理办法》和**省、**市有关农村公路建设方面的政策规定，结合我市实际，制定本办法。

第二条本办法适用于各乡（镇、区）和有关部门投资的农村公路新建、改建或扩建工程的建设管理。

第三条农村公路建设工程法人为地方人民政府。其中，县道由市人民政府负责建设；乡道由所在乡（镇）人民政府（工业区管委会）负责建设；村道在乡（镇）人民政府（工业区管委会）的指导下，由村民委员会按照村民自愿、民主决策，一事一议的方式组织建设。

第四条农村公路建设项目应当依据农村公路建设规划和分阶段建设重点，按照国家规定的建设程序组织建设。

第五条市交通局及县乡公路管理处依据职责负责全市农村公路建设市场的行业管理，并对建设质量进行监管。

第二章标准与设计

第六条县道和乡道一般应当按照三级以上（含三级）公路标准建设；村道的建设标准除个别特殊情况外，应符合四级以上公路标准。

第七条农村公路建设的技术指标应当根据实际情况合理确定，对于工程艰巨、地质复杂的路段，在确保安全的前提下，平纵指标可适当降低，路基宽度可适当减窄。

第八条农村公路建设应充分利用现有道路进行改建或扩建；应当重视排水和防护工程质量，提高公路抗灾能力。

第九条三级以上（含三级）农村公路工程，应当由具有相应资质的设计单位进行一阶段施工图设计。三级以下农村公路由市县乡公路管理处组织技术人员勘测设计。

第十条农村公路建设的工程设计应当按有关规定报**市交通局审批。

第三章计划管理

第十一条农村公路年度项目计划由市交通局负责编制，经市人民政府审核后，报**市发改委、**市交通局备案。

第十二条申报的农村公路建设计划，各建设单位要依据**省农村公路中长期建设规划写出书面材料（主要包括项目位置、工程概况、拟建规模、路面结构、项目投资等情况），报市交通局，由市交通局组织专业人员实地调研。

第十三条三级以上（含三级）农村公路项目，要编制简易可行性研究报告。

第十四条编制年度项目计划时，应当充分考虑当地群众的积极性、资金配套能力等因素，以保证计划的履行能力。

第四章建设组织与管理

第十五条农村公路建设用地依法应当列入农用地范围的，按照国家有关规定执行。

第十六条农村公路建设项目符合法定招标条件和财政资金投资建设项目的，应当依法进行招标，同一乡（镇、区）范围内多个项目可一并招标。

第十七条县道建设项目的招标由市交通局负责组织，**市交通局进行监督；乡道、村道建设招标要在市交通局指导、监督下由乡（镇、区）组织。

第十八条市县乡公路管理处应当加强对农村公路建设项目的监督检查、业务及技术指导。

第十九条农村公路工程监理可以由市县乡公路管理处以乡（镇、区）为单位组建一个或几个监理组，必要时可通过招标委托社会监理机构对工程实施监理。

农村公路工程监理工作应当注重技术服务和指导，配备必要的检测设备和检测人员，加强现场质量抽检，确保质量，避免返工。

第五章质量管理

第二十条农村公路建设单位对工程质量负管理责任。施工单位对施工质量负直接责任。

建设单位和施工单位要依据各自职责，建立质量保证体系，落实质量责任追究制，加强质量与技术管理。

第二十一条农村公路建设项目应当建立工程质量责任追究制。项目主管单位责任人、直接责任人、施工单位负责人要对质量终身负责，发生质量问题，坚决依纪依法追究。

第二十二条农村公路施工现场应当设立工程质量主要控制措施的公示牌，标明建设、施工、监理单位名称及监督举报电话，接受当地群众监督。

第二十三条市县乡公路管理处应当加强对工程关键部位和重要工序的监控。施工单位每分项工程完工，需经市县乡公路管理处抽验合格后方可进入下个分项工程。

第六章资金使用管理

第二十四条为了更好地管好、用好农村公路建设资金，提高资金使用效率，建设单位应设立专用资金帐户，专项管理，严禁截留、挤占、挪用和超范围使用。农村公路建设资金使用应当接受审计、财政和上级财务部门审计检查。

