航空货运的优缺点精选(十四篇)

航空货运的优缺点精选篇1

关键词：南通；航空物流；发展现状

中图分类号：F25文献标识码：A文章编号：1672－3198（2015）27－0043－02

0概述

南通地处长三角北翼，南邻上海，北接南京，是江苏省唯一拥有“黄金水道”和“黄金海岸”的城市。上世纪90年代以来国家、江苏省以及南通市政府相继出台《现代物流业发展规划》，计划将南通建设成重要的区域物流与国际物流枢纽中心城市。

1南通航空物流发展现状

1．1地处黄金地段

江苏南通市，地处中国东部沿海地区，南接上海，北临南京。即坐拥长江水利之便，也南望黄海。长江南通段江面宽阔，航运繁忙；海边也建有深水港，造船厂广布江、海之滨，航运业遍布南北和全球航线；北部、西部，基本都是平原。近年来还建成了苏通大桥，使苏州、上海经济圈与南通联系更为紧密，形成互补之势；2019年还会建成沪通大桥，进一步促进中国最发达的上海经济圈经济。

1．2软硬件条件较好

南通近年来经济快速发展，航空物流运输年均增长率达到40％，进一步发展航空物流的经济基础完全具备；其次，南通航空运输硬件条件良好，兴东机场以其较低的运用成本，优质的服务，吸引了多家航空公司前来发展。同时，南通机场是纯民用机场，功能也较为完备，军事管控少，报批手续相对迅速，具备将来进一步发展的优良条件。

1．3成本优势明显

南通人均工资、地租价格水平较周边几大城市低，一些企业基于成本考虑将把业务搬迁至南通，比如前期的顺丰快递便在兴东机场建立航空物流基地。与此同时，南通还有好几所大专院校，为本地经济发展提供丰富的智力资源。并且随着经济的发展，将吸引更多的人才来南通发展。

1．4面临的挑战

首先，大而强的航空物流相关企业缺乏，不能很好的整合社会资源，限制了航空物流的发展；兴东机场硬件条件较好，但基本是国内航线，国际航线还需要开拓。其次，缺乏专业技术人才，管理水平有待提高，航空物流法规不健全；同时，新经济形势下，特别是电子商务的快速发展，南通市航空物流还处在被动发展的状态，缺乏新经济形势下的发展战略规划。

1．5机遇

近几年，网络电商飞速发展，南通兴东机场航空快递包裹运送量呈现爆发式增长，航空物流的发展成为南通市经济发展的重要内部动力。2013年4月，南通航空港产业园开始起步，产业园主要以空港物流业务、飞机维修服务业、临空型先进制造业、通用航空基地及航空培训服务等产业为重点，为建成现代物流枢纽基地打下坚实基础。目前华夏航空工程有限公司和顺丰速递已经进驻园区。

2南通市航空物流发展的建议

2．1培养和扶持有实力的航空货运运营商

2．1．1重视无全货机的客货运营商

不同类型的货运发展模式对应不同的货运细分市场，培育中小型航空公司，在强化旅客运输网络的基础上，以窄体客机腹舱运力完善国内航空货运服务体系。为提高腹舱的载运效率，可针对货物运输的不同特点制定不同的运输产品，例如将快件货、限时货物安排在早晚航班运输。鉴于中小型航空公司资源有限，航空货物销售和市场控制能力不足，应加强航空公司间、航空公司与货代、航空公司与快递公司间的合作和联营，提高客机腹舱的货运收益。

2．1．2重视有货机的客货运营公司

有货机客运公司指传统的航空承运人，他们注重机场到机场的航空货运服务。其货物运输组织、仓储管理等由公司承担。

2．1．3培养全货机航空公司

此类公司一般为大型航空公司，具备较强的国内和国际航空货运服务能力。可以在政策等各方面给以优惠，吸引他们在南通落户，共同打造航空货运基地。

2．1．4吸引国际航空货运和客运公司

随着我国经济快速发展，国际联系日益紧密，加之航空货运市场进一步对外开放，国际航空运输将越来越重要，吸引先进公司的到来，客运促进中国航空货运的从国内走向国外，也可以借鉴国外先进技术和管理经验，进一步促进中国航空物流的发展，也为中国经济的进一步发展提供更好航空物流服务。

2．1．5重点扶持一体化综合服务集成商———快递货运航空公司

应进一步鼓励顺丰、邮政等快递货运航空公司参加南通航空物流基地建设，在保持一定航空运力的基础上，重点加强地面服务网络、信息服务平台和创新服务产品方面的发展，进一步强化一体化服务的综合集成能力。

2．2提高机场客、货服务水平

2．2．1进一步加强机场硬件设施建设

加强机场硬件设施建设，提高配套设施技术水平；引进先进装卸货设备；管理水平升级，按“客货分离、快速装卸”原则进行机场操作程序优化和改进。另一方面，加强机场附近客货集疏和城市交通的配件建设，积极发展陆海空联运方式，构建现代化快速物流网络。

2．2．2提高航空物流信息化水平

整合机场、航空公司、物流企业信息资源，按照统一规范的数据交换标准，构建航空枢纽物流信息平台。推进物流信息平台与综保区、海关、检验检疫、金融等部门信息系统互联互通，为国际货运枢纽的高效运营提供有力支持。

2．2．3做好航空货运发展规划，充分发挥地处长三角的优势

南通位于长三角北部，紧邻上海、南通、苏州等经济发达地区，充分发挥运营成本相对较低、离上海等地距离近等优点，做好政策规划，定位为上海等地中转服务的战略。3结语总之，基于新经济形势即电商的快速发展，加之国家政策大力扶持航空物流的发展，凭借南通得天独厚的优越条件，空港经济必将快速发展，成为南通经济快速发展的重要内因。

参考文献

［1］沈华．加快南通交通货代产业发展的思考［J］．运输经济世界，2011，（Z1）：97．

［2］沈露莹．世界空港经济发展模式研究［J］．世界地理研究，2008，17（3）：19－25．

航空货运的优缺点精选篇2

【摘要】航空物流属于现代物流的主要构成部分，具有便捷、安全等特点，与其他运输形式相互配合，获得了较好的发展。航空物流的迅速发展，在为中国民航物流企业创造新的发展机会的同时，也使得市场行业环境出现了变化。针对新的市场发展机会和困难，深入分析当前中国民航物流的现状，并与国外航空物流现状进行对比，从而找到我国民航物流发展的前景，这对于中国民航物流将来的发展尤为重要。

【关键词】中国民航；物流；现状；前景

1航空物流现状

1.1增速较快、运输量较小

自从1970年开始，国际航空货运量按照每十年增加一倍的速度增加。到了1990年后，国际航空货运量呈现出迅速增长的形式，货运量增加速度高于客运增加速度的两倍。航空货运变革是市场格局与商业模式的转变。在市场增幅“低位徘徊”的过程中，市场竞争格局也出现了明显的变革。在经济危机之后，市场重心正在从亚太地区与新兴市场，转向中东地区与非洲，及拉美地区。同时，我国航空货邮市场格局也出现了明显的调整，国内市场增长明显快于国际市场、中西部地区的增长速度明显高于东部沿海地区。然而，我国航空物流的运营理念还没有真正体现在实际操作当中，我国航空业一直重客轻货，所以运输量与国际相比，依然相差甚远。

1.2信息网络构建不足

当前航空企业是航空物流服务的主要经营企业，能够掌握更多、更具体、更真实的货源信息和航线网络构建情况，然而目前我国民航航空物流主要缺乏详细的航空运输、地面指挥以及运行网络等重点资源，所以难以担任当前物流资源配置和迅速发展的职责。再加上政策以及技术壁垒对机场货物运输具有较大制约力，造成航空运输行业忽略对航空站的建设，其他企业的投资兴趣淡薄。

1.3缺乏综合服务能力

最近几年来，我国货物运输市场和货物运输利润与迅速提高的航空货运量并不一致。另外，航空货物能力有限，难以构成产业化优势以及网络竞争点。再加上，由于航空物流网络机制不完善，运营点设置不平衡，基础设施构建不到位，以及延伸能力较差，难以发挥其航空货物便捷、迅速、高质量的服务优势。特别是中小型民航运输企业，构建网络服务的成本较高，仅仅只能在一定市场范围内开展经营服务以及低层次竞争，缺少综合服务竞争能力。

1.4管理机制与人才培养不完善

当前我国物流人才缺乏，人才质量也难以达到市场需求，整个民航物流人才都必须整体提高。另外，根据国际上航空物流系统中信息技术高低的要求，因为整个流程过程中时间的制约，现代化航空物流系统中子系统的作用最大。然而当前我国民航航空物流对于企业信息化管理系统还不能都达到市场需求和国际标准。

2存在的问题

2.1航空货运的单向性与季节性

目前，我国航空运输网络还不是很完善，因而航空货运经常呈现“单程运输”的现象。这种现象从另一方面表示航空资源没有达到最大化的利用。同时由于我国西北部一些经济不是很发达的地区出运力要求比较小，回程资源不充足，不稳定，导致了飞机利用率不高。

2.2航空运输客货运输失衡

我国现在的民航510架运输机队中只有3架Boeing-747，2架MD11和1架Boeing737是全货机。同时，在115条航线中只有10多条国际货运航线及少量国内货运航线。这些现象不仅反映了我国民航经济结构的不合理，同时也反映了“重客轻货”，“货随客走”的经营思想的严重。

2.3航空货运市场不规范

我国航空物流发展相对于西方发达国家而言起步较晚，虽然在近几年的航空货运量统计数据来看，中国航空货运行业的市场占有量在不断扩大。但是由于缺少现代专业货运及专业加工型机场，在货运市场的管理手段和方法与世界发达国家相比还存在着很大的差距，以及缺乏良好的发展航空物流的运营环境，这些因素导致了当前我国航空货运市场的不规范。

3我国发展措施

3.1综合服务功能拓展

以前的航空物流业务只具有货物点对点以及货物中转功能，然而当前全球经济一体化和贸易的频繁，空港成为了国际综合运输网点的中转点，逐渐发展成为全面增值业务，例如批发、配送、仓储业及自由贸易区等，为公司提供综合性物流服务，从而缩短运输时间，提高工作效率，充分发挥其综合运输中转点的作用，使得航空物流持续运输。另外，空港物流也加强商务中心的作用，为客户提供便捷的运输、商业和金融服务，成为了集商品、资金、技术、信息与人才一体化的货运中心。

3.2倾向于为高科技产品和国际贸易提供服务

港口是各种物流的集中点。空港具有天然的国际货物集散中心的优点，有助于实现国家之g有着最大禀赋差异的生产要素最佳结合，当前空港物流的发展，空港也将逐渐成为全球高科技产业的制造中心。这是因为高科技产品制造要求“按需生产”，需要全球采购、全球分销，而且交货期迅速，只有借助空港，借助空港物流的分拨、集散等功能，才能确保业务运输的顺利进行。

3.3重视信息化建设

最新的航空物流模式与以前的物流模式最明显的区别在于网络化、信息化，现代航空物流的典型特点是构建在网络和电子数据交换平台的物流信息和电子商务服务。构建航空物流信息平台，主要包括以下两方面的内容：其一，构建航空物流信息系统。充分运用信息技术，对物流业务进行合理安排，对物流信息及时录入、存储、管理和掌握，使用网络把信息共享，从而实现航空物流的公开、透明，将物流信息在物流业务链上共享与无差错交换。其二，构建物流商务信息平台。物流商务信息平台，即是运用国际互联网、局域网、公司内部网等信息网络的建设，以航空货物运输为主要业务的网上交易平台。物流服务对象包括各种公司、组织和个人。

参考文献：

[1]周良毅，夏之君.中国航空物流产业面临的挑战和商机[J].物流技术，2011，26（11）：231233

航空货运的优缺点精选篇3

[关键词]航空货运；市场分析；问题与策略

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.15.102

1 引 言

运输业对于国民经济具有重要的作用，近年来民航业发展速度十分迅猛，航空货运由于快捷和安全等特点得到了越来越多人的认可，航空货运市场的发展对于经济建设产生了很大影响，目前国外先进航运企业对我国航空货运市场造成了巨大冲击，而我国航空货运企业内部建设特别是信息化建设也存在很多问题，再加上其他货运方式与航空货运竞争愈发激烈，这些使得中国航空货运市场面临了前所未有的威胁。

2 中国航空货运市场存在的问题

2.1 国外航空货运企业对本土航空货运市场造成很大冲击

我国于2001正式加入世界贸易组织，经过十几年的发展，我国逐步加大了航空货运市场开放程度，国外一些大型航空货运企业开始进入中国市场，中国航空货运市场竞争越来越激烈。然而，与国外航空货运企业相比，我国航空货运企业运输成本较高，由于缺乏有效的市场信息造成对市场的把握能力不足，因为缺乏先进的管理经验，本土航空货运企业销售费用与企业管理费用也比国外企业要高出不少。而且，我国很多大型航空货运企业属于国有企业，存在人员编制不合理，企业员工工作效率低下，经营方式不够灵活等诸多问题，这些使得在我国本土航空运输企业在激烈的竞争中处于劣势地位。

2.2 其他货运方式与航空货运竞争激烈

随着国家基础设施建设的不断完善，我国目前已形成了陆路运输、水路运输、航空运输“三足鼎立”的格局。公路货运网络目前已经四通八达，覆盖面最大，而且运输方式也更加灵活，在短线运输方面比航空运输更具优势；水路货运由于价格相对较低，货物运送量大，也有自己的竞争优势；铁路运输特别是近年来兴起的高铁货运，对航空货运的影响则更大，航空货运受到企业运输机队规模和航班时刻等条件的限制，而且与铁路运输相比，飞机对行的条件要求很苛刻，飞机受天气因素影响造成航班延误的现象非常常见，而铁路运输几乎不受外界条件的影响，这些因素使得铁路货运在最近几年越来越受到人民的青睐。因此，在未来，陆地货运及水路货运与航空货运之间的竞争会越来越激烈。

