当前位置: 首页 精选范文 电动汽车专业方向范文

电动汽车专业方向精选(十四篇)

发布时间:2024-04-21 14:53:31

电动汽车专业方向

篇1

关键词:职业院校;节能与新能源汽车专业;建设

中图分类号:G712 文献标志码:A 文章编号:1673-9094-C-(2013)06-0014-04

2012年3月,国家科技部《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》;2012年4月,国务院通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》;2012年5月11日,国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准《纯电动乘用车技术条件》国家标准(GB/T28382-2012)并于2012年7月1日起正式实施;2012年5月30日,国务院正式通过了《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》,将新能源汽车产业列入了国家七大战略性新兴产业之一。这一系列政策文件的密集出台,明确了我国“十二五”期间以及将来新能源汽车的发展方向。作为职业院校,肩负着为企业单位培养技术技能型人才的任务,相应的专业建设也应提到议事日程上来。

一、新能源汽车和电动汽车的含义

(一)新能源汽车

新能源汽车是指采用新型动力系统,完全或主要依靠新型能源驱动的汽车,根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统,综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。

(二)电动汽车

根据《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》,电动汽车按动力电气化水平分为两类:一类是全部或大部分工况下主要由电机提供驱动功率的电动汽车,被称为“纯电驱动”电动汽车,如纯电动汽车、插电式电动汽车、增程式电动汽车以及燃料电池电动汽车;另一类是动力电池容量较小,大部分工况下主要由内燃机提供驱动功率的电动汽车,被叫作常规混合动力电动汽车。这表明常规混合动力汽车不是新能源汽车,实际上是一种节能汽车,它还没有改变用内燃机作主驱动的形式。

二、节能与新能源汽车发展现状和面临的形势

《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》明确指出,我国新能源汽车经过近10年的研究开发和示范运行,基本具备产业化发展基础,电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得重大进步,纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。近年来,汽车节能技术推广应用也取得积极进展。但总体上看,我国新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术尚未突破,产品成本高,社会配套体系不完善,产业化和市场化发展受到制约;汽车节能关键核心技术尚未完全掌握,燃料经济性与国际先进水平相比还有一定差距,节能型小排量汽车市场占有率偏低。

节能与新能源汽车已成为国际汽车产业的发展方向,未来10年将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。目前,我国汽车产销规模已居世界首位,预计在未来一段时期仍将持续增长,必须抓住机遇、抓紧部署,加快培育和发展节能与新能源汽车产业,促进汽车产业优化升级,实现我国由汽车工业大国向汽车工业强国转变。《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》也指出,以美国、日本、欧盟为代表的国家和地区相继实施了新的电动汽车发展战略,进一步明确了产业发展方向,应加大政策扶持力度。

从技术上看,混合动力汽车技术逐步成熟,已进入产品市场竞争期,率先实现产业化,正成为汽车市场销售新的增长点。纯电动汽车电池技术进一步加速,整车产品更加接近消费者需求;世界主要汽车制造商加快了纯电动汽车量产步伐;插电式混合动力作为一种具有纯电动和混合动力双重特征的电动汽车技术成为全球新的研发热点;以电池租赁为代表的纯电动汽车商业模式创新取得进展。燃料电池及燃料电池汽车技术近年来取得突破性进展,国际上各大汽车集团持续投入开展燃料电池汽车研发,燃料电池汽车整车成本显著下降,性能指标已接近商业化水平。

经多年探索实践,国际汽车产业界达成了电动汽车产业化战略共识:在技术路线上,近期(2010—2015年),在依靠传统内燃机汽车技术改进和推进车辆小型化实现降低排放目的的同时,为达到更为严格的节能减排法规目标要求,应尽快推进混合动力技术的应用,并发展小型纯电动汽车和插电式混合动力电动车;中期(2015—2020年),在混合动力技术得到广泛应用的基础上,增加汽车动力系统电气化程度,加大小型纯电动汽车和插电式混合动力汽车推广力度;在2020年之后,纯电驱动技术将逐步占据主导地位,通过发展纯电动汽车和燃料电池汽车,实现大幅度降低排放目标。在车型应用方面,纯电动、混合动力和燃料电池三种类型的电动汽车技术各自具有最优的适用车型。对短途出行需求,可采用小型纯电动汽车;对长途出行需求,主要采用混合动力汽车、插电式混合动力汽车或者燃料电池汽车。

我国高度重视电动汽车技术的发展。经过两个五年计划时期的科技攻关以及奥运会、世博会、“十城千辆”等示范工程的实施,我国电动汽车从无到有,在关键零部件、整车集成技术以及技术标准、测试技术、示范运行等方面都取得重大进展,初步建立了电动汽车技术体系,已申请专利3000余项,颁布电动汽车国家和行业标准超过56项,建成30多个新能源汽车技术创新平台。