第二十五条资金支付流程。

计划下达及资金到位后，建设单位向市县乡公路管理处报送付款申请、计量支付证书、工程进度报表；市县乡公路管理处根据施工协议、合同及工程进度初审后报送市交通局计管科，然后由计管科审核后报市财政局、审计局进行复审，并据此填写拨款申请，报市财政局拨付工程款。市财政局按照资金申请程序和施工进度，将资金拨付至实施单位。工程竣工后，由市审计部门进行决算审计。

工程预付款的拨付：市县乡公路管理处在计划下达后或招投标开始后，按照上级补助资金的15—30％（村道按15％，桥梁、县道、乡道按30％）向市交通局提出预付款申请；市交通局计管科审核后向市财政局申请工程预付款，由市财政局根据市交通局计管科提供的建设计划、施工许可批复（施工图批复、招投标资料、质量监督手续等）按资金拨付流程予以拨付。以后每次拨款时，预付款按有关规定从计量拨款中逐步扣回。

实施单位要依据项目的前期手续、施工图设计批复、施工资料、计量支付等事项建立一整套档案资料，分别报送市交通、财政、审计等部门备查。

第二十六条出现下列情况之一的，可缓拨或停拨建设资金：

（一）违反国家法律、法规和财政制度的；

（二）属计划外工程的；新晨

（三）擅自改变建设工程项目和建设标准的；

（四）工程质量不合格的；

（五）手续不完备，支付审批程序不规范的。

第七章工程验收

第二十七条农村公路建设项目中的县道由**市交通局组织验收；乡道、村道由市交通局组织验收，验收通过后形成验收报告，并在新闻媒体公示；公示无异议后向**市交通局上报验收报告。

道路施工报道精选篇11

关键词：道路桥梁；造价；影响因素；控制

前言

现如今，经济的发展带动了城市道路桥梁的建设。路桥作为国家基础建设设施，同时也是国民经济发展的重要载体。其作为一个施工周期紧且数量较多的生产过程，工程造价的影响因素相对众多，所以有必要对其影响因素进行控制，从而达到对工程建设中的人力、物力及财力资源的合理使用，最终实现良好的经济效益与社会效益。

一、道路桥梁工程造价的影响因素

在道路桥梁建设过程中，影响其工程造价的因素众多，道路桥梁工程造价的影响因素贯穿于整个路桥工程施工设计整个过程，以下就从工程决策阶段、设计阶段、施工建设阶段等对影响道路桥梁工程造价的主要因素进行分析。

1.工程决策阶段的影响因素

在路桥工程决策阶段的影响因素是整个工程造价的首要影响条件，其作为工程设计的依据，直接关系到了道路桥梁工程的整体造价和投资效果。

（1）项目规模

项目规模的大小对工程建设的资源配置有着重要的影响作用，规模过大会使工程超过实际运用需求，过小又会致使资源得不到有效配置，从而降低经济效益。所以，选择正确合理的工程建设规模，是路桥工程决策阶段中整个路桥工程造价控制的关键。

（2）工程建设标准

工程建设标准主要指的是道路或桥梁等级标准，在不同的需求下，对道路或桥梁的等级要求是不同的，比实际需求过高或者过低的工程建设标准都会对路桥工程造价控制产生一定的影响。

（3）项目总体规划

项目总体规划工作中，道路桥梁工程造价的影响因素较多，主要包含国家或者地区长期发展规划、地区路网状况、工程项目的建设地位和主要作用、工程招标情况、地理水文条件以及建筑材料和设备的市场情况等。

2.设计阶段道路桥梁工程造价的主要影响因素

（1）工程设计方案与质量

单个的道路桥梁工程可以有不同种的设计方案，不同设计方案所涉及到的工程技术方法和工程理论可能不尽相同。另外，工程设计质量也直接关系到了工程建设的投资量，影响到了工程完工后的使用效益。

（2）设计单位及设计人员

工程设计阶段的造价控制与设计单位和设计人员有着直接的关系，不同水平层次和不同经验的设计人员在工程造价控制方面的专业能力会有些差异，从而造成工程造价差异。

（3）设计方案审查

工程设计方案的审查对工程质量产生了较为直接的影响，针对设计方案中出现的问题，通过严格的审查程序，提出其改进建议，能在质量保证的基础上，进行良好的造价控制。

二、现阶段造价控制管理中存在的问题

（1） 忽视了投资阶段和设计阶段的造价控制。现阶段，有些设计单位出于工期要求和进度要求，而造成对设计阶段造价控制不重视，因此施工图纸的设计不够深入，道路桥梁工程的分项工程中存在做法和选型交代不清楚，设计预算和实际造价之间存在偏差，甚至是在道路桥梁工程的投资阶段和设计阶段，过分的追求高安全和设计收费，因此而和业主互相串通，导致出现低价中标高价结算的现象。