2.3 我国航空货运企业缺乏先进的电子信息管理系统

目前我国航空货运企业不断加大对运输系统和配送系统的投入力度，在过去的几十年里，中国航空货运企业一味追求对企业运输机队和现代化机场的建设，但是在电子信息管理系统方面则投入很少，即便有的航空货运企业注重电子信息管理技术的建设，但是存在重视航空货运自身物流电子信息系统的建设，而忽视海关、金融、保险等其他方面的建设，电子信息管理系统不够平衡，这使得我国航空货运企业缺乏科学的电子信息管理系统。到目前位置，我国许多大型航空货运企业虽然拥有世界最先进的运输机型，也具有标准化的硬件场地，但是很少有企业拥有完整的电子信息管理系统。

3 完善中国航空货运市场建设的策略

3.1 明确定位，提高核心竞争力

中国本土航空货运企业要想在激烈市场竞争环境中生存和发展，就必须明确自己的定位，突出自己的服务特色，以应对国外先进的航空货运企业对我国航空货运市场带来的冲击。首先，航空货运企业应该对自身进行准确的定位，有些航空货运企业运营成本低于平均水平，可以考虑采取成本领先型的市场定位，利用货运的价格优势，赢得更多的客户。本土航空货运企业还可以突出自己的服务特色，采取差异化的竞争策略，扬长避短，减少与国外货运企业在优势项目的正面竞争。其次，本土航空货运企业应该提高货运服务的质量，运输时间短是航空货运企业核心竞争力的重要组成部分，本土航空货运企业可以利用与机场和航空公司的资源优势，提高航空货运的服务质量，与海关检疫等部门进行沟通与协作，优化货物流转的中间环节，进一步缩短航空货运时间。再次，航空货运企业应该提供多元化的服务，利用自身在航空货运市场的实际运作经验，将企业服务向物流金融、航空货运培训和教育等领域进行渗透，从而增加企业的收入来源，降低企业运营风险。顺丰物流快递是中国知名的航空货运企业，2014年，企业利用自身优势进军了互联网金融领域，将客户瞄准航空货运的客户，尤其是电商企业，为他们提供支付和供应链融资等服务，增加了企业的收入来源，提高了企业竞争力。

3.2 与其他运输方式结合，构建系统货运网络

面对其他货运方式的竞争，航空货运企业应该适应货运环境的变化，采取有效措施，与其他货运方式进行合作，促进自身的发展。首先，航空货运企业应该从国家综合货运发展的角度出发，深入研究航空货运的特点，突出航空货运的独特优势，增强航空货运的竞争力。其次，航空货运企业应该充分掌握其他货运方式的发展动态，加强与陆路运输及水路运输的合作，建立畅通、安全、广泛的货运网络，充分发挥其他货运方式的优势，提高货运效率，实现资源的优化配置，降低货运成本。河北空港物流有限公司是河北机场管理集团的全资子公司，2013年正定机场火车站正式投入使用，企业利用机场独特的地理优势，将航空货运与铁路货运相结合，吸引了来自山西和河南的大批客户，公司效益也取得了显著的提高。

3.3 加强信息化建设，构建完整的电子信息管理系统

航空货运的信息化建设，是推动中国航空货运市场升级转型重要手段，也是促进航空货运企业发展的现实需要。首先，航空货运企业应该积极推动与货运相关信息系统如机场信息系统、航空公司信息系统的建设，将货运现场管理、货物进离港信息、航班信息等纳入到企业电子信息管理系统当中，增加航空货运企业决策的科学性。其次，航空货运企业应该加强内部管理的信息化，将企业收益管理、价格变动、财务数据分析等内容作为信息化管理的重点，减少人为干预因素，提高企业周转和结算的效率，加强企业的内部控制。再次，航空货运企业应该注重电子信息管理系统的科学性，在进行内部信息管理系统建设的同时，重视外部信息系统的建设，增强航空货运电子信息管理系统的平衡性。美国联合包裹速递服务公司（简称UPS）是世界最著名的航空货运企业之一，作为世界上最大的快递承运商与包裹公司，UPS不断加大对电子信息管理系统的投入，重视对条形码技术、全球定位系统、电子数据交换技术等方面的建设，同时在企业内部管理中也不断提高信息化的程度，取得了良好的效果，目前UPS航空货运业务已经覆盖了世界上200多个国家和地区，资产超过300亿美元。

4 结 论

完善我国航空货运市场需要从多个方面入手，采取多种手段，我国本土航空货运企业应该明确定位，提高核心竞争力，同时应该适应货运环境的发展，积极与其他货运方式进行协作，与此同时加快航空货运信息化建设的进程。这对于提高我国航空货运业的工作效率，增强航空货运的管理水平，完善航空货运市场，进一步提高社会主义市场经济活力具有十分重要的意义。

参考文献：

[1]黄智.中国航空货运市场现状浅析[J].空运商务，2013（10）.

航空货运的优缺点精选篇4

一、郑州航空经济规划目标

根据郑州航空港经济综合实验区的战略定位，郑州航空港经济综合实验区的发展目标是：到2017年，实验区基础设施、公共服务、产业体系初步形成，主要功能区开发建设初具规模，航空港经济发展初见成效。到2025年，建成富有生机活力、彰显竞争优势、具有国际影响力的实验区。成为引领中原经济区发展、服务全国、连通世界的开放高地。航空港经济全面推进了经济建设、政治建设、文化建设、社会建设、生态文明建设等的全面协调和可持续发展。

二、郑州空港经济发展面临的难点探析

（一）比较优势不明显，产业基础较薄弱

河南是农业大省，主要以生产粮食为主，适合航空运输的高端制造业所占的比重相对较小，经济发展水平相对较低，人均收入低，其消费进口产品能力不高。同时，郑州航空港经济综合实验区距离我国传统国际航空货源的主要生产基地和消费市场较远，运输成本较高。另外，目前郑州航空港传统产业居多，比较显著的是以手机为代表的电子消费产品，但也仅限于苹果一家，如何吸引其他手机品牌、电子信息、生物医药和医疗器械、光电与半导体、新材料等高端制造业入住，以及与此相对应的金融等现代服务业，也是必须考虑的问题。

（二）土地、劳动力等生产资源的协调和可持续发展受到制约

空港实验区的规划面积达到415平方公里，发展“野心十足”。而一方面，河南作为农业大省，要严格的划定耕地红线，保护和补充耕地资源；另一方面，郑州发展空港经济势必要大规模的占用大量的土地，如何协调农业、现代工业和服务业之间的关系，是空港经济建设中必须要考虑的重大问题。

另外，随着沿海城市劳动力成本增加，处于成本等方面的考虑，再加上郑州新郑综合保税区和获批和封港运营，使得一大批实力雄厚的知名企业纷纷进驻郑州，这带动了以富士康为代表的劳动密集型制造业纷纷将自己的加工厂迁移至劳动力成本较低的内陆地区。劳动密集型企业的特点日渐突出，如何发挥政策优势，吸引高新技术行业进驻空港区，使劳动密集、资本密集和技术密集协调发展，增强地区经济的可持续发展意义重大。

（三）产业配套不足，人才相对缺乏

按照郑州空港经济规划，以郑州新区为依托，主要发展总部经济、金融证券、汽车制造、文化旅游、高端居住等产业；以汴西新区为依托，主要发展家电生产基地；以上街通用航空基地为依托，重点发展商务运输、飞机4S店、飞机租赁、通航飞行器组装制造等通航核心产业。这需要上下游产业配套硬件的支持以及教育培训、商务休闲、医疗保健等配套服务，目前，产业配套的完善性和研发能力等方面均处于劣势。

当然，以上的种种发展都离不开人才的保障。现在，关于机务维修、出口保税、航空物流等高层次专业技术人才以及航空经济、空港管理等专业技术人才极其缺乏，随着空港经济的发展，也需要高等院校和科研机构的科研能力不断强大来支撑空港经济发展。

三、郑州航空港经济发展政策措施

（一）坚持错位竞争，挖掘比较优势

2013年郑州机场旅客吞吐量1314万人次，落后于首都、广州、浦东、上海等机场，甚至和国内的其他地区的机场相比较也处于下风，在全国排名第 18位，与第一人口大省相比极不适应。与此对比，郑州机场在货运方面却有着相对优势。2013年，郑州机场完成货邮吞吐量25.6万吨，同比增长69.1%，增速在全国大型机场中居第一。行业排名跃居第 12 位，国际和地区货邮吞吐量达到11.28万吨，同比增长144.46%；全货机规模效应更加凸显。全货机运量达到14.23万吨，占货邮总量的55.66%，增长154.52%。基于航空货运方面的比较优势，郑州机场要想做大做强，就必须与北京、上海、广州等机场主要功能错开，重点突出航空货运发展。不断强化陆空交通衔接，构建设施先进、网络完善、支撑有力、运行高效的航空货运集疏系统 ；积极引进基地航空公司，重组建立本地航空公司，拓展优化航线网络，尽快开通郑州通往世界各地的货运航线，发展多种形式的航空货运服务业，完善快件集散、海关监管体制机制，形成航空货运特色鲜明的国际货运航空枢纽。

（二）坚持高端发展，建设现代产业集聚区

当前我省重化工业占比较大，高端制造业、服务业占比相对较小，产业结构中产业链前端和价值链低端偏重，正面临着结构调整和转变发展方式的重大挑战。作为打造河南经济升级版的战略突破口，郑州航空港经济综合实验区建设，必须坚持高端发展不动摇。一是大力发展航空物流业，包括特色产业物流，航空快递物流，国际中转物流，航空物流服务等。二是全面发展高端制造业，发展航空航材制造与维修，集聚航空偏好型产业，力争尽快形成产业集群 ；建设超级计算中心和超级计算应用基地，为信息化研发与应用升级奠定基础；建设智能产业研发与应用基地，抢占战略性新兴产业制高点；建设与完善智能手机生产与研发基地，形成全球规模最大的智能手机以及零部件产业集群 ；利用现有优势产业基础，建设生物医药生产与研发基地。同时，通过产业联动模式，有重点地发展现代服务业，建设金融服务基地和电子商务中心，形成大数据处理能力，为中原经济区现代企业发展创造优异的国际电子商务结算支撑平台和大数据处理支撑条件。

（三）协调土地发展，节约集约用地

为了应对空港经济“野心”带来的土地资源紧缺问题，郑州空港经济建设必须实行严格的土地管理政策，合理确定实验区新增建设用地规模、布局和时序上面的安排，对符合规划条件的重点项目按照节约集约的用地原则，保障土地供应。实行统一规划，分期实施，分期报批，加强管理，防止批而不供、供了不用、土地闲置等问题的出现。提高土地节约集约利用水平，严格项目准入和用地条件，进一步提高土地投资强度和产出率。采取有效措施，提高实验区土地的征地率、供地率、用地率。注重现有闲置土地以及利用率不高土地的开发利用，如一些破产、停产企业的厂房和土地应及时转产、置换和利用，此外，合村并城中原村庄占用的集体建设用地也有挖掘潜力。

航空货运的优缺点精选篇5

关键词：郑州航空港；多式联运

郑州是河南省会中原腹地，郑州航空港区的建设也得到了中央的重视以及支持，使航空港区建设上升到国家高度，郑州在面向国际化方面又上升了一个台阶。便利的交通为国际多式联运提供了有利的条件，但是多式联运的发展与完善需要的不仅仅是交通方面的优势，也需要其他方面的协调发展，文中对多式联运的优点以及郑州航空港区发展多式联运的有利条件与缺陷分析以及解决的对策。

1 国际贸易多式联运

国际多式联运（Multimodal Transport），是指多式联运经营人以多种运输方式将货物运往目的国的行为，随着海运，铁路，公路，航空，大陆桥运输的发展，多式联运顺应国际贸易发展趋势应运而生，并在国际贸易中起着重要的纽带作用。

（一）多式联运的自身优势

国际多式联运是一种新型运输方式。打破了过去单一的海运，铁路，公路，航空运输，通过海，陆，空大陆桥等两种或以上的运输手段，完成国际的连贯货物运输。其优势如下：

（1）简化手续，节省费用。

托运人无只需与一个承运人办理一次托运，订立一份运输合同，支付一次费用，办理一次保险，从而省去许多不便。同时，由于多式联运采用一份货运单证，统一计费，因而也可简化制单和结算手续，节省人力财力。

（2）节省运输时间，降低库存，减少货损货差事故提高货运质量。

运输环节和运输工具之间配合密切，货物中转速度快，减少了货物在途停留的时间，从而在根本上保证了货物安全，迅速准确，及时地运抵目的地，降低了货物的库存量和库存成本。同时，多式联运是通过集装箱为运输单元进行直接运输，由于使用专业机械装卸，且不涉及箱内货物，因而货损货差事故大为减少，从而在很大程度上提高了货物的运输质量。

（3）降低成本，节省费用

对货主来说，在货物交由第一承运人以后即可获取货运单证，并据以结汇，从而提前了结汇时间。这不仅有利于加快货物占用资金的周转，而且可以减少利息的支出。

（4）提高运输管理水平，实现运输合理化

对于区段运输而言，由于各种运输方式的经营人各自为政，自成体系，因而其经营业务范围受到限制，货运量相应也有限。而一旦由不同的运输经营人共同参与多式联运，经营范围可以大大扩展，同时可以最大限度地发挥其现有设备的作用，选择最佳运输线路组织合理化运输。

2 郑州的区位优势

郑州航空港区的区位优势对发展港区的国际多式联运有着重要影响，我们从郑州航空港区的位置优势，交通优势和产业优势这三个方面进行分析。

（一）位置优势

河南省地处中国中东部，东接安徽、山东，北界河北、山西，西接陕西，南临湖北。随着全国四大区域发展战略格局的形成，我国提出了“西部提速，东北攻坚，东部保持，东西互动，拉动中部”的发展目标，郑州位于重要的中部地区，在新的经济形势下，加快郑州经济建设走向国际化就越发的得到重视。