三、技术路线

《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》指出,在技术路线上以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升我国汽车产业整体技术水平。主要目标是产业化取得重大进展。到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展;燃料经济性显著改善。

《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》认为,从培育战略性新兴产业角度看,发展电气化程度比较高的“纯电驱动”电动汽车是我国新能源汽车技术的发展方向和重中之重。要在坚持节能与新能源汽车“过渡与转型”并行互动、共同发展的总体原则指导下,规划电动汽车技术发展战略。在技术路线上循序渐进,步骤是:(1)确立战略,加快发展。确立“纯电驱动”的技术转型战略,顺应全球汽车动力系统电动化技术变革总体趋势,发挥我国的有利条件和比较优势,面向“纯电驱动”实施汽车产业技术转型战略,加快发展“纯电驱动”电动汽车产品;(2)坚持“三纵三横”的研局。“三纵”:纯电动汽车、增程式电动汽车和插电式混合动力汽车作为纯电驱动汽车的基本类型;“三横”:“电池”包括动力蓄电池和燃料电池;“电机”包括电机系统及其与发动机、变速箱总成一体化技术等;“电控”包括“电转向”、“电空调”、“电制动”和“车网融合”等在内的电动汽车电子控制系统技术。

四、职业院校节能与新能源汽车专业建设的思路

(一)密切关注国家和地方节能与新能源汽车产业相关政策

国家层面的节能与新能源汽车产业规划已经颁布,技术路线已经明晰,而相应的配套政策、细则、标准也必将随之公布;同时相应地也会有地方版的政策出台。职业院校节能与新能源汽车专业建设和发展要与政策合拍。江苏省政府已明确支持无锡尽早进入国家新能源汽车推广应用与示范城市行列,作为地方汽车职业院校也有了发展节能与新能源汽车专业的契机。

(二)有序有步骤地推进专业建设

中国汽车人才网2011年3月份招聘数据显示,汽车新能源相关岗位为4521个,环比增长13.2%。重庆长安汽车新能源公司在3月份就新增招聘节能与新能源领域相关职位28个,需求人数超过150人。未来几年中国汽车研发人才缺口将达50万。[1]所以当前有必要启动相关人才的培养工作,并随着节能与新能源汽车市场规模的变化不断调整,从开设相应课程开始、从开设特色班开始、从为示范城市培养人才开始,逐步走向开设相应专业,扩大相关人才培养数量、提升人才培养质量。

(三)与地方新能源汽车企业深入合作

职业教育要满足地方和区域经济发展的需要,深入校企合作,了解新能源汽车企业用人要求,进行分类归纳,使专业培养与企业生产实际相一致。[2]以江苏省无锡汽车工程中等专业学校为例,学校地处江苏省无锡市,可与地方的新能源汽车企业——江苏常隆客车有限公司进行深入合作,为企业培养新能源汽车的应用人才、生产线操作人员。同时学校也与无锡公交公司有校企合作关系,目前学校在大客车专业项目上已经投入近200万元,在硬件上已经有大客车新能源方向的教学设备,所以在进行专业建设时,可以此为基础,进一步完善和加强节能与新能源汽车专业建设,为无锡公交公司培养节能与新能源汽车维修人才。

(四)统筹兼顾节能汽车与新能源汽车的专业方向

由于新能源汽车技术的发展是一个渐进的过程,专业建设要紧跟市场需求,所以要紧密跟踪技术发展动态,根据节能与新能源汽车的技术路线和发展方向进行专业建设,统筹兼顾节能汽车与新能源汽车的专业建设。在近期,要注重混合动力汽车和新能源大客车的专业方向,第二阶段(2015—2017年)注重插电式混合动力汽车的专业方向,第三阶段(2018—2020年)要重点发展纯电动汽车专业方向。

五、职业院校节能与新能源汽车

专业实训室的规划与建设

节能与新能源汽车专业在人才培养模式上要注意专业方向,在职业资格认证方面可以进行节能与新能源汽车维修专项技能认证,同时也要注意厚基础、宽口径、重实践的人才培养思想,这是因为当前的节能与新能源汽车脱胎于传统汽车,所以节能与新能源汽车服务人才必须具备传统汽车的检测与维修理论知识和实践技能。

职业院校的专业课程和实训室设置要充分考虑到培养学生的职业关键能力,对于节能与新能源汽车专业来说,也要紧紧地把握住这一点。电动汽车的关键技术主要有:(1)大三电——动力电池系统、驱动电机及其控制器、整车(中央)控制器;(2)小三电——电动空调、电动助力转向、电动(助力)制动系统;(3)充电——充电机、充电桩、充电站;(4)以动力电池为核心的整车平台——车身和底盘。综上所述,除了传统的汽车检测与维修专业实训室之外,还需重新规划和建设节能与新能源汽车专业实训室,如表1所示。