（2） 施工阶段对于设计变更，盲目进行签证，从而引起索赔，导致工程造价增加。尤其是上述提到低价中标的情况，为了改变其盈亏状态，一方面施工方利用工期等因素对业主进行胁迫，迫使其不得不接受设计变更、替换材料等一些不合理的调价行为，甚至是和业主直接串通，在隐蔽工程中下文章，盲目签证；另一方面，施工方和一些设计单位沆瀣一气，施工时加大设计变更，为施工方进行高价索赔提供便利条件。

（3） 竣工结算阶段，工程造价审计管理比较混乱。按照规定，工程审计收费应当按照结算核减额进行收费，咨询方为了提高收费，会在工程量上下文章，一般会采用套用定额的方法，和不大于 1 的单价系数进行相乘，一些承包方贿赂造价人员，编制虚假报告。

三、道路桥梁工程造价控制管理对策

1.大力培养专业队伍

道路桥梁工程造价全过程控制管理中十分有必要培养一只可以从事全过程造价管理的专业队伍，针对的是业主和政府，承担工程造价在各个阶段的咨询服务，为委托方提供详细的工程进度情况、施工情况、投资情况以及其他资料等，根据市场波动、施工进度等，对投资进行修正，提出控制对策，实施全过程工程造价跟踪管理，帮助业主可以在工程实施中对投资进行跟踪，直至工程竣工后并达到业主的投资预期目标。

2.积极推行定期报告制度

工程造价全过程管理中不可或缺的是定期报告制度，这是一种定期的、动态的，以及可以全面反映建设项目工程造价的规范化操作体系，有助于为道路桥梁工程各方提供一个交流平台，从全员的角度对工程造价进行全方位的控制，对于工程建设参与方掌握各自的工作职责，特别是能够帮助项目决策人进行项目经济分析，防止出现“重技术、轻经济”的情况。定期报告中应当具备以下几个方面的内容： 计划费用、实际费用、偏差费用及原因、改进措施以及效果分析等。定期报告的周期要按照实际工程项目来定，可以是月报，季报，也可以是年报，一般是采取月报的形式，在确保了报告指导作用的前提下，工作量也不会觉得太多。

3.明确管理目标，技术和经济相结合

工程造价全过程管理过程中，决策阶段进行投资估算是投资的最重要的目标，是投资的限额目标，设计概算是设计图纸的管理目标，施工图纸预算是施工阶段的目标。每一个阶段的管理控制目标都是互相联系的整体，互相制约又互相补充，技术和经济相结合，共同组成工程造价的目标管理体系。

结语

综上所述，本文结合工程造价管理经验，对工程造价全过程控制管理要素进行总结，在一定程度上强调了工程造价全过程控制管理在道路桥梁工程中的重要作用。一般说来，道路桥梁建筑工程是一个国家的基础设施，它发展前景的好坏对国家经济的全面发展影响颇大，是经济发展的一种载体。然而道路桥梁的建设过程具有复杂性的特点，它的复杂性体现施工的周期很紧密，且施工涉及的技术规范较多。道路桥梁工程的建设包括建筑的施工工期、建设规模的设计、施工技术的规范和标准等因素，然而这些要素之间还存在相互作用影响的情况，这众多的因素势必要影响工程造价。从上诉我们可以看出，道路桥梁的工程造价的控制是相当必要的，应将它贯穿在整个道路桥梁建设的过程中。

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道路施工报道精选篇12

林区道路建设是山区镇乡农业增效、农民增收的一项重要举措，也是实现林业现代化、集约化经营，实现森林资源可持续发展不可缺少的基础条件，是一项民心工程。为确保这一民心实事工程顺利实施，根据区委《关于建立瓶窑组团生态保护机制的实施意见》（区委[*]112号）和《余杭区林区道路建设总体规划》等要求，特提出以下实施意见：