（二）交通优势

郑州交通发达，处于中国交通大十字架的中心位置，铁路，公路，航空大陆桥发展态势良好为国际多式联运提供了得天独厚的基础条件。

（1）铁路交通

郑州铁路交通尤为发达，陇海铁路，京广铁路的交汇地，被称为“火车拉来的城市”。郑州是北京上海广州之后位列第四的中国铁路枢纽建设核心城市之一，是华中区域交通核心城市。郑州已成为中国少有的线路最高时速达350公里的高铁干线枢纽之一。郑欧国际班列的开通使得货源覆盖率大大提升，中原国际陆港辐射效应凸显。

（2）公路交通

郑州公路交通发达，107国道，310国道，京港澳高速公路和连霍高速公路穿境而过。

（3）航空运输

郑州航空运输发展速度较快，拥有中国民航局确定的中国地域性机场之一的4E级郑州新郑国际机场。中国南方航空和深圳航空在郑州设有基地。航空公司纷纷在郑州开通货运航线，目前，我国中部六省共开通了14条国际全货机航线，郑州占13条。

（4）大陆桥

郑州处于新亚欧大陆桥东段，是中国境内重要的铁路枢纽。郑州是京广铁路与新亚欧大陆桥的交汇地，新亚欧大陆桥将中国许多著名城市和区域经济发展中心北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等连在一起，形成了中国最重要的经济走廊之一。郑州不仅是中国铁路的重要枢纽，也是新亚欧大陆桥东段规模最大、最重要的十字铁路枢纽，这为国际多式联运提供了良好的基础条件。

（三）产业优势

世界代工之王富士康进驻郑州，友嘉精密机械产业园的建立、天宇公司的进驻，河南省政府与中国移动签订的战略合作协议，这些产业的良性发展以及电子商务、现代物流和交通网络、互联网和信息消费、金融结算等新兴业态的发展，围绕国际货运中心布局中原，对全省经济发展起到了重要的带动作用。也带动了物流业的发展。

3 郑州航空港区多式联运面临的问题

多式联运是现代国际贸易与运输业发展的产物，郑州航空港区在为其提供发展条件的同时某些方面也在限制着国际多式联运的发展，我们从郑州航空港区和国际多式联运自身两个方面进行分析。

（一）郑州航空港区的问题

郑州航空港自2013年获中央批准建设以来获得了较快速度的发展但依然存在一定的问题阻碍了物流的发展从而影响了国际多式联运的发展。

（1）缺乏合理布局的临空产业

临空经济是一个依托特殊要素、具有特定的产业结构和空间形态并与经济发展阶段相联系的概念。郑州航空港的发展需要中原城市群发展需要发挥产业集群的带动作用。临空产业布局不合理，对郑州航空港区产业集聚的优势效果不明显，不能充分发挥产业集聚带来的优势。

（2）产业结构不合理

郑州航空港区产业仍然以传统产业居多，同时一些临空偏好型企业如电子信息、新能源、生物医药等新型企业也在航空港区集聚，不同类型企业对基础设施，政策需求差异性使得难以统筹、有序规划港区的发展，土地稀缺性和产业结构低端性的矛盾开始凸现。

（二）多少联运立法不完善

我国现行的涉及国际多式联运的法律法规相互之间缺乏统一性。主要表现在：没有形成一整套我国自身的调整国际集装箱多式联运的法律规范体系：有的法律条文的规定规定，弹性较大，导致实际应用中产生歧义；由于法律的不明确、不完善等原因，导致环节增加，环节增加，费用增加，影响箱货周转率，阻碍国际多式联运的发展等。

4 解决航空港区国际多式联运问题的对策

郑州航空港国际多式联运的问题解决对策要从其出现的问题出发，从郑州航空港和国际多式联运两方面进行分析

（一）航空港区方面建议

（1）加强基础设施建设，完善配套设施

加强机场基础设施建设，保证机场的预留用地，满足机场未来发展的需要，进一步完善货运配套设施，做好机场货站、货运仓库的改建和扩建工程；引入先进的货运设施，提高机场货站服务质量和效率。

（2）建设灵活的交通环境

加强区域内各功能节点之间的联通，提高区际交通灵活性。目前，航空港区与其他园区、中原城市群等之间的交通较为顺畅，应注重不同交通方式交汇节点的基础设施建设，尽快完善机场空地快速转乘交换中心的建设。由于航空港区内部各同区之间是互为依托，打通各节点之间的交通发展瓶颈，构建区内快畅的交通系统。

（3）吸引航空公司进驻

枢纽机场的建设离不开基地航空公司，郑州应加强对基地航空公司的吸引力度。可采取财政预算安排、土地划拨、税收返还等优惠补贴政策吸引基地航空公司进驻，扩大航空公司数量，开辟新航线，增加新班次，不断提高机场货运量。积极配合基地航空公司网络建设，通过多种方式，实现与航空公司的战略协同，进行枢纽联盟化运行。

（4）财政支持，财政扶持

政府可以考虑设立航线补贴专项资金，用于新增国际航线、国内干线和支线航空市场开拓。通过航线补贴，鼓励更多的航空公司开辟新航线。

（5）利用保税区优势吸引优秀企业

利用保税区“免证、免税、保税”政策优势吸引高新技术产业在此集聚，改善航空港区内部经济结构不平衡的现状。

（二）完善国际多式联运方面的立法，规范国际多式联运行业

（1）采用统一责任体制

我国目前多式联运立法所采用的修正网状责任体制对经营人赔偿法制和赔偿限额不具有预见性和确定性。采纳修正的统一责任体制，一方面协调了多式运输法制与其他强制性法律制度在责任限制方面产生的对立与冲突。另一方面又确保多式运输法制的统一性和可预见性。

（2）构建多式联运专门立法，对损害定域问题予以详尽规定

我国《海商法》已不适应国际多式联运，因此应当参考其他国家法律和国际公约的先进经验，创立一部关于多式联运的专门立法，对国际货物多式联运中的各个相关法律问题例如对货物损害程度的标准、方法、举证责任制以及在责任分摊方面应予以详细规定给予详尽的规定。

5 结语

郑州航空港于2013年由中央批准建设，目前处于建设的初期阶段，虽然取得了不错的成绩但是在基础设施建设方面，产业结构方面依然有着一定的局限性，随着郑州航空港区建设的不断成熟与完善，将为国际多式联运打下良好的基础条件，法律上由于多式联运的复杂性与特殊性，对多式联运责任界定模糊在多式联运发生理赔时出现一定的困难，随着我国法律对这方面的不断完善，郑州航空港区的多式联运会发展的越来越好，从而推动郑州国际贸易的发展进而使郑州经济与国际接轨，实现郑州的国际化。

参考文献：

[1]张华飞.国际化背景下加快郑州航空港区建设的几点思考[N].中共郑州市委党校学报，2010，（3）.

航空货运的优缺点精选篇6

关键词：货运；五种运输方式；信息化

一、我国的货运发展状况

随着我国经济建设的快速发展，人民的生活水平有了逐步提高，我国货物运输也得到了一定的发展，货物运输无论从基础设施到服务，都有了大幅度改善，与此同时，从事货物运输的经营者也越来越多，公路运输、航空运输、水运的货运量都在稳步增加。

从总货物的周转量来看近几年的发展状况，图2-1可以看出，从1990年到2010年中，我国货物周转量基本上呈现出逐年递增的趋势，截止2003年以前，增长相对缓慢，年增长量约为2000亿t*km，1998年甚至出现了负增长。2004年到2007年，总货物周转量增长较快，说明了我国为满足经济条件的需要，在这一时期货物运输发展较快。2008年总货物周转量同2007年相比增长相对缓慢。从这一图中可以看出，我国货物周转量在不断增加。

图2-1 货物周转量变化

二、货物运输在五种运输方式中的优缺点

水路运输的优点有运输能力大、运输成本低、节约土地资源等方面，水路运输也存在一定的缺陷，如受自然条件的影响较大，有时河流的走向与货流的走向不完全一致，在运输布局中有一定的局限性，内河航道和某些港口受季节影响较大，难以保证全年通航。另外水运速度慢，海船每小时一班只能行25-27公里，内河中航行的速度还更慢些。

铁路运输虽然运量大，安全性能高，但它受轨道的限制，无法实现门到门的服务。我国铁路成为世界上最为繁忙的铁路，铁路的信息化发展更是有待提高。铁路货物运输的服务较差，信息化远远不足，尤其是铁路的垄断地位，直接限制了铁路服务业的发展。目前发展的高铁，也只是刚刚起步阶段，还没有应用于货运。

公路货物运输具有自己独特的优点，比如原始投资少，资金周转快运量较小，机动灵活，适应性强，公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”，还可以实现“点到点”直达运输。但我国目前的公路运输还不完善，许多公路都是收费型公路，这就直接导致了公路货物运输成本高，从而导致高速公路货物运输超载严重，不超载就无法赚钱的说法。公路运输的信息化不够完善，车辆结构不合理，技术状况较差等多种问题，并且货物运输存在着严重的安全隐患，有些货物运输严重超载或司机超速、疲劳驾驶，导致了交通事故频频发生。

航空货运量与周转量近五年来在基数较高的情况下仍保持着高速增长的势头，航空货运已经成为我国航空运输发展新的增长点，发展劲头相当可观。单从纵向比较而言，我国航空货运能力确有显著提升，但是通过横向比较，却可以发现我国航空货运能力还是远落后于发达国家。首先货运航线网络尚待完善，其次是运作模式仍属初级阶段，服务产品单一业务范围狭窄，多是经营单一航空货运或航空企业，最后是航空货运信息资源发展滞后，各个航空公司虽有自己的信息管理系统，但这些系统大都相互不兼容。

近几年来，随着经济的发展，尤其是实施了西气东输工程以来，管道运输的发展也越来越快，已经在国民经济中起到了重要的作用，并且逐步形成了一些局部网络。然而，我国油气管道运输在我国综合运输体系中的地位有待于进一步提升。管道运输存在着局部管输瓶颈，从而造成了我国天然气供需紧张，并且管道运输网络还没有形成良好的布局，管道由于联络线较少。有些管道运输效率不高，与管道建设配套的天然气调峰设施建设滞后。

三、货物运输发展趋势

从五种运输方式的基础条件及管理程度来讲，多方面都有待于提高。水路运输应更加充分利用天然湖泊河流，这样做到既可以减少成本，又可以提高水路运输的条件。在码头配备方面，应准备更多的现代化装备，加大泊位专用化，从而配合水路货物运输的装卸，大大提高装卸的效率。在港口管理方面，可实行政企分离的方法，使得港口经营实现民营化。铁路运输应当加大高铁的建设力度，同时改善火车站的条件，加强路网的覆盖，对于铁路应急措施应更加规范，从而能更加充分的应对突发事件。铁路的垄断地位应逐步削弱，将权力下放给地方，做好铁路货物运输市场的自由竞争。在信息化管理方面，铁路运输也应当开始加大建设力度，可以效仿国外先进的铁路货运技术，构建铁路物流平台，提高铁路货运的服务水平，放松铁路管制，使其能够实现自由竞争。公路运输仍存在着许多收费公路，我国应该加大高速公路的建设力度，提供更多收费平台，提高收费效率，降低高速路口拥堵的现象，从而降低走高速公路的成本。在货物超载等方面应做到严格的管理，加大惩罚力度，并且提供更多的信息手段来检测车辆是否超载，提高车辆的安全性能以及车辆平均载重量。推进ETC等先进技术的发展，加快公路运输的信息化建设。航空运输应保证更加完善的管理系统，建立航空货运信息平台，将信息分享给航空货运部门、快递公司等相关部门，同时提供实时信息给生产企业以及销售企业，通过便捷的操作，来提高航空货运的服务水平。

国外管道运输的发展正在向大口径、大流量、多批次方面发展，并且广泛应用管道优化运行软件系统，我国应当适当学习并且向该方向发展，同时更加合理的分配，定期反馈，使其运输更加顺畅。

四、货物运输发展趋势

智能运输将带来货运车联网的大发展，未来将借助于物联网技术，使得货运企业的货物运输信息化与网络化将得到普及，先进的企业会逐步的发展成货、车、路、库全面联网，从而建立智慧运输系统。除此之外，车联网还将会向车辆本身各系统延伸，将车辆控制系统、行驶系统、动力系统也借助车载终端实现联网，从而实现主动安全辅助驾驶、省油模式辅助驾驶、司机驾驶行为分析与改进、运输路径优化等功能，为车队管理带来革命化变革。因此，智能运输系统必将是未来公路运输的发展方向。

参考文献：

[1]何世伟，综合运输体系下快捷货运网络，科学出版社，2010.9.

[2]李刚、徐亚华、王水平等，起步之举 发展之路，人民交通出版社，2010年1月.

航空货运的优缺点精选篇7

关键词：航空物流链；效率；机场货站；博弈论

中图分类号：F560 文献标识码：A

Abstract： Aviation logistics is an important part of the logistics industry. The ground processing of the goods determines the overall efficiency of aviation logistics. It presents a simplified operation model of aviation logistics chain. It is considered that the airport cargo terminal is a key part of the ground processing of goods， and uses the method of game theory to analysis. It is concluded that the single airport cargo terminal is lack of efficiency. According to the analysis conclusion， it is suggested that improve the overall efficiency of aviation logistics chain from three： one is the airport cargo terminal needs to break the monopoly， to platform management； the second is the airport cargo terminal business stripping with outsourcing； the third is by air freight or air transport enterprises to participate in the airport cargo terminal operation.