参考文献:

篇2

论文关键词:汽车电子;车辆工程;课程体系;专业定位

当前,我国汽车工业正处在一个快速发展的时期,需要大量车辆工程的专业人才,汽车电子作为一个新兴的行业也急需专门的人才。近年来,全国已有几所高校开设了汽车电子专业方向的本科专业,总体的目标是:希望培养既懂车辆专业知识又懂电子技术和相关控制理论的复合型人才,但每所高校的侧重点不同。南京林业大学从2009年开始招收汽车电子专业方向的本科生,经过论证和研讨,确立了自己的专业定位、培养目标、培养方案。本文就这个专业方向的开设必要性、专业定位及课程体系发表一点个人的看法。

一、车辆工程(汽车电子方向)的专业定位

1.我国汽车行业发展的形势

据中国汽车工业协会统计,2009年至2011年中国汽车产销量连续三年居世界第一,2011年的产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆。

虽然产销量保持了世界第一,但在提升自主品牌竞争力和创新能力方面,中国的汽车产业还有很长的路要走。中国的自主品牌竞争力很弱,轿车中只有很少的几款车是国内自主开发的自有品牌,即使是号称“拥有自主知识产权”的“民族品牌”轿车,其中不少的发动机还有外国品牌的血缘。可以说当今中国汽车市场上的竞争,在很大程度上还是跨国汽车巨头之间的竞争。中国汽车产业只是在具体的数字上保持世界汽车产销第一的外貌,是一个汽车的制造大国,是一个汽车的消费大国,不是一个汽车的民族品牌大国。并且,外资拿走巨额利润。由于没有自己的核心技术,每生产一台合资品牌汽车都要向别人缴纳一笔技术转让费用,大量的利润流进了别人的腰包。附加值较高的汽车零部件基本上都由外资控制,如高压共轨/汽油直喷、自动变速箱、电控悬架、ECU电脑等关键部件都需进口,70%的利润由外方拿走,而附加值较高的汽车零部件的关键是汽车电子技术。

另外,在汽车保有量方面。美国是世界汽车保有量最多的国家,截至2009年底大约有2.46亿辆,每千人汽车保有量高达820辆,汽车普及率为82%。日本、德国、法国、英国、加拿大、比利时、荷兰等西方发达国家,汽车保有量都在50%以上。全世界千人平均保有量为120辆,而中国的千人汽车保有量只有40辆,汽车普及率不到5%。如果在21世纪的第二个十年内,中国能在每千人的汽车保有量上接近或超过世界平均水平,那么,中国汽车的年产销量将超过5000万辆。可见,中国的汽车工业还处在上升期,是个朝阳产业。

2.车辆工程专业发展的现状

我国汽车工业的持续快速发展,特别是越来越多的汽车生产企业意识到掌握核心技术的知识产权才是企业生存的根本,开始实施由劳动密集为主体特征的生产模式向技术密集型和科技创新型转变,车辆工程本科专业人才出现了供不应求的状态。据全国高等学校学生信息咨询与就业指导中心发布的数据表明,从2004年到2011年,车辆工程本科专业始终保持着90%以上的一次就业率。

从对人才的需求看,我国汽车工业发展经历了3个阶段:第一阶段是20世纪80年代以前,只有几个单一的品牌,主要为商用车,对汽车类人才需求少;第二阶段是20世纪80年代到2000年,合资企业、民营企业增加,各种品牌轿车大量涌现,特别是后期,对车辆工程的人才需求剧增,但大多从事简单的设计或外形模仿工作;第三阶段是近10年开始的,随着自主品牌的主机厂以及零部件企业的大量出现,企业对核心技术、自主知识产权、高附加值的零部件日益重视,开始进行整车和零部件的设计和研发。全国设立车辆工程专业(或近似专业)的高校,1996年以前有30余所,1997年有80多所,目前已达160多所。传统的车辆工程专业的概念是汽车设计,侧重零部件、整车机械和外形的设计、试验,而针对汽车电子设计的高校没有几家。

近些年,汽车电子相关的零部件企业和整机厂对电子类的毕业生需求量很大,特别是既懂电子技术又懂汽车的人才。例如,同济大学车辆工程专业下设汽车设计、发动机设计、汽车电子、汽车贸易等6个专业方向,汽车电子方向是招生和就业最好的,而且还供不应求。目前,国内汽车相关院校有车辆工程专业的都相继设立了汽车电子方向或车辆电子方向,如同济大学、北京理工大学、西华大学、南京工程学院。没有单独设立汽车电子方向的高校也在车辆工程专业中加强了电子类课程,如清华大学、吉林大学等。可见汽车电子在车辆工程中的地位越来越重要。加强汽车电子方向的建设也势在必行。