一、指导思想

坚持以党的*大精神为指导，以科学发展观为统领，认真贯彻落实中共中央、国务院《关于切实加强农业基础建设，进一步促进农业发展农民增收的若干意见》（中发〔*〕1号）精神，发挥林业在新农村建设中的重要作用，进一步加快推进林区道路建设步伐，大力促进林业增效、林农增收，为全面建设社会主义新农村作出贡献。

二、建设范围

山区林道建设项目的实施范围限于瓶窑组团的百丈、鸬鸟、径山、黄湖和瓶窑五个重点竹产区镇。

三、目标任务

2009年计划完成林道建设任务80公里，2010年完成林道建设任务100公里。通过二年时间的努力，使我区五个竹产区镇的林区道路有效供给基本满足、结构基本合理，建立较为完善的现代林区道路网络，达到省级竹子示范园区林道建设密度（每万亩30公里）的要求。

四、建设标准

（一）路线走向

林道路线走向要与沿线地形、地貌、环境和景观相协调，尽可能避免穿越地形不良等特殊地段，注重保护生态环境、文物古迹、古树名木和珍稀植物，做到“安全、适用、经济、协调”。在陡岩、急弯、沿河等路段，应当设置必要的安全防护设施和警示标志，提高行车安全。

（二）路面质量

路面为砂石路面，采取有效措施压实、平整路面；路面排水设计与沿线桥涵排水、农田水利排灌等系统相结合，形成良好的排水系统。错车道应当设置在视野开阔，驾驶人员能看到往来车辆、便于车辆交汇的有利地点。集散场一般应设置在林区道路的尾端。

（三）具体技术指标

1.长度与宽度：林道长度每条不少于500米、宽度不少于3.5米（单向行驶）。

2.排水沟：林道迎水面应设置边沟，深40公分以上、宽40公分以上。

3.最大纵坡：林道最大纵坡不超过10%。

4.最小弯道半径：林道最小弯道半径不小于20米。

5.错车道：每隔0.5公里设置一个错车道，错车道段路基宽度不小于6米、长度不小于10米。

6.集散场：每条林道须建1个或1个以上用于堆放竹木和林副产品的集散场，面积不少于300平方米（以适应本林区产品堆场和运输车辆调头为宜）。

五、项目实施

（一）建设主体

各有关镇人民政府为山区林道建设工程的建设主体，行政村为实施单位。各有关镇负责协调项目前期政策处理、组织项目申报与实施、监管工程质量、实行专项资金管理，提供项目实施、检查、验收、审计的所有工程资料，落实运行管理措施等工作。

（二）操作程序

1.编制林道建设年度计划。根据《余杭区林道建设总体规划（*－2012年）》的规划内容，按照区政府提出的“五年规划三年（*—2010年）实施”的要求，编制好2009年、2010年二年林道建设计划，区林水局会同相关部门审核后，报区政府审批实施，并下达年度建设计划任务。

2.编制建设林道初步设计方案。各镇政府接到林道建设计划任务后，及时委托有资质的林业调查规划、交通、市政等专业设计机构进行建设林道工程的初步设计方案编制工作。初步设计方案按林道建设标准编制完成后，以镇为单位上报区林水局，区林水局牵头组织专家会审。经会审同意后的林道工程，报财政资金审核。

3.立项审批。各有关镇政府对本区域内的林道工程项目（经财政资金审核通过）报区发改局，进行建设工程立项审批。

4.项目实施。各有关实施主体应严格按照设计方案，精心组织项目实施。工程施工前须采取公开招投标方式确定具有一定施工能力的施工单位（水利、交通、市政等资质的单位），并按相关要求开展项目建设的质量监督和资金管理。具体按《关于转发小额公共资源交易管理办法（试行）的通知》（余政办[*]283号）执行。

5.竣工验收。项目建成后，各相关镇要及时将相关资料报送区林水局：⑴工程竣工报告；⑵工程设计资料（重大设计变更、竣工图等）及批复文件；⑶招标文件与开标记录及施工单位合同；⑷工程实施总结（含业主、施工单位）；⑸工程质量评定报告；⑹工程审计决算报告；⑺其它相关资料。