Key words： aviation logistics chain； efficiency； airport cargo terminal； game theory

1 航空物流概况及相关研究

近年来，航空运输业因为速度快、线路直接、服务安全等优势得以快速发展。据统计，2012年中国运输业铁路、公路、水运、管道运输的货运量和货物周转量较2011年都有不同幅度的提升，而民航货运量却连续两年出现负增长――由2010年的0.0563亿吨缩减为2011年的0.0558亿吨，再到2012年又减少了2%，总量缩减为0.05亿吨[1]。以上数据表明，在中国航空业快速发展的同时，航空货运的发展并非一帆风顺。空运成本较高固然是制约航空物流发展的一个因素，然而针对一些高科技含量、高附加值和高时间成本的货物运输来说，如何提升其运输效率才是关键的问题。据统计，航空货运中90%的时间花在了货物的地面处理上[2]。由此可见，怎样提高货物地面处理的效率，又是提高整个航空物流产业链工作效率的关键。

机场货站是航空货物地面处理的重要一环，在整个航空物流服务链中处于一个特殊的地位。国内研究航空物流服务链的文献中，就有涉及到机场货站的相关研究：魏然（2007）提出航空物流服务链由五个部分组成，即货物按照“货主―货代公司―机场货站―航空公司―机场货站―货代公司―收货人”的方向流动，以这一物流链模型为基础，航空物流行业的一体化应当以航空运输企业为核心，航空运输企业要更多的投资机场货站，提高货站环节的工作效率[3]。钟波兰（2011）则认为航空物流服务供应链的整合应当以货代公司为核心，理由是货代企业离消费者最近，掌握了更多的资源信息和航线网络信息[4]。她与魏然提出的整合模型，都没有涉及机场货站的经营目标以及经营权分配，所以不能解决机场货站在物流链中的瓶颈问题。此外，徐刚（2008）提出了机场货站的战略定位，认为机场货站应当与机场客运部门分离开来，作为一个独立的运营部门存在。他提出应当打造“中性货站”，并且提出了设立异地货站、开展货物中转业务等创新模式[5]。王力（2009）在“中性货站”的基础上，进一步提出应当由航空公司建立货站，并且统一服务标准，建立信息共享平台[2]。

由上述可见，研究航空物流服务链的相关文献中，往往把机场货站作为航空物流链中其他几类企业的附属企业或者配套企业进行研究，所以机场货站作为独立环节自身存在的特性和问题又很少被注意到；而以机场货站为主体视角的研究中，又缺乏对于机场货站和航空物流链其他环节关系的探讨。

2 航空物流链中货站存在的问题

多数的机场货站都由机场当局管理和运营，机场类企业与航空运输公司不同的是，各地的机场没有统一的服务标准和运作流程，这使得货物在机场货站的地面处理缺乏有效监督。同时，航空公司、航空货代公司、机场货站三者的利益并非完全一致，导致三者之间又存在着互相博弈的行为，直接影响到航空物流链整体效率的提高。

为研究机场货站的功能，本文建立一个航空物流链的一般运作模型。此模型将航空物流核心板块进行细分，重点描述航空物流链中航空货代、机场货站以及航空运输公司的关系。参见图1：

图1中实线箭头表示货物的流通方向，虚线箭头则表示信息的流通方向。从委托的角度说，航空货代公司是此模型中的委托者，而航空运输公司和机场货站都是者。机场货站在此模型中提供货物的收运、储存、分拣、装载、装卸机、货物清关等服务；航空运输公司一般只提供飞机舱位以及空中运输服务。从此模型中可以发现以下两个问题：

一是假如货代公司都是作为竞争性物流企业的形式出现，那么其服务质量可以是有保障的，简言之这种有效率来自于服务水平不同的分包商之间的竞争性博弈[6]。所以模型中货物地面处理的效率问题都集中在机场货站，机场货站是航空物流链的瓶颈之一，是否能提高其效率关系到整个航空物流的效率。而且在过程1和过程2中，同一货物的委托人往往是同一家航空货代，承运人也是同一家航空货运公司，但是负责地面处理的却是两家机场货站，货站A和B之间一般不存在竞争关系，也有着不同的管理方式和操作模式。例如，不同货站对货物的包装标准可能有不同要求，由于包装标准不同导致的货物滞留就会影响地面处理效率。

二是从信息沟通的方式来看，首先同一单货物在过程1与过程2中的航空货代公司都是同一家货代公司在不同地域的分支机构，在信息沟通上有公司内部的沟通反馈机制。其次货代公司与航空运输公司也存在沟通与双向选择机制。唯一缺乏有效沟通的是涉及到机场货站相关的业务往来：过程1中货代公司将货物转交给货站A，领取发货凭据，之后货站A便不再有义务通知货物的流通动态；发货的货代公司会告知异地的货代分机构已经发货，如果过程2中的货代公司作为收货方想获知货物的流通动态，只有向货站B提出查询，而货站B与货站A以及航空运输公司都不属于同一企业，企业外部的沟通方式就会显得无效率。另外，航空货代公司往往与航空运输企业有着密切的联系，航空货代公司能及时掌握航班和舱位信息，但是航空运输公司实际上只能负责货物在飞机上的运输过程，只要飞机一落地，任何的货物相关工作都将转由机场货站操作，航空公司自身与机场货站的沟通也是有限的。假如涉及到中途转运，三家机场货站之间的低效沟通就会暴露无遗。例如，想通过不同机场货站的互相沟通找到货物遗失缺损的原因，需花费大量时间。即使如此，任何一家独立的机场货站也都不会有动力去建立健全的互相协调沟通机制。

3 航空货代与机场货站之间的博弈分析

从委托的角度，委托人货代公司会与人机场货站以及航空运输公司之间产生博弈行为。考虑到航空运输公司不涉及货物地面处理环节，因而本文主要分析航空货代与机场货站之间的博弈。为方便博弈模型的建立，做出如下假设：

（1）假设同一地区采用航空运输的货代公司有很多个，而一个机场只存在单一货站，并由机场当局负责运营。任何货代公司若需要采取空运的方式运送货物，必定由机场货站提供安检、搬运、短期储存、配载、装运等服务。

（2）假设只要价格合理，存在足够的货运需求。这样货站的经营收益主要由自己的经营决策决定，不依赖于航空物流链中的其他部分（实际情况也大致如此，机场或者货站的收益相对于货代和航空公司波动更小）。

（3）假设货站经营收益来自于两个决定因素，一个是货站对于单位货物提供服务收取的费率r（rate），另一个是货站对于单位货物周转和操作处理的速度即运作效率e（operation efficiency）。同单位的货量收取的费率越高，货站的收益越高；费率不变的情况下，每天能进入货站运转的货物数量越多，即运作效率越高收益越高。

（4）假设货站单位总成本是运作效率e的函数Ce。考虑到两个因素，一个是更高的运作效率意味着更多的可变投入，例如员工、机械设备、场地占用的增加，并且这些投入都存在边际效用递减的效应，因而单位总成本先减后增；第二个是技术不变的情况下更高的运作效率意味着更大概率的货物遗失或损坏，风险成本增加，因而运作效率增大后成本递增的速率加快。故Ce为先减后增的凹函数。

这个点位于双方效用的契约曲线之上，这是一种帕累托最优状态，由此可见存在r和e均大于原均衡r*和e*的点。这表明了，如果航空货代公司可以对不同运作效率的货站进行选择，那么谈判的结果将会使航空物流链地面处理的整体效率得到提高。

4 结论与建议

航空货运的优缺点精选篇8

摘要：本文通过对我国运输方式的选择不当，易造成运输效率不高及运输费用长期无法降低这一尴尬局面的了解。分析了运输的重要性，概述了几种基本的运输方式，得出各种运输方式之间无法形成合力,阻碍综合运输效率的提高这一观点。因此，我国运输行业的发展，需采用合理的运输策略以提高运输的综合效率，为企业增加收益。

关键词：运输方式；合力；运输效率

1.运输的重要性

《辞海》中对运输的解释是“人和物的载运和输送”。在高速发展的现代社会，国内外许多企业的生产实践表明 物流是企业的第三利润源泉。

运输是物流作业中最直观的要素之一。运输是在运动中进行的，具有点多、面广、线长、流动、分散等特点，费用较高，在全部物流费用中所占比重最高，一般综合分析计算社会物流费用，运输费接近50%，因此运输成了降低物流费用的最具潜力的领域。而运输成本的降低最重要的一点在于在运输过程中采用适宜的运输工具，以达到在确保运输质量的同时，利用最少的运输环节，将货物从始发地运至目的地的目标。那么建立综合运输体系对社会发展、人类进步是很有必要的。且政府对物流行业的支持对其发展实十分有利的。

我国的“西气东输”工程、“南水北调”工程以及我们日常生活必需品等等都要依靠运输来解决，运输是人类社会一种不可缺少的需求。

2.各种运输方式概述

2.1 基本的运输方式

最基本的运输方式有五种，公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输以及管道运输。

（1）公路运输的经济半径，一般在200km以内，国际上在300km以内。①适合短距离运输，但运输车辆的车型结构不合理，造成了公路运输的运输能力小、成本高、劳动生产率低。

⑵ 铁路运输铁路运输经济里程一般在300——500km以上，在干线运输中起主力作用。其初期建设投资高，营运缺乏弹性，货损较高。

⑶按照国际惯例，500km以上的货物运输应采用水路运输，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水库及人工水道上运送旅客和货物的一种运输方式，是最早采用的专业化的运输方式。易受自然条件影响（如港口、水位、季节和气候等），可及性差，运送速度慢，在途时间长，会增加货主的流动资金占有量。

⑷ 航空运输开始于第一次世界大战后期，当时主要是进行航空邮件的传递。到1919年，世界乘客量达到3500人。[1]受气候条件限制，可达性差。航空运输只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资。

⑸管道运输主要利用管道，通过一定的压力差而完成商品运输的一种现代运输方式。现代管道运输始于19世纪中叶，是随石油开发而兴起，并随着石油、天然气等流体燃料需求量的增长而发展的。

2. 2其它运输方式

⑴集装箱货物运输

集装箱被称作20世纪世纪运输发展史上最伟大的“运输革命”，是以集装箱为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式。适用与水路运输、铁路及多式联运。

集装箱在应用上有诸多的优点，集装箱货物运输有利于提高运输质量，减少货损货差；能帮助节省费用，降低货运成本；提高装卸效率，加速运输工具的周转；简化了货运手续，便利了货物的运输集装箱运输方式把传统的齐全运输串联成为连续的成组运输，可以促进了多式联运的发展。

⑵多式联运

多式联运是随着集装箱运输的发展而产生并发展起来的新型运输方式，它是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式组合在一起，是一种以实现货物整体运输的效益最优化为目标的联运组织形式。

多式联运的快速发展，必然有其可取之处，如手续简单统一，节省人力，物力和有关费用，缩短货物运输时间，减少库存，降低货损，货差事故，②提高运输质量，减少中间环节，加快运送，提高运输管理水平，实现运输合理化。

3.物流活动中运输方式的优势比较

对公路运输而言，国家高速公路网主骨架的建设的加快，给公路运输带来了很多的便利，而且公路运输还可以在灵活、方便的基础上选择多挂车增加运输车辆的运货量。

而在服务里程方面，铁路在所有的运输方式中名列榜首。其中还存在“满载超轴”的优势。

在水路运输成本中存在非常明显的距离经济——“拖带顶推”，带来成本的急剧下降。

3.1.4 航空运输

现代航空运输业的发展水平,标志着一个国家政治稳定、对外开放和经济繁荣的程度。对航空运输发展问题的研究是民航建设的基础，关系到在国家综合交通运输体系中的水平，决定着行业内部综合平衡和协调发展。

目前，在世界范围内航空运输处在高速增长阶段。

3.1.5 管道运输

管道运输是最经济的运输方式，管道运输又被称为文明运输。对一个工业国来说，工业越发达，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道运输的程度就越大。

4.综合效率的研究

五种运输方式各有优缺点，将这几种运输方式结合起来、协调发展，发展多式联运才是社会经济协调发展必经之路。以最小的成本投入实现最高经济效益，建立一个高性能的综合运输系统。

以公路、铁路、水路、航空和管道这五种基本的运输方式各自的优缺点，货物特性、运输量、运输距离、运输时间和运输成本等为依据，结合实际情况，进行综合分析比较，选择最为合理的运输方式组合。

结合运输活动中的现实情况和环境，选择最合理、高效的运输方式的一种综合运输的方法。

在集装箱业务下发展起来的多式联运，是物流行业发展的方向。这种运输方式的优越性，在国际和国内的货物运输中都得到了体现。建立集装箱货运站，联运网点，必须设备，联运路线，科学的组织管理制度，对多式联运的发展是很重要的，对社会和国家的经济效益的增加有很大的推动力。

5.结论

现代运输强调物流的系统观念，在拓展港口功能、充分发挥港口集疏运作用的前提下，建立以港口为物流中心的、由铁路、公路、航空、管道等多种运输方式优化组合的多式联运系统。相对高速发展的经济和物流需求而言，我国铁路运力偏紧、沿海水路运力偏紧、港口疏运能力不足，区域交通与物流一体化水平不高。

多式联运不仅仅是将各种运输机能有效地联结起来，而且追求系统的整体效率，在流通过程中追求综合价值链中的利润。我国的多式联运服务目前还处在初级阶段的物流资源整合形态，随着我国经济的发展并逐步融入全球一体化当中，多式联运的发展有着可观的前景， 对改善我国运输环境，社会主义建设有重要意义。

注释：

[1]张敏，黄中鼎.物流运输管理[M].上海：上海财经大学出版社，2004：267.

[2]黄中鼎.现代物流管理[M].上海：复旦大学出版社，2005：120.

[3]范军.中国航空运输发展战略对策研究[D].四川：西南交通大学，2003：103.

[4]阎子刚.物流运输管理实务[M].北京：高等教育出版社，2006：87.