3.汽车电子的内涵

随着汽车和汽车电子技术的发展,数字技术、信息网络技术在汽车上逐步应用,汽车电子的概念不断延伸到新的层面。现代汽车电子已经成为由基础技术层、电控系统层和人车环境交互层所组成;是面向汽车而集电控技术、信息、网络技术和汽车技术于一体的平台。

汽车电子具体包含以下方面:仪表通信,如电子油耗表、大型电子化薄式仪表盘、多路信息传输等;发动机及传动系,如电子点火、电子控制动力转向等;安全方面,如电子防抱制动控制、电子主动悬架控制、故障预警提示系统等;舒适性方面,如空调自动控制、行驶路线最优化选择控制等。另外,汽车电子在智能交通和新能源汽车方面也发挥了重要作用。

4.汽车电子方向的专业定位

有数据显示,当前世界汽车工业约70%的技术创新来源于电子技术的应用,并由此孕育出一个新的工业领域:汽车电子。新的产业需要新的专业人才为其服务。目前,国内进行汽车电子产品设计开发和生产的专业人才主要由汽车类专业(如车辆工程、交通运输中的汽车方向)和电子类(或机电类)专业的人员组成。汽车类专业的人才往往电子技术知识较弱,难以进行汽车电子产品的独立设计开发,而电子类专业的人才对汽车并不了解,往往很难深刻理解汽车零部件及系统的原理。通常,设计开发由汽车类专业的工程师提出构思和方案,而由电子类的工程师进行具体的设计,这种合作模式往往有其不足之处,电子专业的工程师缺乏主观能动性,而汽车专业的工程师有劲使不上。如果搞电子的工程师又懂汽车,则可根据需要主动、创造性地完成设计和制造工作。正如机械电子工程专业人才受到机电行业的欢迎一样,汽车电子行业也需要既懂汽车又懂电子的专门人才。  南京林业大学汽车类专业具有较长的办学历史。1960年开始招收“林业机械(汽车与拖拉机)运用与修理”专业,1985年更名为“汽车运用工程”专业(全国首批),1998年调整为“交通运输”专业。1999年在“机械设计制造及自动化”专业下按“汽车设计”方向开始招收本科生,2008年将此专业方向调整为车辆工程专业。考虑到社会对汽车电子人才需求的日益增多,2008年学校在老专业交通运输下增设了汽车电子及道路工程方向,2009年开始招生。为了理顺专业和学科的归属关系,有利于招生和就业,今年已申报将汽车电子及道路信息工程方向调整为车辆工程(汽车电子方向)。

国内高校多是在机械工程类大平台下进行汽车电子方向的培养,大学前2~3年和车辆工程专业的课程一样,后1~2年增加了一些汽车电子电控方面的课程,电的基础主要为电工学,其培养的人才定位在汽车电子的系统工程师。

鉴于南京林业大学汽车类专业在招生、教学、科研、专业发展的特点以及在汽车行业中的影响力等实际情况,其汽车电子专业方向定位在汽车电子电器系统的设计师。以机械工程和电子技术为基础平台,培养具有较扎实的电子电路及微机设计能力又对汽车构造原理、电子电器及电控系统熟悉的专门人才,即培养既懂车辆专业知识又懂电子技术和相关控制理论的复合型人才,以满足市场对人才的需求。

二、车辆工程(汽车电子方向)的课程体系

课程体系应尽可能多地覆盖专业的知识体系。围绕汽车电子涉及到的学科知识领域和知识点,适当减少了车辆工程专业中机械类的课程而增加了电子类的课程。该专业方向的课程体系由四个方面组成:公共基础课、专业基础科、专业特色课、专业实践教学环节。

1.公共基础课

公共基础课绝大部分为必修课,少数为选修课。这些课程分成两部分,一部分是汽车电子专业方向的科学基础理论,为专业课的学习打下坚实的基础;另一部分是为了培养和提高学生政治思想素质、辩证思维能力和外语应用能力以及进行就业的指导。课程涵盖自然科学与数学、社会科学与文化、文学与艺术、英语与工具、计算机技术、体育与健康等。主要课程有:马克思主义基本原理、思想道德修养与法律基础、毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论、中国近代史纲要、大学物理、大学英语、高等数学、线性代数、复变函数与积分变换、概率论与数理统计、MATLAB、计算机基础、C语言设计、计算机网络技术、数据库及应用、VB程序设计以及体育、军事理论、就业指导、艺术类课程等。

2.专业基础课

专业基础课分为必修课和选修课两部分。必修课主要有:汽车电子专业导论、工程图学、电路分析基础、模拟电子技术、数字电子技术、自动控制原理、微机原理与接口技术、理论力学、材料力学、机械设计基础、单片机原理及应用技术。选修课主要有:汽车传感器技术、汽车电路及其CAD、信号与线性系统、液压与气压传动、虚拟仪器及LabVIEW、嵌入式控制系统设计、电机与拖动、机电一体化系统设计、检测与转换技术、电力电子技术。