区林水局要及时审核相关资料，对符合要求的项目及时召集财政等有关部门组织竣工验收。验收合格后应及时将所有资料建卡归档。

（三）资金筹措

对符合林道建设总体规划及分年度实施计划，建设质量达到规定要求，并通过验收的林区道路，林道建设所需的资金采取青苗、土地补偿等前期费用由镇乡自筹，直接工程费由区财政以奖代补、全额补助的办法解决。区级资金将根据各地林道建设进度分三次拨付，即项目工程完成招投标，工程开始施工时拨付30％；完成工程量80%以上，再次拨付30%；完成竣工验收合格、公示无异议，并决算审计后，拨付结算余留资金。无正当理由，工程逾期不能建成的，将酌情减少该项目的补助资金，并予以通报批评。

（四）建设管理

林道工程项目建设实行项目法人制、工程招投标制、质量监督制、工程审计结算制、补助资金公示制。根据工程项目类型，施工投标单位应具有相应施工资质，并按林业基础设施建设工程管理要求实行质量监督和管理。各镇政府要建立林道建设工程专项资金管理，专账核算，实行专款专用；区林水、财政、审计等部门要加强对专项资金使用情况的监督检查；各相关镇要确定专人负责工程进度、资金落实和完成情况月报工作，并于每月25日前将本月建设进度情况报区林水局。

六、基本要求

（一）提高思想认识，加强组织领导

2009年度林道建设是政府十件实事工程之一，区发改、财政、审计等相关部门要按照区政府要求，通力协作，共同推进林道项目建设。区林水局作为林道建设工程的主管部门，要抓好项目建设进度、质量、验收等相关工作；区发改局、财政局、审计局等部门要抓好项目立项、资金使用的监督、管理及审计等工作；公安、安监等部门要及时做好涉及工程爆破项目的安全监督与施工管理工作。各有关镇政府要成立林道建设工程领导班子，明确任务、落实责任，并实行相应的考核机制，确保各项建设任务的顺利完成。

道路施工报道精选篇13

关键词：道路；交通；安全；审计

引言

我国每年的道路交通事故总量及损失非常大，道路交通安全已成为重要的民生问题。随着大规模国家高速公路网和干线公路网的建设，作为公路本质属性之一的道路安全问题日益受到各界关注。

从道路自身入手，努力探寻有效的技术举措，切实提高交通安全水平，具有重要的现实意义。最新《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中明确“二级及二级以上的干线公路应在设计时进行交通安全评价，其他公路在有条件时也可进行交通安全评价。”这无疑会对干线公路安全水平的提高起到重要作用。但笔者认为，一些发达国家率先提出的道路交通安全审计措施因其实际应用效果良好、实施范围灵活方便、投入收益比可观，对我国道路安全、尤其是暂未纳入国家强制性道路安全评价要求的较低等级公路及城市道路的交通安全非常值得借鉴，或可作为我国现行道路安全评价工作的有益补充。

1 概念

道路交通安全审计是由符合相关资质条件的专业团队对道路、交通项目潜在的安全隐患进行独立、客观地调查，给出正式的审计报告，列明安全隐患、提出消除或减轻隐患的措施，力求提升项目的安全水平。

道路安全审计旨在通过专业人士的职业判断，帮助把安全的理念融入具体项目之中，有几点需要明确：

（1）道路安全审计不同于事故多发点段调查，事故多发点段调查是事后行为，而道路安全审计是预防行为。（2）道路安全审计不是对设计标准的检查，其仅限于道路安全范畴。（3）道路安全审计实施范围灵活方便，审计项目可以大到整条公路或城市道路，也可以小至一处平交道口。（4）道路安全审计并不为项目出现的安全事故承担责任，责任仍由项目管理方或设计方承担。审计人员致力于发现问题，而解决问题则是工程师（管理或设计方）的责任。

2 工作程序

道路安全审计由拟建或既有项目的主管机构委托有资质的、专业化的审计队伍按照规定的程序实施，一般步骤如下：

（1）选择审计队伍。择优选择审计单位和人员，审计人员必须经验丰富、严谨认真且与设计无关，确保客观、公正、可靠。（2）提供项目背景资料。包括道路的勘察、设计资料，以及与道路交通安全相关的各种调查统计资料。（3）召开启动会议。与会各方商讨具体目标、阶段安排、沟通渠道等事项。（4）开展审计工作。根据收集资料进行分析评价，以及现场实地观测，发现可能存在的安全问题。内外业应同步、交叉进行。（5）编写审计报告。主要对发现的不安全因素进行逐项阐明，并提出修正建议。（6）召开完工会议。主要工作是各方讨论审计报告，需要注意的是，审计的目的在于帮助提升项目安全，对于审计提出的问题，不应进行删减或弱化。（7）书面回复。委托方对审计报告中提出的问题予以回复，可以有不同意见，但应列明充分的理由。（8）采取行动。根据书面回复的内容，修改设计或动工消除隐患。为提高时效，第3、6步的两次会议，现今常以电子邮件或网络会议方式进行，重在各方充分沟通意见、取得一致。