中图分类号：C93 文献标识码：A 文章编号：1008-925X(2012)O7-0112-02

摘要：本文通过对我国运输方式的选择不当，易造成运输效率不高及运输费用长期无法降低这一尴尬局面的了解。分析了运输的重要性，概述了几种基本的运输方式，得出各种运输方式之间无法形成合力,阻碍综合运输效率的提高这一观点。因此，我国运输行业的发展，需采用合理的运输策略以提高运输的综合效率，为企业增加收益。

关键词：运输方式；合力；运输效率

1.运输的重要性

《辞海》中对运输的解释是“人和物的载运和输送”。在高速发展的现代社会，国内外许多企业的生产实践表明 物流是企业的第三利润源泉。

运输是物流作业中最直观的要素之一。运输是在运动中进行的，具有点多、面广、线长、流动、分散等特点，费用较高，在全部物流费用中所占比重最高，一般综合分析计算社会物流费用，运输费接近50%，因此运输成了降低物流费用的最具潜力的领域。而运输成本的降低最重要的一点在于在运输过程中采用适宜的运输工具，以达到在确保运输质量的同时，利用最少的运输环节，将货物从始发地运至目的地的目标。那么建立综合运输体系对社会发展、人类进步是很有必要的。且政府对物流行业的支持对其发展实十分有利的。

我国的“西气东输”工程、“南水北调”工程以及我们日常生活必需品等等都要依靠运输来解决，运输是人类社会一种不可缺少的需求。

2.各种运输方式概述

2.1 基本的运输方式

最基本的运输方式有五种，公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输以及管道运输。

（1）公路运输的经济半径，一般在200km以内，国际上在300km以内。①适合短距离运输，但运输车辆的车型结构不合理，造成了公路运输的运输能力小、成本高、劳动生产率低。

⑵ 铁路运输铁路运输经济里程一般在300——500km以上，在干线运输中起主力作用。其初期建设投资高，营运缺乏弹性，货损较高。

⑶按照国际惯例，500km以上的货物运输应采用水路运输，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水库及人工水道上运送旅客和货物的一种运输方式，是最早采用的专业化的运输方式。易受自然条件影响（如港口、水位、季节和气候等），可及性差，运送速度慢，在途时间长，会增加货主的流动资金占有量。

⑷ 航空运输开始于第一次世界大战后期，当时主要是进行航空邮件的传递。到1919年，世界乘客量达到3500人。[1]受气候条件限制，可达性差。航空运输只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资。

⑸管道运输主要利用管道，通过一定的压力差而完成商品运输的一种现代运输方式。现代管道运输始于19世纪中叶，是随石油开发而兴起，并随着石油、天然气等流体燃料需求量的增长而发展的。

2. 2其它运输方式

⑴集装箱货物运输

集装箱被称作20世纪世纪运输发展史上最伟大的“运输革命”，是以集装箱为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式。适用与水路运输、铁路及多式联运。

集装箱在应用上有诸多的优点，集装箱货物运输有利于提高运输质量，减少货损货差；能帮助节省费用，降低货运成本；提高装卸效率，加速运输工具的周转；简化了货运手续，便利了货物的运输集装箱运输方式把传统的齐全运输串联成为连续的成组运输，可以促进了多式联运的发展。

⑵多式联运

多式联运是随着集装箱运输的发展而产生并发展起来的新型运输方式，它是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式组合在一起，是一种以实现货物整体运输的效益最优化为目标的联运组织形式。

多式联运的快速发展，必然有其可取之处，如手续简单统一，节省人力，物力和有关费用，缩短货物运输时间，减少库存，降低货损，货差事故，②提高运输质量，减少中间环节，加快运送，提高运输管理水平，实现运输合理化。

3.物流活动中运输方式的优势比较

对公路运输而言，国家高速公路网主骨架的建设的加快，给公路运输带来了很多的便利，而且公路运输还可以在灵活、方便的基础上选择多挂车增加运输车辆的运货量。

而在服务里程方面，铁路在所有的运输方式中名列榜首。其中还存在“满载超轴”的优势。

在水路运输成本中存在非常明显的距离经济——“拖带顶推”，带来成本的急剧下降。

3.1.4 航空运输

现代航空运输业的发展水平,标志着一个国家政治稳定、对外开放和经济繁荣的程度。对航空运输发展问题的研究是民航建设的基础，关系到在国家综合交通运输体系中的水平，决定着行业内部综合平衡和协调发展。

目前，在世界范围内航空运输处在高速增长阶段。

3.1.5 管道运输

管道运输是最经济的运输方式，管道运输又被称为文明运输。对一个工业国来说，工业越发达，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道运输的程度就越大。

4.综合效率的研究

五种运输方式各有优缺点，将这几种运输方式结合起来、协调发展，发展多式联运才是社会经济协调发展必经之路。以最小的成本投入实现最高经济效益，建立一个高性能的综合运输系统。

以公路、铁路、水路、航空和管道这五种基本的运输方式各自的优缺点，货物特性、运输量、运输距离、运输时间和运输成本等为依据，结合实际情况，进行综合分析比较，选择最为合理的运输方式组合。

结合运输活动中的现实情况和环境，选择最合理、高效的运输方式的一种综合运输的方法。

在集装箱业务下发展起来的多式联运，是物流行业发展的方向。这种运输方式的优越性，在国际和国内的货物运输中都得到了体现。建立集装箱货运站，联运网点，必须设备，联运路线，科学的组织管理制度，对多式联运的发展是很重要的，对社会和国家的经济效益的增加有很大的推动力。

5.结论

现代运输强调物流的系统观念，在拓展港口功能、充分发挥港口集疏运作用的前提下，建立以港口为物流中心的、由铁路、公路、航空、管道等多种运输方式优化组合的多式联运系统。相对高速发展的经济和物流需求而言，我国铁路运力偏紧、沿海水路运力偏紧、港口疏运能力不足，区域交通与物流一体化水平不高。

多式联运不仅仅是将各种运输机能有效地联结起来，而且追求系统的整体效率，在流通过程中追求综合价值链中的利润。我国的多式联运服务目前还处在初级阶段的物流资源整合形态，随着我国经济的发展并逐步融入全球一体化当中，多式联运的发展有着可观的前景， 对改善我国运输环境，社会主义建设有重要意义。

注释：

[1]张敏，黄中鼎.物流运输管理[M].上海：上海财经大学出版社，2004：267.

[2]黄中鼎.现代物流管理[M].上海：复旦大学出版社，2005：120.

[3]范军.中国航空运输发展战略对策研究[D].四川：西南交通大学，2003：103.

航空货运的优缺点精选篇9

【关键词】国际物流;管理;运输方式;选择物流

顾名思义就是货物的流动。运输是物流的基础，物流的目的是在规定的时间内，在保证货物质量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。货物运输在运输方面所能选择的方式有很多，例如，铁路、水路、航空、多式联运等等，各种运输方式也是有利有弊，这就需要综合考虑各方面的因素，针对不一样的情况和要求选择合理的运输方式是完成国际物流工作中的关键环节和基础保障。

1铁路运输及其特点与应用

1．1铁路运输的特点

铁路运输是在铁路上利用车辆编成列车载运货物、由火车头牵引的一种特殊的运输方式。铁路运输主要承担的是距离较长、批量较大的货物的运输，其中包括整车运输、零担运输和集装箱的运输。铁路运输主要选用敞车、平板车、凹形车、钳夹车、游车等运输工具。

1．2铁路运输的利弊

1．2．1铁路运输的优点

铁路运输最大的优点在于其运输量大，由于运输量的增大使得其运输成本相较于其他运输方式而言成本更低，铁路运输一般对于货物的包装要求也很低，由于铁路受天气影响很小，可以全天候不分季节的进行运输作业，铁路的铺设等都具有确定性，货物运输的时间、地点以及铁路之间的衔接性也有很大的准确性，安全系数大，风险比其他的运输方式小。

1．2．2铁路运输的缺点

铁路运输由于自身选择路段的确定性，也相应的减少了运输的灵活性，受到铁路网络的影响很大，同时，在铁路运输开始前对于相应运输路段，运输货物等各方面的准备工作也比较繁杂，为了控制铁路运输的成本，发车的效率比较低，由于铁路运输途径多站，经过每个站台都需要重新的编组，所以运输速度变得相对较慢，周期也比较长(除专列之外)。

1．3铁路运输的应用

针对不同的要求需要不同的运输方式，铁路运输的应用十分广泛。在中国水利水电第十工程局有限公司哈萨克斯坦项目中，采用的是国际联运的运输方式，以KC31为例，始发站在中国廊坊在运输过程中经过不同的国家，经过大大小小的车站，经过多次编组，最后到达终点站恩巴;不仅仅是在国际运输中，在日常生活中，例如网上购物，在大部分的情况之下也是采用铁路运输的方式。

2道路运输及其特点与应用

2．1道路运输的特点

道路运输主要是指利用各种各样的车辆的载货运输的运输方式，运输数量相对较小，运输距离相对较短，但是灵活度相对于铁路而言更加灵活，可以抵达铁路、水路所无法触及的地方。

2．2道路运输的利弊

2．2．1道路运输的优点

道路运输的方式，主要依赖于道路和车辆，灵活性较高，只要有路就可以抵达大部分的地方，这是其他运输方式无法比拟的地方所在。道路运输可以实现“门对门”的直接运输，中间不需要像铁路运输一样经过大小站台和多次编组，不需要转运。

2．2．2道路运输的缺点

道路运输主要依靠车辆运输，由于自身的局限性，其载货量相对较小，受天气路况的影响相对较大，由于运输数量小，运输的成本也相应的提高，不适宜长途运输。对于超大的货物来说，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影响，经过多个城市时需要办理通行证。

2．3道路运输的应用

就公司老挝、缅甸的项目而言，目前公路运输确实是主要的运输方式。国内物流公司将老挝和缅甸项目所需要的货物分别集中在中国云南的磨憨口岸和云南的瑞丽姐告口岸，各段的货运办理好国内出关和境外进关手续后，通过道路运输将项目所需且已经在口岸的物资通过道路顺利运到目的地。

2．4道路运输的注意事项

道路运输的方式受到环境等各方面的影响相对比较小，但是在实际生活中，所需要考虑的问题还有很多，比如城镇政府为了保护路段的平整度，很多地方都会设置“限高”，不同的区域、省份之间如果车辆通行都是需要缴纳一定金额的过路费，这些都是需要考虑的因素，还因所运输的物品不同，对于车辆的折损程度也不尽相同，这些都会导致运输成本的增加，都是需要事先考虑的问题。

3水路运输及其特点与应用

3．1水路运输的特点

水路运输主要是以船舶、货轮等运输工具在海洋、河流、大江等载运货物的运输优势，运输货物的数量与其他同体积的运输工具相比是最大的，大型的船舶可以运输数万吨以上的货物。

3．2水路运输的利弊

3．2．1水路运输的优点

水路运输对比于其他运输方式而言，最大的运输方式在于运输能力和运输成本上，由于水路运输依靠的是现有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相对较低，另外，在运输过程中，货轮可以承受的装载数也在数万吨以上，运输能力、运输成本都处于优越地位。

3．2．2水路运输的缺点

水路运输依赖于海洋、河流等，由于这些自然因素的影响确实减少了前期的成本投入，但也恰恰是因为这些原因，水路运输的局限性也大大增加了。水路运输的主要缺点在于运输速度慢，受到港口吞吐货物能力大小的影响以及遇到恶劣天气无法进行货物输送等弊端的影响。

3．3水路运输的应用

在实际的应用中，水路运输主要分为集装箱运输和散杂货船运输两种运输方式。集装箱运输就是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。使用集装箱运输，可以直接从仓库发货，运到收货人的仓库，避免中间货物装卸。散杂货船的运输主要应用大型的设备、散装的货物与材料等短距离的海洋运输。承运超大件的设备，大宗的散装货物和不适用于集装箱的货物，散杂船运输方式所运输的货物不受外形、重量的影响，可以选择较近的港口和适合自身要求的船舶承运。

3．4水路运输的注意事项

在水路运输的过程中，受到的“水汽”因素的影响比较大，也可能会使得所运输的物品受潮，因此，在运输开始之前就应当选择合适的运输方式，对于潮湿度极为敏感的物品来说，就不建议选择水路运输的运输方式。

4航空运输及其特点与应用

4．1航空运输的特点

航空运输是以飞机为主体的载运货物的运输方式。如果采用直升机直达的运输方式则不需要很大的前期资金投入，如果采用民航机运输则除了需要修建跑道外，其他的前期资金投入很少。

4．2航空运输的利弊

4．2．1航空运输的优点

飞机在日常生活中是速度相对较快的运输工具之一，利用飞机为载体进行的货物运输可以提高货物的运输速度，降低货物运输所需要的时间，保证货物的质量，降低货物的损失。

4．2．2航空运输的缺点

在大多数情况下，一般不采用航空运输这一运输方式。飞机运输货物量比较小，并且运输成本也比较高。此外，航空运输对安全性的要求也比较高，对于易燃易爆、腐蚀性、放射性、磁性以及压力容器等较危险的物品都是不允许托运的，所受到的限制比较多。

4．3航空运输的应用

航空运输的优点是周期性短、时间快，对于一些急需的货物或者是保鲜期较短等类似鲜花、药品的货物而言是最佳的运输方式。比如:在国家大型的工艺建造中紧急需要一些体积小，密度高，价格高这样的器材，或者是药物的运输，使用航空运输的方式是比较合适的。

5多式联运及其特点与应用

5．1多式联运的特点

多式联运是指相关负责人把货物从指定的接货地点发往指定的收货地点的运输过程，采用铁路、道路等多种运输方式相互配合的运输方式，多式联运是一种较高级的、优化的运输方式，可以极大的提高运输效率，降低运输成本。由负责人和托运人签订合同，实行一站式服务，全程负责货物运输。

5．2多式联运的利弊

5．2．1多式联运的优点

多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。铁路运输的受天气影响小，适合长距离的货物运输;道路运输的灵活度高，可以实现“门对门”的运输方式;水路运输的运载量大，成本低;航空运输周期性短，可以实现货物的快速运输。