3.专业特色课

专业特色课也分为必修课和选修课两部分。必修课主要有:汽车试验学、汽车电器设备、汽车发动机构造与原理、汽车底盘构造、汽车理论、汽车电子控制技术A、交通电子应用技术、科研基本方法。选修课主要有:汽车电子专业英语、计算机控制技术、汽车电子控制技术B、汽车车载网络技术、汽车CAD/CAE技术、汽车振动与噪声控制、汽车自动变速器、可编程控制器原理。

4.专业集中实践教学环节

培养计划安排了一系列的实践教学环节,使学生既掌握汽车工程的专业知识和技能又打下扎实的电子技术的基本功底。通过48学时的电子电路实验和4周电子电路设计的课程设计使学生巩固模拟电子技术和数字电子技术两门课程的内容,掌握常见电子电路的设计方法。通过金工实习、认识实习、汽车模拟驾驶技术以及汽车构造、汽车电器设备的实习,使学生了解汽车基本构造、汽车电器设备的基本构造和工作原理。随后,安排了4周的汽车电子控制技术课程设计,训练的目标是设计并制作出完整的基于单片机汽车电子控制单元。具体内容是:从电路CAD设计电路图开始到制作PCB板、设计单片机程序,最后进行信号采集和控制,进行一个完整的电控单元的设计制作。最后,安排16周的毕业设计,使学生参与到教师的具体科研项目中,进行汽车电子的相关设计和研究训练。

篇3

日前,记者来到北京交通大学新能源研究所,与研究所党支部书记孙丙香对谈新能源汽车专业的发展与前景。

我们日常所说的“新能源汽车”是一个很大的概念,它指除传统柴油、汽油之外的其他方式,比如使用液化石油气、压缩天燃气为燃料的都算新能源汽车。通常业内渐渐缩小了新能源汽车的概念,近日,在国家科技部所制的十二五规划中,把节能和新能源汽车特指为电动汽车。据孙丙香介绍,电动汽车一般分为三种类别:纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池车(其主要原料为有氢燃料),这三种电动车中燃料电池的成本最高。因而国内目前对燃料电池车的研究力度不大。

目前,北京交通大学所研制成的电池管理系统在动力电池成组应用方面做出了开创性的工作,2010年占国内市场50%以上;此外,北京交通大学还设计了北京奥运、上海世博以及广州亚运会充电站等国内的大型充电站以及基于多种电力来源(可再生能源、储能)的北京乘用车以及上海漕溪示范充电站。

在高校专业设置上,对于研究生报考条件而言,目前,电力、电子学相关方向的导师比较偏爱充电设备专业的学生;而电池方向则是一门交叉学科,电气、电化学专业的学生都可以报考,最近几年北京交大电池方向研究生非想招收热力学专业的本科生,因为目前导师们正致力于将电池外形、内部反映机理结合起来进行研究,但是热力学的学生报考电池方向又有一定难度,所以孙丙香建议最好是保研或者导师推荐的形式。这个专业主要是看学生动手能力。

新能源汽车相关专业的学生就业率很高,以北交大为例,本科就业率是100%。北京交通大学的新能源研究所有120名硕士生,28名博士生。其中,60%的学生选择了风电、太阳能方向进行研究,剩下40%的学生选择了电动汽车动力电池成组应用方向。研究生学生毕业后,有10%的学生选择了读博;大部分学生去了相关研究院、研究所,包括航天二院、电科院、铁科院、天津汽研院等;还有一部分学生去了公司,如福田汽车、普天新能源、西门子、华为等等,在那里干的工作主要涉及研发、技术支持、销售。有时候,导师推荐就业也是非常好的一种就业方式,且导师推荐就业的成功几率会比同等条件下学生自己找工作的几率更高。

谈到新能源汽车产业化的时间,按电池价格下降和燃油成本上升的历史数据测算,孙丙香估计起码还有八年才能达到油电持平,“四年是电池的一个周期,八年就是两个电池周期,等到第三个周期时,电池成本大概才能和燃油车的成本持平。另外电动车技术有没有很大的突破还需要看比如电池、电机等特别是电池技术会不会有很大突破,但从长远来看,这件事很值得做。”孙丙香笑着说。

TIPS 1:新能源汽车行业的著名企业

电机类:大洋电机,上海电驱动,上海大郡,精进电动等;

电池类:北大先行,中新国安(盟固利公司),比亚迪,ATL、洛阳天空、普莱德等;

电池储能类:北京市亿能通电子有限公司、力高公司、东莞的赛微微电子公司。

TIPS 2:车辆工程专业 VS 电气工程专业

车辆工程专业是关于整车的研究,从事与车辆工程有关的产品设计开发、生产制造、试验检测、应用研究、技术服务、经营销售、管理等方面工作,研究对象为影响一辆整车性能的主要构成。