3 实施阶段

审计工作在各国大都分为可行性研究、初步设计、施工图设计、预通车和运营等五个阶段，文章借鉴有关文献论述，将施工阶段的审计也单独划分开来。

3.1 可行性研究阶段审计

结合路网规划、项目建议书或可行性研究报告，从安全角度查找、提出问题。

3.2 初步设计阶段审计

针对设计指标进行安全评价，同时对工程施工中可能出现的安全问题进行分析预测。

3.3 施工图设计阶段审计

相比初步设计阶段审计，本阶段的审计内容更加细化，主要考虑的是道路设计细节问题的安全性，同时要对施工中的交通管制设计方案进行安全审计。

3.4 施工阶段审计

对施工现场、施工准备与实施方案、临时交通管控、交通疏导方案进行安全审计，充分重视现场施工人员与车辆、施工区域道路使用者的安全保障问题。

3.5 预通车阶段审计

对于一般道路项目，在项目完工后开通前，为确保所有道路使用者的安全需求能等到满足，应采取驾车、骑行及步行等多种方式进行现场检查，而且应分别在白天与夜晚、晴天与雨天进行。

3.6 通车后审计

随着道路的使用，许多安全隐患可能会更直观地暴露出来，所以这一阶段的审计不论对于新建项目或是既有道路均十分重要。在着力从道路自身挖掘问题的同时，还应收集道路交通事故资料进行分析。

并非每个审计项目都包含以上各阶段，根据被审计项目的性质和规模的不同，可以选择其中的一个或几个阶段进行审计。

对于一条道路，安全审计进行得越早越好。及早发现问题，修正起来必然相对容易，在设计图纸上改动几条线要远比凿除成型的混凝土容易得多。及早消除隐患，就能减少更多的事故，减少更多的损失。

4 成本与收益

项目成本是委托方最关心的问题之一。因为目前在我国还没有比较系统、规范地进行道路安全审计工作，所以这方面的资料比较匾乏。国外部分资料显示，道路安全审计费用约为道路设计费用的5-10%，或按道路建设总费用计，不足0.5%。

开展道路安全审计的收益主要体现在有效预防交通事故的发生和减少相关损失上。国外有研究表明，经安全审计后，一条道路的碰撞事故可以减少逾1/3，节约的事故赔偿和道路设施修复费用亦相当可观。

所以相对于项目总费用，开展道路安全审计增加的费用很少而收益可能非常显著。

5 结束语

（1）道路交通安全审计是通过专业人士的职业判断，帮助把安全的理念融入具体的项目之中，有助于消除或减轻道路安全隐患。（2）道路安全审计程序严谨、规范，择优选择审计队伍、提供充足的项目背景资料、全面有效地开展现场考察和提供清晰准确的审计报告，是一个成功的项目审计之关键。（3）道路安全审计实施范围灵活方便，公路、城市道路均可适用，实施范围亦可大可小。（4）道路安全审计成本很低而收益可能非常显著。

参考文献

[1]JTG B01-2014.公路工程技术标准[S].

[2]JTG/T B05-2004.公路项目安全性评价指南[S].

[3]Asian Development Bank. Road Safety Audit Guidelines for the Asian and Pacific Region[S].

[4]Philip Jordan. The Key Steps in a Road Safety Audit. Road Safety Audit Workshop in Ningxia China， World Bank[Z].

[5]郭应时，袁伟，付锐.道路安全审计及其应用[J].长安大学学报，2005，7.