5．2．2多式联运的缺点

多式联合运输的主要缺点在于各种运输方式选择的复杂性，需要相关工作人员做好充分的前期工作，实现各种运输方式的衔接，保证运输的正常运行。

5．3多式联用的应用

多式联运已经得到国际的认可，并且在国际上也开始投入实施。比如:非洲尼日尔重油发电项目，其中发电设备等物资来自于欧洲，通过国际多式联运的运输方式就可以保证货物在最短时间内保质保量的抵达指定地点。

5．4多式联运的注意事项

多式联运的优点在于可以最大限度的降低成本，并且保证货物在恰当的时间到达指定的地点。这就需要相关的工作人员具有很好的协调能力，确保各个环节不出现差池，只有这样，物流工作才可以高效顺利的完成。

6结语

航空货运的优缺点精选篇10

改革开放以来,宁波商品经济发展迅速,外向型经济和技术合作不断扩大,进出口贸易大幅度增长,商品流通更趋频繁,但宁波机场航空货运发展状况越来越不能适应宁波国民经济和社会发展的需要。为此,本文就宁波航空货运现状和市场潜力进行分析,对今后如何做好宁波航空货运工作提几点粗浅看法,仅供商榷。

一、宁波航空货运现状

宁波民用航空事业,创建于1984年n月,当时与海军合用庄桥机场。为适应宁波政治、经济全面发展,由宁波市和民航共同投资1.26亿元,建成现在的民航栋社机场。自1990年6月30日新机场通航后,宁波民用航空事业得到了飞速发展。“八•五”期间,栋社机场货邮吞吐量年均以55.8%速度递增,1995年货邮吞吐量达到1.18万吨,在全国民航139个营运机场中排名第26位。目前,宁波机场已开通了25条国内航线和一条香港地区航线,基本形成了连接全国主要城市的空运网络。有13家国内航空公司和一家港龙航空公司参与航班运输,投放机型以波音757、737、MD一82和FK一100为主。现每周出港航班达142班次,可提供货运吨位357吨。近几年来,宁波航站本着“外争货源、内争吨位、稳中求进”的发展方针,发扬艰苦创业的精神,货运运输生产、货邮吞吐量和经济效益都得到了快速增长,为宁波的商品物资流通发挥积极作用,也为民航事业的发展作出了贡献。但是,宁波航空货运的发展也存在一些制约因素。一是货运仓库容量偏小,特别是国际货运因无监管仓库至今不能开始工作;二是货运部门懂得经营管理的人少,虽然有的同志目前处在管理岗位上,但因未接受过系统的经营管理教育培训,根本谈不上具有现代企业管理水平,这就免不了要影响货运生产的进一步发展;三是缺乏专业知识人才,职工文化、业务素质总体不高。这些巳不能适应航空货运业务发展的需要。

二、宁波航空货运市场潜力分析

宁波位于东海之滨,中国大陆海岸线中段,长江三角洲的东南角,东邻舟山群岛,西连绍兴平原,南接三门湾,并与台州的三门、天台相连,北倚中国经济中心的上海。总面积9365平方公里,人口530万。铁、公、水交通发达,这为宁波与周边地区航空货物的流通提供了便利。在改革开放大潮的推动下,宁波已发展成为一个港口设施比较先进、工业门类齐全、农业经济综合发展、内外贸易比较发达的新兴港口工业城市。

(一)蓬勃发展的工农业生产宁波是华东地区重要的对外贸易口岸和长江三角洲沿海重化工业基地,浙东政治、经济、文化中心。全市工业已形成以石油及精细化工、电力为主体、电子、冶金、建材、轻纺、食品、医药、工艺美术服装等协调发展的工业体系。1996年工业总产值1678亿元,比上年增长32.1%。农业以粮、油、棉为主,水产、编织等多种经营为辅,特别是乡镇企业迅速崛起,现在8万余家乡镇企业,在浙江省占有举足轻重的地位,成为宁波又一个新的经济发展支柱。工农业飞速发展需要民航加快发展步伐,同时也为宁波航空货运提供了充足的货源。

(二)走向世界的对外贸易宁波是历史悠久的对外贸易口岸。近几年来,对外贸易一直保持较快的发展,1996年全年自营进出口额达43.53亿美元,比上年增长25.08%,其中出口额26.7亿美元,比上年增长13%,高于全国平均增长速度。外贸事业的发展是航空货运市场发展的重要动力。此外,利用外资得到了很大进展,至1996年底,全市累计批准外商投资3592家,总投资额106.47亿美元.合同利用外资60.48亿美元。特别是国务院批准设立的面积为29.6平方公里的经济技术开发区和2.3平方公里的保税区,已成为海内外投资者一方热土,久负盛名的国际大财团、跨国公司、大企业集团纷纷前来落户。目前投资额在千万美元以上的大项目已有30多个,其中投资在10亿美元以上的特大型项目就有3个。由中国国际信托公司开发的面积为30平方公里的大榭岛,将建成世界一流的国际深水港和经济区。由此可见,随着宁波外向型经济全面启动,必将为航空货运业带来新的增长点。

(三)得天独厚的港口宁波在世界上最著名的是拥有得天独厚的深水良港。宁波港由北仑、镇海、宁波三个港区组成,是一座内河港、海峡港并存,大、中、小泊位配套的多功能综合大港。目前已与世界79个国家和地区的400多个港口开通了航线,1996年港口吞吐量7836万吨,位居我国大陆港口第三位。这几年宁波港发运小宗散装货物约占年吞吐量的3%左右,货物品种有服装、冷冻、鲜活水产,这对航空运输业来说是一个可以积极参与竞争的潜在市场。假设每年能够吸引宁波港百分之一的散装货物从空港发运(以19%年230万吨为基数),那么,宁波机场每年货物吞吐量就可多增加2万多吨。所以,要加快发展宁波机场规模,改变现在“大海港、小空港”的不利的局面,为发展宁波航空货运创造条件。(四)航空货邮业务量初步预浏根据全国航空货邮业务量平均发展速度的预测,并结合宁波机场实际情况,以1995年货邮吞吐量1.18吨为基数,1996年至2000年每年平均递增20%(全国平均12%);2006年至2010年每年平均递增10%(全国平均8%)。则货邮吞吐量初步预测分别为2000年2.83万吨,2005年5.68万吨,2010年9.巧万吨。

三、发展宁波航空货运对策

宁波机场航空货运业务量要继续保持较快的发展速度,必须抓住宁波经济腾飞的机遇,接受挑战,克服困难,苦练内功,因此,我们建议,今后一段时间要重点抓好以下几个方面的工作。

(一)民航止级有关部门要在财力上大力支持中波机场规模的扩大。尽快扩建机场货运仓库,完善货运配套设施,着手建设机场航空物资转运仓储区,满足宁波机场近期开辟国际货运的需要。

(二)转变观念,牢固树立“客货并举”的发展思路。航空运输的构成由客、货两个方面组成,缺一不可。从国外机场发展经验看,每当一个机场旅客发运量达到一定数量,就开始滞涨,但随着经济的发展,社会对航空货运市场的需求反而越来越大。所以,在发展客运同时,工作重心更要侧重货运的发展,并为之提供良好的发展条件。

(三)转换经营机制,成立货运公司。要发展航空货运生产,防止货邮吞吐量出现滑坡的现象,改革现有的管理体制势在必行。因此,我们建议把现在隶属航站运输科管理的货运室分离出来,组建一个“责、权、利”三位一体的独立实体,属航站下属的一个单位。每年由航站下达货运吞吐量和经济效益考核指标,并将考核指标与职工个人收入挂起钩来,彻底打破“大锅饭”的分配方式,这样既可搞活货运生产和经营,又可最大限度地调动职工积极性。

(四)提高货运人员的综合业务素质。货运业务人员是航空运输业的重要生产力,货运人员的素质高低,直接影响一个航空货运企业的生产效率和工作质量。为解决宁波机场货运人员文化、业务素质偏低的问题,我们建议,可采用以下几个措施:(1)在每年接受大中专毕业生时,优先考虑接受一些外语、法律、经营管理、市场销售、公共关系等专业的毕业生,充实到货运部门;(2)对现有的在职职工可分批选送到民航院校进行业务理论培训:(3)对少数年龄大、文化程度较低的可进行岗位置换,把他们从现有岗位撤下来。此外,注意选拔政治思想性强、业务精、知识面广的职工进入到货运领导岗位,同时,要经常对干部、职工进行遵纪守法、廉洁奉公等方面的职业道德教育,使他们成为合格的货运业务人才。

航空货运的优缺点精选篇11

关键词：临空经济；发展；SWOT分析

中图分类号：F127文献标识码：A

临空经济，也叫空港经济，是指以空港为中心所带动的周边一定地区的经济发展，这种发展主要体现在机场周边地区投资、消费、劳务等方面。临空工业、临空服务业和临空仓储业等临空经济发展的主要产业形式。

美国旧金山大学的H.Weihrich教授于20世纪八十年代初首先提出利用SWOT分析方法进行战略分析。该方法的原理是通过调查分析，将优势、劣势、机遇和威胁按照一定的次序以矩阵的形式一一列举，并将系统分析的思想与排列的矩阵因素相结合，系统分析各种因素的匹配组合，从而找出发挥优势、利用机遇、改善劣势和应对威胁的战略方案。本文将利用SWOT分析方法系统分析大连市临空经济的发展，从而为大连市临空经济的进一步发展提供一定的战略思路。

一、大连临空经济发展优势分析

近年来，随着大连经济的快速发展，大连发展临空经济的优势越发明显，这主要体现在以下几个方面：

（一）区位优势。大连机场是首都国际机场指定的国际航班备降机场，位于我国东北的老工业基地大连，为大连及邻近东北腹地提供航空运输业务。大连是东北地区主要的港口，也是货流集散的中心。20年的改革开放，使大连奠定了良好的经济基础和外商投资环境。目前，大连已形成了大连经济技术开发区、大连保税区、金石滩国家旅游度假区、七贤岭高新产业园区、大连双D港等具有相当规模、多层次的全面开放的格局。大连市是不仅拥有东北地区的航空枢纽，也拥有水、陆、空立体交通体系，区位条件优越，加上良好的投资环境、丰富的劳动力资源和适宜的气候条件，具备了发展总部经济和临空经济的基本条件。这些都为大连市发展临空经济、培植新的经济增长点，打造世界级临空经济区提供了历史性的发展机遇。

（二）经济优势。大连市是辽宁省经济发展迅速、经济实力雄厚的地区。2009年全市实现GDP1，968.8亿元，仅比省会城市沈阳的2，054.2亿元低，连续多年位居辽宁省前列。大连周水子机场所在的甘井子区2009年度GDP增速为18%，高于大连市整体15%的平均水平，位于大连主城区榜首（表1）。大连市充分依托国际空特优势，加强国际国内经贸合作，大力发展外向型产业、都市会展业、服务外包业、现代物流业等，逐步建成“临空经济区”；不断壮大高新技术产业，建设完善各类高科技产业园区，加快建成“高科技经济区”。大连市的这些经济优势，为临空经济的发展打下了一定的基础。

（三）交通优势。大连交通便捷，海陆空交通四通八达，已形成具有较强运输能力的现代化立体交通运输网络。大连港现有泊位70多个，其中万吨级以上泊位40个，与世界160多个国家和地区的300多个港口有贸易运输往来。承担了中国东北地区70%以上的海运货物和90%以上的集装箱运输，海上运输网络密集，不仅有通往上海、天津、烟台、威海和韩国仁川等城市的客运航线，还有通往美国、日本、印度等国家和地区的40多条国际货运航线；大连至烟台的烟大铁路轮渡项目已经开始运营。大连陆路交通十分便捷，铁路与华北、东北铁路网相联；公路线四通八达；大连周水子国际机场开通了上百条国际国内航线，是中国东北地区最大的货物空运基地。目前大连已经形成水、陆、空齐备的立体交通体系。

（四）机场客货源市场潜力巨大。2003年以来，大连机场旅客吞吐量以每年100万的速度递增，7年间累计实现增长192%。2010年大连机场旅客吞吐量突破1，000万人次。预计到2015年，大连机场旅客吞吐量将达到2，000万人次，货邮吞吐量达到25万吨；到2020年，大连机场旅客吞吐量达到3，000～3，200万人次，货邮吞吐量达到35～40万吨；到2030年，大连机场旅客吞吐量达到5，800～6，800万人次，货邮吞吐量达到80～100万吨。因此，围绕航空运输的跃升而发展的临空产业，将是增长最快的产业。

二、大连临空经济发展劣势分析

（一）临空指向性产业发展缓慢。如今，大连的优势产业主要集中在四大领域：石油化工、机械制造、造船和软件。如果将机械制造和造船合并为装备制造业，该行业将成为大连市第一大产业，其次是石油化工产业。大连作为一个环境优美的城市，石油化工行业的发展并不适合城市整体的发展，包括装备制造业在内的重化工业同样不符合成为未来发展的重点。

（二）临空经济区开发利用规模尚小。国际上许多国家和地区都非常重视大型国际机场周边地区的开发建设，包括工业区、物流园区、自由区和商务区等，如奥兰多国际机场、法国戴高乐国际机场等。与这些国际机场对区域经济和社会的影响力相比，大连周水子机场周边的临空经济区开发利用规模尚小，功能还有待完善，对大连市经济社会发展的作用也有待进一步挖掘。

（三）临空经济区内现有的产业结构与产业布局不尽合理。大连临空经济区内产业关联不强，一些大型跨国企业在临空经济核心区以及临空经济辐射区内没有原材料、零部件的配套企业，对区内其他企业缺乏应有的带动作用。从整体上看，合理的产业群落和产业链尚未形成，临空经济区内的产业布局也不尽合理。由于机场对周边地区的辐射能力随着距离的增加而减弱，机场周边的临空产业应该是圈层结构模式。大连在临空经济发展过程中土地资源的优化配置不突出，开发区的规模优势未能充分发挥。