电气工程一级学科下面含有五个二级学科:电力系统及其自动化、电力电子与电力传动、高电压技术、电机与电气、电工理论与新技术。研究生阶段,一个专业下面又会分出好多研究方向,比如电力电子与电力传动专业又有大功率电源、动力电池充电机、风电并网变流器等方向。

TIPS 3:著名高校研究方向

清华大学汽车系是我国最早设置汽车专业的大学,目前他们在混合动力汽车燃料电池汽车等方面开展了相关科研工作。

北京理工大学汽车学院主要侧重于北京电动商用车的研究;

篇4

关键词 五年制高职;汽车运用技术;专业技能;考核体系

中图分类号:G712 文献标识码:A 文章编号:1671-489X(2012)33-0019-03

1 引言

随着我国职教事业的快速发展,大量的职教毕业生进入社会,一方面是大量毕业生找不到专业对口的工作,另一方面是企业抱怨找不到能适应工作的毕业生。究其原因,是职教毕业生的专业能力没能达到企业的期望,造成学生、企业双方均不满意。专业能力主要是指从事某一职业并能胜任岗位工作的能力,更侧重于专业技能。事实上,企业在招聘过程中最为关注的就是求职者是否具备胜任岗位工作的专业能力。因此,对职业学校来说,在教学过程中构建合理的学生专业技能考核体系就显得尤为重要。本文重点以五年制高职汽车运用技术专业为研究对象,构建学生专业技能考核体系。

2 构建专业技能考核体系的依据

2.1 根据专业培养目标定位构建专业技能考核体系

汽车运用技术专业技能考核体系的构建必须立足于本专业的培养目标,因此必须正确定位汽车运用技术专业的培养目标。而五年制汽车运用技术专业的培养目标可以定位为:面向汽车后服务市场,培养拥护党的基本路线,德、智、体、美全面发展,身心健康,具有与本专业相适应的文化水平和良好的职业道德,掌握本专业的基本知识、基本技能,具有较强的实际工作能力,能应用现代科学技术,从事现代汽车维修企业管理和汽车维修、检测和售后服务等方面工作的高素质技能型专门人才。重点是要突出高素质技能型专门人才的培养。

2.2 根据就业岗位构建专业技能考核体系

根据就业岗位构建专业技能考核体系,因此,正确划分汽车运用技术专业学生的就业岗位就显得尤其重要。根据有关文件规定:五年制高职汽车运用技术专业属于交通运输大类中公路运输类专业(《江苏省五年制高等职业教育专业目录(试行)》)。通过调查汽车后服务市场需求和学生的就业意向:可以将五年制高职汽车运用技术专业学生就业岗位分为主要就业岗位、次要就业岗位和其他就业岗位三类(如图1所示)。

2.3 根据工作任务构建专业技能考核体系

根据市场调研,整理归纳出岗位的工作任务及其对应的专业知识、技能和素质要求,并拟设相应课程。

1)整车维护。①对应的专业知识、技能和素质要求:具有汽车发动机、底盘和汽车电气设备结构、工作原理的知识;具有汽车新技术的相关知识;能熟练使用汽车维护常用工具、量具;具有汽车维护的知识和技能(技术要求、工艺流程等);会使用万用表、故障诊断仪、四轮定位仪、车轮动平衡仪、灯光检测仪、废气分析仪、喷油器清洗机等诊断、维护设备。②拟设课程:整车维护、汽车结构认识、汽车使用常识。

2)发动机故障诊断与排除。①对应的专业知识、技能和素质要求:具有汽车发动机结构、工作原理以及发动机管理系统的知识;能熟练使用发动机拆装、维修常用工具、量具以及常用故障诊断仪;具备发动机维修、故障诊断操作技能;能根据电路图查找发动机电控系统故障;具有收集维修资料的能力。②拟设课程:发动机构造与维修;发动机总装与调试;柴油机维修;汽车故障诊断与检测;现代汽车电控设备。

3)底盘故障诊断与排除。①对应的专业知识、技能和素质要求:具有汽车底盘结构、工作原理以及自动变速器、ABS系统等知识;能熟练使用底盘拆装、维修常用工具、量具以及常用故障诊断仪;具备汽车底盘维修、故障诊断操作技能;能根据电路图查找底盘电控系统故障;具有收集维修资料的能力。②拟设课程:底盘构造与维修;自动变速器故障诊断;汽车故障诊断与检测;现代汽车电控设备。

4)电气设备故障诊断与排除。①对应的专业知识、技能和素质要求:具有汽车电气设备结构、工作原理以及汽车空调、安全气囊等系统知识;能熟练使用汽车电气设备维修常用工具、量具以及常用故障诊断仪;具备电气设备维修、故障诊断操作技能;能根据电路图查找汽车电气系统故障;具有收集维修资料的能力。②拟设课程:汽车电气设备构造与维修;汽车空调故障诊断;汽车单片机及局域网;汽车故障诊断与检测;现代汽车电控设备。