道路施工报道精选篇14

一、组织机构

市道路交通安全设施专项整治工作牵头单位为市交通局和市公路分局，成立专项整治工作领导小组，领导小组下设办公室，挂靠在市交通局，主任由陈玉生同志兼任，副主任由傅国明、方跃兴、黄碧福担任，成员由领导小组各成员单位安办主任或农村公路站站长担任，并作为联络员。成员单位市公安局交管大队、各乡镇（场、开发区）。各成员单位要根据所管辖本区域内道路交通安全设施存在隐患，制定整治工作方案，同时成立道路交通安全设施专项整治领导小组。

二、工作目标

通过开展道路交通安全设施隐患排查整治工作，深化道路交通安全设施隐患排查治理，对查处的隐患彻底整治，明确我市道路交通安全为目标，进一步加强道路交通安全，监督管理，落实各成员单位道路交通安全主体责任，强化道路交通安全运行，加强全市道路交通安全基础设施建设，严厉打击道路交通非法违法营运和超限运输行为，最大限度控制和减少道路交通一般事故。坚决遏制较大事故，杜绝道路交通重特大事故。形成安全生产隐患排查治理长效机制，推动我市道路交通安全运行状况持续稳定，确保人民生命财产安全。

三、专项整治责任区域划分

市交通局：负责农村公路县道的道路交通安全设施排查整治工作。

市公路分局：负责国省道、干线和专养乡道的道路交通安全设施排查整治工作。

市交警大队负责：国、省道重点干线人行横道线，道路示警灯的设置排查工作。

各乡镇（场、开发区）负责本辖区内农村公路，乡道专用公路，道路交通安全设施排查整治工作。

四、工作步骤

此次专项整治工作分为三个阶段实施。

第一阶段：进行宣传发动和道路交通安全设施隐患排查阶段（年11月1日至年11月11日）

根据《道路交通安全设施专项整治实施意见》各单位各部门依据专项整治责任区域划分，对本辖区内道路路段存在安全设施隐患地段进行统一排查，排查主要工作内容：

1．落实危险路段和事故多发路段的排查清理，制定治理方案，明确责任单位，责任人，落实整治措施、时间和经费情况。

2．加强临河临崖，路侧险要、急弯等危险路段防护设施的设置和维护，一些防护设施不足的危险路段和事故多发路段要根据具体状况不断完善；对已有防撞墙等防护设施出现损坏及时进行修复。

3．加强道路沿线安全标治线的设置和修复，对于地质灾害容易发生路段、事故多发路段、危险路段正在施工路段等重点部位标志的设置情况进行一次全面排查。对于设置不到位的及现有标志标线存在缺失、损坏、污染的，按轻重缓急进行修复确保标志标线明显醒目。

4．对于各负责单位区域内的公路桥梁，存在的交通安全隐患要逐一排查，排查过程中发现问题要及时上报并采取措施，设障碍物限宽限重。对五类危桥一律设障碍物严禁通行，并上报市交通局，力争列入省交通运输厅危桥改造计划，确保桥梁运行安全。

5．对于已建成的公路、桥梁，未经验收的公路、桥梁严禁投入使用并登记备案，逐一排查，同时帮助业主单位办理验收手续，早日投入使用。

6．排查整改方案和联络员名单在11月9日之前上报市道路交通安全设施专项整治领导小组办公室。

第二阶段：安全隐患整治实施阶段（年11月12日至年12月20日）

各单位各部门对排查出的隐患逐一登记备案，每一项隐患要有整治措施，整改意见、整改资金预算，并落实整改所需的资金，明确责任部门及责任人和隐患整改完成时间，对排查方案的隐患能整改的要立即整改，跟踪落实到位，对于拒不整改或者整改不力的要落实“问责制”，对责任人进行处理。

第三阶段：总结提高阶段（年12月21日至12月31日）

市政府将组织对各乡镇（场、开发区）和有关道路交通安全设施监管单位开展道路交通安全设施专项整治活动的情况进行检查验收。对于工作认真，效果显著的成员单位将予以通报表扬。对于工作不落实，隐瞒问题的单位将以通报批评。同时各单位各部门要认真开展回头看活动，正视存在问题，争取有力措施，狠抓整改，以不断巩固专项整治成果。

五、整治措施与要求

(一)确实加强组织领导。开展道路交通安全设施专项整治活动，是认真贯彻落实省委、省政府提出的“大干150天”要求，是贯彻落实“安全生产年”、“责任落实年”的具体行动，也是全面落实“一岗双责”的重要举措。各乡镇（场、开发区）对有关道路监管部门要高度重视，确实加强领导，做到主要领导亲自抓，分管领导具体抓，确定具体承办部门和人员，推进专项整治工作有序开展。

(二)进一步强化各道路交通安全设施监管责任。