（四）临空经济区内缺乏合理的交通规划。临空经济依赖于机场特有的快速通达性，因此，地面交通的完善快捷是临空经济区发展的基本条件，只有具备良好的地面交通网络，才能保证临空经济区与外界的物流畅通。虽然周水子机场紧邻周水子火车站和一些公交线路，但对于高新技术产业来讲，能否在最短的时间内、以最小的成本将产品运往机场，进而运往世界各地才是竞争的关键因素。大连临空经济区就这方面而言仍有待完善。

三、大连临空经济发展机遇分析

（一）国际产业转移有力推动产业结构调整。国际化工业向中国转移、国内发达地区资本向北方扩张的进程日益加快，为大连承接产业转移、吸引外来投资提供了现实机遇，而且高新技术产业、现代服务业等日益成为国际产业转移的重点。大连临空经济可以充分利用国际产业转移带来的历史性机遇，发展新兴产业，例如服务外包，进一步推动产业结构优化，提升城市国际竞争力。

（二）外向型经济带来更好的发展机遇。大连外向型经济突出，国际货运市场需求潜力巨大。通过对产业结构的分析以及按照进出口贸易总值的粗略推算，“十二五”期间，每年的国际航空货运需求应在30万吨以上，大连机场将通过采取引进有实力的货运航空公司，构建货运网络；拓展航空货运中转市场；加强货运基础设施的规划与建设等措施加以协调和改进。

（三）南航、海航和国航共同推进大连临空经济。十二五期间，大连机场将做强做大基地航空公司，强化枢纽运行，构建综合交通运输体系。打造“3+1+1+1”航空基地格局，即形成南航、海航大连分公司、国航大连公司3家主要航空基地、1个支线基地、1个货运基地和1个公务机基地的“3+1+1+1”格局。引进支线航空公司，构建航空支线基地，重点辐射东北、内蒙古及环渤海湾地区，做好支线和干线衔接。引进货运航空公司，构建航空货运基地，形成完善的货运航线网络。吸引公务机服务运营商、公务机公司在大连机场设立公务机运营基地，大力开发大连公务机市场。

四、大连临空经济发展威胁分析

（一）辽宁支线航班抢夺市场。从整个民航的发展来看，目前一些大型航空枢纽和干线机场已经饱和。民航总局也已开始积极推进支线航空的发展，并引导航空企业飞往国内二线城市或中、西部地区。

辽宁省支线机场的运行状态并不规范，虽然是支线机场，但是这些机场飞行的却是干线航班，不但航行距离较远，而且途经和飞抵的都是一些大城市。

（二）面临周边机场和港口的竞争。大连与沈阳机场相距不远，并且与周边城市特别是沈阳与大连两地区域壁垒严重，竞争大于合作，导致两地的产业关联度小，旅游和航空运输资源缺乏有效整合，没有形成彼此互相带动的产业链，这已成为制约大连临空经济发展的主要矛盾。

环渤海湾的青岛港、天津港在东北亚港口中竞争力不亚于大连。而日本横滨、韩国的釜山和正在建设中的光阳港，都是大连的天敌。大连必须面对的问题还来自“大沈阳”规划中的丹东与营口港口，由于缺乏明确的分工，各港口之间难免会争夺资源，形成重复建设，难以形成辽宁港口发展的合力。

五、大连临空经济发展SWOT分析与战略选择

结合上述对内部优势和劣势、外部机遇和威胁的分析，选择四种能最大限度地利用大连的优势和机遇，并使劣势和威胁的影响减到最小的有效策略，具体如表2所示。（表2）

总之，要推进大连临空经济的发展，政府就必须抓紧时间规划临空经济，并积极整合资源、发挥优势、错位发展。大连临空经济的发展应该依托国际产业转移契机，发展航空制造与物流业，并建立区域经济协调发展的机构和机制。大连的临空经济在上述策略的实施带动下，必将得到充分的发展。

（作者单位：大连理工大学城市学院）

主要参考文献：

[1]姜斌远.广州临空经济区发展的基本思路[J].广东培正学院学报，2006.3.

[2]曹允春，席艳荣.临空经济发展的国际经验及对我国的借鉴[J].商场现代化，2009.2.

[3]金忠民.空港城研究[J].规划师，2004.

航空货运的优缺点精选篇12

继电子客票之后，便捷、环保的电子货运正在中国乃至全球得到极速推广。自2004年被国际航协（IATA）积极倡导之后，电子货运已成为全球航空产业信息升级的大势所趋，并时刻考验着中国航空业统一信息平台的整合能力。

由于具备节省成本、提高效率、增强可靠性、政策兼容性等优点， 电子货运的优越性无疑得到印证。据IATA测算，实施电子货运，每票货物可为大型航空公司节省9美元，一个中等货运节省14美元。

站在新世纪的第一个十年，全球电子货运体系已开始有效建立，而中国的电子货运步伐仍在踽踽前行。对航空业来说，无纸化可以提高国际竞争力，在货运市场上发挥更大的主导权。对IT信息业来说，电子货运更是一个巨大的机遇。然而，怎样让空运供应链上的民航货代企业和联检单位实现系统、物流平台的对接，仍是摆在面前的一道难题。

引领空运进入21世纪

电子货运（E-Freight）是一个由国际航协（IATA）发起的行业方案。通过货主、人、地面、承运人、报关行和海关合作简化现有航空物流链中的商务流程。这是继电子客票、自助式值机台、登机牌条形码识别、行李电子标签之后又一个“简化商务”的变革，致力于减少航空货运链上的纸质文件，提高运输效率，降低企业成本。

用电子数据取代纸质文件，倡导打造航空运输的“无纸化”未来――不仅能提升航空业电子货运项目的效率，还能从根本上使航空业整体的业务水平和竞争能力再上一个台阶。“这无疑为航空货运业节省成本，并让空运行业更加具有竞争力。与其他运输模式竞争时，保守估计将为航空货运业带来1％市场占有率的提升。”

日前，由深圳机场国际货站主办召开的“2011深圳电子货运论坛”上，IATA北亚区行业分销与金融服务总监李介绍，“目前航空货运业务仍然依赖于纸质文件，每票货物运输会产生30种不同的纸质文件, 降低纸质文件的处理成本，是电子货运带来的最直接效益。”

针对物流链中的不可靠因素，需要保持的调节性存货一般占库存的25％。基于对可靠性的提高，电子货运预计将使调节性存货减少22％。电子货运的实施，还具有政策兼容性的优点，让联检单位（海关、检验检疫等）职能机关实现全程透明的信息监控。

相对于供应链上的不同成员多次输入数据；一次性电子数据输入更准确，同时更有利于避免差错。通常报关、报检、清关问题多源于数据输入不正确，通过实施IATA电子货运录入工作将减少25％的不正确率。

德国汉莎航空公司技术创新部门负责人Markus Witte认为，“无纸化办公将引领空运进入21世纪，并再次升级国际贸易”。他预期，电子货运可为行业节省纸张成本17亿美元。而由此带来的货运效率提高、库存积压减少、服务流程规范等收益，预计全行业每年可获益59亿美元。

另一方面，电子货运还能缩短货物运输及交付时间。“如果电子货运全面实施，全球货运市场规模预计将达到6.37万亿美元。电子货运流程将使中转运输时间平均缩短24个小时。将释放行业中130亿美元的资金。”

E-Freight在中国

随着IATA e-Freight 进驻中国，世界上最具发展潜力的货运将面向整个世界。“行业实施电子货运，带来最直接的环境效益――整个行业将每年全世界减少7800吨纸，这相当于80架波音飞机，747只货船的运输量”。德国汉莎航空公司技术创新部门负责人Markus Witte介绍道。

电子货运给航空运输带来潜移默化的影响将是不可估量的，这或革新着整个区域和城市的物流链。它就像一场信息化改革的风暴，将掀动整个航空竞争力的改变。

从2008年年底开始，IATA已经在中国香港、新加坡、伦敦等6个地方进行电子货运试点，并要求2010年货物运输环节的20多种纸质文件全部实现无纸化。目前全球已有26家航空公司、127个机场和192家货代成功实施了电子货运。当然，当中不乏行业领头羊，例如DHL和汉莎航空。

DHL已经通过该计划不断减少每票空运货物所需处理的纸质文件数量，享受电子货运带来成本和速度的简化效益。北京和天津成为为数不多实现电子货运的机场，深圳机场国际货站ICCS也成为电子货运的积极倡导者。

“据IATA统计数据，深圳机场已成为中国内地第三大国际出口机场，如果实施电子货运，每年可为深圳民航业节省1500万元，而货物出口的耗时将缩短24小时左右。” 深圳机场国际货站总经理Dieter Oppel 指出。

在中国，国内电子货运目前已在南航、东航（中货航）、深航实施。并在广州至大连、广州至武汉、上海至西安、广州至乌鲁木齐、深圳至无锡航等线上开展国内电子货运业务。面对航空货运面临不断增长的需求，客户的需求是更可靠，更快捷和更低的成本。天津于2010年5月27日成为中国大陆首家电子货运机场，经货主三星通信反馈，出港货物节省了28小时，进港节省了8小时。

国内航空业的电子货运建设的现状是，虽然有不少企业已经开始实施，但是仍然缺乏一个统一的平台。继南航翼唐系统之后，东方航空旗下的中国货运航空有限公司日前已经与东远物流和西北分公司合作，完成了国内电子货运和电子运单的测试。

为了推进电子货运，IATA电子货运保持与所有国际及当地民航局、海关及其他政府部门政策兼容。辅助政府加强监管，提高监管效率。而中国在国家层面，也做出了政策支持。MC99缔约国已经承认电子文档与电子签名的法律地位。海关层面与海关新舱单管理办法及已公布分类通关政策安全兼容。

民航局发（2010）年2号《民航局进一步促进航空货运发展的政策措施》也特别指出，“要加强航空货运信息化建设”并“支持航空公司实施电子货运计划”。

目前全球空运有高达52%的货量以中国为目的地或自中国始发，而中外资空运企业的市场份额之比却为二八开。一位参与了天津机场电子货运项目组的知情人士判断，电子货运有望显著增强中资货运承运人与中国各大机场在东北亚的竞争实力。

亟待信息平台整合

电子货运计划的优势主要体现在成本降低、服务效率提升（货运流程时间平均减少24小时）、可靠性、准确性（只需在发件地一次性输入数据）以及可视性（在线跟踪电子文件）等方面。但电子货运并不像电子客票的实施那样简单。

在“2011深圳电子货运论坛”上，深圳天翼通国际货代公司总经理李孔石也道出了目前实现电子货运的困惑。“目前深圳较有实力的民航货代企业已陆续建立了各自的货运数据系统，欠缺的是如何与海关、机场、航空公司等衔接协调。”

在航空货运业中的六个基本业务环节（承运人、货运、地面处理、发货人、进出口通关以及海关当局），电子货运涉及了航空供应链的多个节点：它不仅要求是一个航空公司系统或项目的改造，还需要货主、、机场、航空公司、海关监管部门等各个物流环节的信息平台对接。对于货代、机场、海关这些中间单位来说，面临的最大挑战是信息平台如何整合问题。

因此，IATA的电子货运（E-Freight）计划的真正核心就是要打通各国海关业务的程序和流程。但这无疑需要更多方面的保障，例如：地方政府的承诺与支持，所有供应链合作伙伴的协作，并尽可能紧密联系货物社区系统。

在 2010年底，IATA提议的电子货运已经达到44个实施地点，覆盖航线占全球国际贸易的80％。随着国际航空货运巨头企业借助“天空开发”政策，纷纷在我国建立货运枢纽，抢滩中国航运市场。

航空货运的优缺点精选篇13

随着我国贸易的蓬勃发展，我国航空货运业也获得了前所未有的发展机遇。巨大的市场潜力使得国内竞争烽烟四起，与此同时，一些大型国际快递巨头与航空货运公司也在中国市场加紧布局。

如何在群雄逐鹿的航空货运市场中分得一杯羹，成为南航货运面前的最大难题。纵观市场变化，南航意识到，只有依靠创新才能在严重同质化的航空货运市场中制胜。唐翼货运系统（以下简称“唐翼系统”）便是在南航创新文化的引领下应运而生的。自2001年4月投产以来，随着营销模式转变和地面操作环境、人素质等综合条件的不断改善，唐翼系统越来越紧密地融入到货运的生产业务中，发挥出强大的不可或缺的生产平台、信息枢纽的作用。

自主研发抢占先机

和大多数刚刚成立的货运航空一样，起步之初的南航货运部时刻面临同行的激烈竞争，此时，摆在南航货运面前有两条路：一条是走价格战，另一条是另辟蹊径，构筑竞争优势。“南航货运最终选择了坚定不移地走信息化自主研发之路”。南航货运部唐翼项目组向记者介绍。

客户为什么要选择南航货运？南航货运能为客户提供怎样的便利服务？信息化在提升服务上到底能发挥多大的作用？都成为唐翼系统开发者迫切要解答的问题。事实上，唐翼系统的建设初衷是为提升客户服务体验，增强市场竞争力。而这最终成为南航货运站稳市场的“利剑”。

从唐翼系统开发伊始，南航货运便开始了大规模的航空物流电子商务建设。回顾唐翼系统的发展历程，南航货运将其成功总结为“紧抓的两个创新关键点”――顾客与员工。一方面积极走访，零距离倾听客户的心声，深入现场调研货主最直接最真实的诉求，另一方面充分调动信息中心的技术专家及货运部的业务骨干，主动寻找及解决业务与系统的磨合问题，攻克一个又一个技术难点，不断提高货运系统的适用性及可操作性。2001年，南航货运瞄准客户对货物跟踪及货运信息的迫切需求，成功研发出既贴近用户需求又高度模拟生产和销售环节的专业航空货运系统，成为国内首个完全独立自主研发的货运系统，也是当时国际上第一个建立在开放平台上且大规模投入应用的航空货运系统，并于2003年正式命名为“唐翼”系统。