5)企业经营管理。①对应的专业知识、技能和素质要求:具体现代企业管理的理念;具有企业人事管理能力;具有一定财务知识。②拟设课程:财务管理;现代物流管理;人力资源管理;生产与作业管理。

6)汽车性能检测。①对应的专业知识、技能和素质要求:具有汽车发动机、底盘和汽车电气设备结构、工作原理的知识;具有汽车性能检测的知识和技能;会使用、维护常用汽车综合性能检测设备。②拟设课程:汽车故障诊断与检测;典型案例分析;汽车维修质量检验。

7)汽车配件管理与销售。①对应的专业知识、技能和素质要求:熟悉发动机、底盘、电气设备等汽车各大系统零件名称及作用;能熟练使用汽车配件管理软件;掌握汽车配件的编码原则;掌握汽车配件进货方式;具备鉴别货源的能力;工作细心,责任心强;具有货物运输的基本知识。②拟设课程:汽车发动机、底盘、电气设备构造与维修;汽车营销与配件管理;计算机应用技术;汽车驾驶;现代物流管理。

8)汽车维修业务接待(含汽车保险与理培)。①对应的专业知识、技能和素质要求:具有汽车结构与维修的基本知识;具有规范的电话礼仪和交谈技巧;具有汽车发动机、底盘和汽车电气设备结构、工作原理的知识;具有汽车维护、故障诊断的基本知识;具有汽车保险与理赔的基本知识;具备规范的社交礼仪和处理问题的能力;有驾驶证。②拟设课程:汽车发动机、底盘、电气设备构造与维修;汽车故障诊断与检测;汽车维修质量检验;公共礼仪;交流与口才;汽车保险与理赔。

9)质量控制。①对应的专业知识、技能和素质要求:具有汽车发动机、底盘和汽车电气设备结构、工作原理的知识;具有汽车维护、故障诊断的基本知识;了解车辆维修流程;了解汽车维修质量检验的方法;具备一定的与人交流的能力。②拟设课程:汽车发动机、底盘、电气设备构造与维修;汽车故障诊断与检测;汽车维修质量检验;公共礼仪;交流与口才。

10)钣金。①对应的专业知识、技能和素质要求:具备汽车车身检测的基础知识、基本技能;会汽车钣金焊接;能修复汽车车身的损伤。②拟设课程:汽车车身检测技术;汽车钣金焊接基础;汽车钣金修复基础。

11)涂装。①对应的专业知识、技能和素质要求:具备汽车涂料基础知识;掌握汽车调漆技术;掌握汽车喷涂技术。②拟设课程:汽车涂料基础知识;汽车调漆技术;汽车喷涂技术基础。

2.4 根据专业课程设置构建专业技能考核体系

五年制汽车运用技术专业专业课程结构可由四部分组成:专业(实训)课程、选修课程(含方向课程)、证书培训考核和毕业顶岗实习(含毕业答辩)。

1)专业(实训)课程:机械制图及CAD、汽车机械基础、汽车电工电子、汽车单片机及局域网、汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电气设备构造与维修、液压与气动、财务管理、汽车维修质量检验、人力资源管理、汽车概论、汽车维修接待、汽车故障诊断与检测、整车维护。

2)选修课程:汽车维修企业管理;典型案例分析;钳工基础;现代物流管理;现代汽车电控设备;(二选一)汽车类专业入门、汽车使用常识;(二选一)汽车结构认识、摄影;(二选一)汽车文化、社交礼仪;(维修方向)自动变速器故障诊断、柴油机维修、汽车空调故障诊断;(营销方向)汽车营销与配件管理、汽车保险与理赔、旧车鉴定与评估;(钣金方向)汽车车身检测技术、汽车钣金焊接基础、汽车钣金修复基础;(涂装方向)汽车涂料基础知识、汽车调漆技术、汽车喷涂技术基础。

3)证书培训考核:中级汽修工证、高级汽修工证、毕业设计(论文)指导及其他专项工种。

4)毕业顶岗实习(含毕业答辩)。

3 构建专业技能考核体系的内容

五年制汽车运用技术专业毕业生与高职高专(高中后)毕业生相比较,其优势在于学生的动手能力更强。因此,在构建五年制汽车运用技术专业技能考核体系时,必须突出动手能力的考核。根据毕业生今后可能从业的方向,专业技能考核体系的构建主要有核心技能项目部分、辅助技能项目部分和选考技能项目。专业技能考核体系如图2所示。