持续升级稳固市场

对于货运航空公司来说，提高航空货运信息化水平，加强货运信息系统和电子商务平台建设，实现网上销售和管理、结算、报关、报检、货物实时跟踪查询现代化以及业务流程的简化，意味着提升航空公司服务客户水平、市场控制能力和市场竞争力。

信息化带来的利好让更多的同行快马加鞭，或租赁SITA系统，或自主研发系统。如何继续领先于同行，向信息化管理要市场？只有不断升级。多年来南航货运一直坚持对唐翼系统进行升级改进，也因此在信息化道路上―直跑在对手前面。

在向各分子公司、营业部及办事处推广唐翼系统的过程中，南航货运根据系统用户的反馈不断对系统进行升级改造。“在完成运价管理、虚耗统计子系统、邮件子系统的新增，及与SOC系统、结算系统、电报系统、订座离港系统的数据交换接口构建的同时，实现全部功能的网页化及中英文操作版本转换，为南航货运的信息化建设奠定了坚实的基础。”南航货运部唐翼项目组向记者介绍。

2009年，南航货运依托唐翼系统，率先推出中国民航首张电子货单。2010年，又成功试运行电子舱单，实现货运舱单由纸质化向电子化的转变。同年，南航货运瞄准航空货运客户的差异化需求，借助唐翼系统运价管理及等级舱位管理功能，通过制定不同的价格，将具体航班的舱位“虚拟”成不同的舱位等级，货运的销售人员和吨控人员可以根据不同的市场需求释放不同级别的舱位以供客户申请预订，从而实现货运的舱位销售从传统的“以品名定价”模式向“以客户需求定价”模式转变。

2012年，南航货运在国内率先推出移动舱位管理功能，唐翼系统用户通过智能手机即可完成动态航班查询、等级舱位运价查询、订舱新增、订舱查询与处理等四大常用功能，实现手机管理货运舱位。只要拥有权限，吨控人员就能通过智能手机等移动设备随时随地登入系统对客户提出的舱位申请进行批复，解决了以往吨控人员由于时间地点的限制无法快速批复客户的订舱需求而导致货物无法及时运输的问题，极大提高了舱位利用率。

经过系统不断改造优化及功能升级完善，唐翼系统现已具备了功能模块。结合与之相关的系统平台，在涵盖航空货运的舱位销售、舱位控制、地面货物处理、货物全程跟踪和经营数据报表等核心业务环节的基础上，增加了许多目前国际主流航空货运销售平台仍缺少的但切合中国实际的功能，包括UNK订舱（无单号订舱）、订舱虚耗统计、分批订舱等功能，扩展了南航货运销售业务。

全面推进实现优势最大化

南航货运认为，只有坚持实现系统在各单位全面投产运行，加大系统的推广应用力度，才能实现南航货运生产各环节的全方位信息化管理，提升南航货运的竞争力，唐翼系统也才能发挥出其最大功效。南航货运部门相关人员告诉记者，目前，唐翼系统的全面应用已经列入了各股份公司效能监察项目，甚至还专门成立了唐翼系统推广督导组，定期对各地分支机构使用“唐翼”的情况进行巡视和指导。

航空货运的优缺点精选篇14

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一、我国航空货运正处在产业生态系统的成长阶段

1.我国航空货运发展现状

随着国民经济的快速增长，我国航空货运取得了长足的发展。商业经济全球化，信息技术高速发展，时间观念强化，拥有速度优势的航空货运方式越来越受到重视。2005年，国内航线（不含港澳航线）、港澳航线和国际航线完成货邮吞吐量分别为386.8万吨、40.3万吨和206.6万吨，占全部货邮吞吐量的61.1%、6.4% 和32.5%。其中，国际和港澳航线完成的货邮吞吐量是1995年的7倍，10年年均增长21.5%，是同期货物进出口总额增长率的1.2倍。

2005年，华东、中南、华北、西南、东北、西北、新疆地区完成的货邮吞吐量占总量的比重分别为47.5%、21.8%、14.5%、9.6%、3.9%、1.7% 和1.0%。长江三角洲地区、珠江三角洲地区、京津冀等地区货运需求旺盛。2005年上海浦东完成的货邮吞吐量为185.7万吨、北京首都完成的货邮吞吐量为78.2万吨、广州新白云完成的货邮吞吐量为60.1万吨、深圳宝安完成的货邮吞吐量为46.6万吨、上海虹桥机场完成的货邮吞吐量为36万吨，合计为406.6万吨，占全国机场货邮吞吐量的64.2%。

2005年，中国民航完成货邮运输量306.7万吨、货邮周转量78.9亿吨公里，分别是1995年的4.5倍和4.8倍，10年年均增长分别为16.2%和17%。可见，我国航空货运市场呈现出蓬勃发展的势头。

2.我国航空货运发展中的不足

与国外成熟的航空货运系统相比，我国航空货运还存在着一定的差距。其主要表现有三：第一，管理理念落后。企业团队文化建设重视不够，工作人员合作意识和协同精神都需要加强。第二，技术比较落后。信息化建设不够，结构产业不合理，资源利用率偏低，高附加值以及高科技产品的比例偏少；公路货运速度拖累航空运输速度，路上运输成为航空货运的瓶颈；整个航空货运产业未形成完整的产业群，圈内企业恶性竞争。第三，硬资源不足，例如：机位偏少，邮货吞吐量不足等。

3.我国航空货运面临的机遇与挑战

产业生态系统理论是建立在资源观、生态观下先进的生产理论，依据产业自然生态有机循环机理，在自然承载范围内，基于对生态系统的模仿，充分利用物质资源，提高资源与能源利用，减少环境破坏，最终在成熟阶段，达到物质循环使用，能源利用效率最高，没有环境污染，经济发展与生态环境完美融合。产业生态系统的发展分为四个阶段，起步阶段，成长阶段，成熟阶段和衰退阶段。起步阶段，完成产业结构大框架的确立；成长阶段，产业体内相互竞争激烈，努力寻求产业结构的动态平衡点；成熟阶段，产业形成资源循环体系，效益与能源利用率都很高，产业整体稳定；衰退阶段，产业技术落后，需求减少，最终退出历史舞台。

我国航空货运行业现在还处在发展阶段。一方面，高增长率证明我国航空货运在蓬勃发展，另一方面，随着加入WTO，我国航空市场将对全世界航空企业开放，FIDEX、TNT等90多家国际航空大公司蜂拥而入，猛烈地冲击着我国刚刚兴起的航空货运市场。 他们拥有先进的管理理念，规范的工作制度，成熟的运营模式，丰富的运作经验，我国航空货运业面临着巨大的挑战。不过，这也是我国航空货运业自我提高的一次机遇。因此，我国航空货运企业目前应该以占领市场份额，调整内部结构，完善内部制度，积累工作经验为主要目标，努力挖掘市场潜力，增强企业文化建设，加强硬件设施的投入，总体上提高我国航空货运业的竞争力。

二、新资源观

1.新资源观概述

资源配置是经济学的永恒命题，从德布鲁与瓦尔拉斯提出资源配置的一般均衡模型与机理到泛系创始人吴学谋1986年在中国镇江自然观学术会议上提出广义资源(五元六方十六面里含今日的硬软资源),竟分者,竟分规范概念等等，经过昝廷全、周德群等人的深入研究，现在对于资源利用的认识已经到新资源观阶段，并且深圳市已经在其城市发展战略中明确指出要运用新资源观指导城市开发，促进城市健康发展。

新资源观将资源分为硬资源和软资源。硬资源是以具体物质形态存在的资源，是有形资源。软资源是无形资源，包括管理资源、技术资源、信息资源、知识资源、制度资源，是一种更动态、更宽泛、多维度、立体化的资源，具有衍生性、复制性、柔性与组合性等特点。新要素资源必须作用于传统要素资源才能发挥价值，二者相辅相成，形成政策合力，对经济增长的质量、速度、效益等会起到决定性的影响，对经济的增长产生巨大的乘数效应。

2.航空货运新资源观的主要内容

航空新资源观认为：航空资源可以分为两类：航空软资源与航空硬资源。航空硬资源指所有自然资源；包括资金，机场、运输机等基础设施、各种原材料等最传统范畴上的资源理念。而航空软资源的范畴却非常的广泛：航空货运技术、航空货运制度；此外，航空货运信息化程度、专业人才、专业知识以及团队内部团结，知名度、信誉度等企业外部形象，与其他相关企业的关系，与国家相关部门的沟通，甚至包括国家宏观政策，国际形势，都可以称之为软资源。

3.航空货运新资源观的特点

第一,长期沉淀性。软资源需要长期积累，是一个过程性的资源。优秀的航空货运企业文化，良好的外在形象，高素质人才培养都需要时间的考验，留下精髓，剔去糟粕。社会风俗，文化理念更是需要多年的积累。在特定的历史环境下，经过长期培养和磨合，不同的航空企业形成的企业文化也是惟一的，独立的，不可复制的。

第二，持久学习性。航空企业软资源系统是一个学习性的系统。企业人员不断的变化，整个团队文化、信息资源、教育程度、知识储量都会随着时间的推进而改变，知名度、信誉度需要延续性的维护，整个软资源系统向着不确定的方向发展。为了维护软件系统的正常运作，需要进行不断的投入和学习。吸收先进的理念，建设团队文化，加强与海关、政府等相关部门的沟通，提高企业知名度等。

第三，使用不灭性。软资源“用”而不“少”。如航运信息、航空知识等软资源在使用过程中不但不会消失，反而在交流使用过程中会产生新的航运信息与航空知识。软资源在某些情况下还可以为多个单位无限使用，但资源却不会因此而枯竭。

第四，相关辅。相关辅是指：通过一系列办法，改变周围政治环境，资源环境和区域环境，达到再次间接辅助企业发展的效果。例如：航空企业如果能在全球油价普遍上涨的情况下，提高用油效率，降低货运价格――那不但能提高自身的货运数量，而且可以将国家投给陆上基础建设的部分资金转而投向航空方向，从整体上提高航空货运行业的水平。

三、我国航空货运在新资源观下的对策探讨

1.开发硬资源

我国航空货运虽然发展很快，但从整体上看，我国现行的航空公司规模小，基础设施滞后，不能满足发展的需要，严重制约了我国航空货运的发展。为此，我国航空公司迫切需要加大基础性设施的建设。与国外同行业相比，差距主要有以下几个方面:(1)起降航班架次，(2)高附加值产品，(3)货运吞吐量，(4)资源共享程度。因此我国航空行业的基础设施建设应该面向以下几个方向：

一是增加货运飞机的数量，通过增加货运飞机的数量，提高运输频率，缩短运输时间；二是完善机场机位建设；三是开发货运航空路线，拓宽经营范围；四是建设信息化网络，通过建立航空货运信息管理系统，提高货运追踪能力，缩短交接时间，不仅能够提高航空货运效率，而且降低货物丢失率。五是加强陆上运输能力，缩短总体运输时间。六是完善检查设施，通过完善的检查设施，简化安检手续，提高安检速度与效率;七是完善机场以及其他配套设施，特别是存储设备建设。其中最重要的就是运输飞机的增加，航线的开通与信息化网络的建设。

2.开发软资源

相比国外知名企业，我国航空货运行业在软资源的开发上，有着明显的差距。FIDEX、TNT早已名声在外，知名度不可同日而语。经过几十年的沉淀与积累，国外大型企业逐渐形成了自己特有的企业文化；良好的传承性保证了优秀的管理理念扎根于每一个员工的心中，成熟的教育培养系统为企业源源不断的输入人才。根据我国航空货运的具体情况，应该从以下几个方面加强软资源的开发。

(1)重视人才培养

人力资源是现代企业中最重要的资源。航空货运是一种专业知识要求很高的工作体系。目前我国航空货运的专业人才紧缺，人才的挖掘与培养成为了关键所在。全国各大高校,以及海归留学生能够成为一部分专业人才的来源；此外，各大航空企业要建立起有自身特色的培训体系，制定自身的人才战略，挖掘潜力人才，留住优秀人才，构建知识与经验传承体系，最终形成有自身特色，能够持续发展的人才培养系统。

(2)建设良好的团队合作意识

随着全球信息大爆炸，个人的处理能力被削弱，团队合作水平成为提高工作效率的关键。我国航空货运存在“中间快，两头慢”的情况，中间飞机运输速度快，而送到机场以及运出机场的陆上运输速度慢，衔接时间长。如果解决好团队合作问题，不仅能够解决企业内部矛盾，而且能够提高工作效率。

(3)注重品牌效益

品牌是企业的外在形象，知名度也是企业的一种重要的软资源。可口可乐公司老总说过：“即使一把火把我的厂房烧的一干二净，明天仍然可以迅速站起来。”TNT，FIDEX等大型企业已经形成了自己的品牌，中国的“宅急送”也小有名气，在提高自身服务水平的前提下，注重提升品牌效益，能够帮助企业冲出重围，成为行业的领军人物。

(4)巧用政策优势

借国家大力建设航空货运的东风，航空货运行业的融资相对容易，税收优惠增多，国家目前的政策为航空行业的发展开辟了一条绿色通道。所以最近一两年也就成为了发展航空货运基础建设的黄金时段。

(5)完善管理制度

严格的工作制度，高度的责任心，一方面需要培训形成一种文化，另一方面也需要严格的管理制度给予约束。FIDEX企业向客户保证在规定的时间内一定将货物送到，时间相差不超过一小时，而在“宅急送“能答应的时间范围只能为一天。严格的管理措施是提高工作效率最重要的手段。

(6)开发管理信息系统

航空货运是一个实时性很强的工作体系，因此，信息化建设相当重要。我国航空领域起步较晚，信息管理系统的建设比较落后，信息共享度低，流动速度慢，货物跟踪能力弱。信息技术直接影响着我国航空货运的运输速度与工作效率。开发先进的管理信息系统，可以有效的解决我国航空货运工作效率低的问题。

四、结束语