4 专业技能考核体系的实施

在五年制高职汽车运用技术专业专业技能考核体系实施过程中,应根据实施的情况,不断完善和丰富专业技能考核体系的内容。教学部门应成立专门考核机构来负责组织实施,以确保专业技能考核体系实施的质量,真正达到提高毕业生专业技能的目的。在实施过程中,可以根据教学进程的安排,分阶段按年实施,也可以在毕业生离校前集中组织考核。

5 结束语

综上所述,合理构建和实施五年制高职汽车运用技术专业专业技能考核体系,不仅有利于提升教学质量,更有利于学生专业技能的提高,同时也对进一步深化教学改革具有重要的指导意义。

参考文献

篇5

一、充分认识发展电动汽车产业的重大意义和发展机遇

(一)重大意义。电动汽车由于其节能和低污染等优点,成为当代汽车发展的主要方向,其研发与应用已成为汽车工业发展的整体趋势,成为汽车产业新的增长点。大力发展电动汽车产业,延伸产业链条,完善产业配套体系,对推动我市产业结构调整、构建现代产业体系、实现经济社会跨越式发展具有重要的战略意义。

(二)现状和机遇。近年来,我市的电动汽车产业已具备一定的基础,在电动汽车研发和产业化方面均实现了突破性进展,打造了一批实力雄厚的电动汽车研发机构和人才队伍,创造了一批有较强竞争力的自主知识产权技术成果。其中速达交通节能科技有限公司的电动汽车驱动再生制动控制器、内置式永磁同步电机、电池能源管理系统三大关键零部件性能处于国际先进水平;戴卡轮毂制造有限公司的汽车轮毂生产技术和产品规模处于世界前列;兴邦特种膜科技发展有限公司的纳米纤维膜性能和制造水平均处于国内领先水平;西机床有限公司的混合动力电动汽车变速箱、中原量仪股份有限公司的汽车零部件在线检测控制系统、仪电有限公司的车用开关等与电动汽车产品有关的企业均具备较高的研发能力和制造水平;化工机械有限公司、骏通车辆有限公司、新华水工机械有限公司、中天实业有限公司和西轴承有限公司等实力雄厚的装备制造工业企业,已逐步走上健康发展的快车道。国务院相继制定一系列政策措施鼓励发展电动汽车产业,全国范围内的汽车工业正处于新的调整重组期。目前,《省电动汽车产业发展规划(暂行)》已将我市确定为西纯电动轿车生产基地和纯电动汽车示范运营城市,在我市建设纯电动轿车整车试验检测研发中心。面对电动汽车产业发展的重大机遇和日趋激烈的竞争态势,各级、各部门一定要抢抓机遇,充分利用现有基础,乘势而上,强化措施,把电动汽车产业作为战略先导产业优先发展。

二、指导思想、工作思路和发展目标

(一)指导思想

以科学发展观为统领,按照统一领导、系统运作、分步实施、扎实推进的原则,坚持重点推进与多路突击相结合、自主创新与技术引进相结合、关键零部件生产与整车技术提升相结合、整车研发与示范运营相结合、政府推动与市场拉动相结合,充分依托技术和资源优势,大力发展纯电动轿车和汽车零部件产业,加快推动电动汽车产业化和市场化,迅速提高我市电动汽车产业规模和竞争优势,将我市建设成为全省乃至全国重要的电动汽车及其部件研发生产基地。

(二)工作思路

1.以电动汽车关键零部件为核心。大力支持速达交通节能科技有限公司研究、制造电动汽车驱动再生制动控制器、内置式永磁同步电机、电池能源管理系统三大关键零部件。充分发挥我市现有装备制造业能力,鼓励现有制造企业积极参与电动汽车有关零部件的研制和开发,加快整车上下游企业联合研发。

2.以纯电动轿车为发展方向。重点培育速达交通节能科技有限公司生产纯电动微型车和中级轿车,坚持以整带零和以零促整相结合,突破关键技术,推动整车、电池及关键零部件全面发展,提升产业核心竞争力,推出具有自主知识产权的纯电动轿车。

3.以示范运营为手段。立足实际,面向,率先在城市经济型电动轿车方面取得突破,使市场开发和技术成熟过程相吻合,以成熟产品带动市场开发,以成熟市场促进产品研发,加快电动汽车市场化进程。

(三)发展目标

到年,纯电动轿车年产量达10万辆以上,电动汽车关键零部件年产50万套以上,汽车轮毂年产500万只,变速箱年产10万套,纳米纤维膜年产2600万平方米,其他汽车零部件达到一定规模,形成专业化的、有竞争优势的产业集群;实现电动汽车产业年产值500亿元。

四、近期重点任务

(一)科学规划

以建设西纯电动轿车生产基地建设、纯电动轿车整车试验检测研发中心和汽车零部件产业发展为主要任务,科学规划布局,形成专业化分工明确、社会化配套协作、规模化协调发展的产业集群。

(二)建设纯电动轿车整车试验检测研发中心

以速达节能新能源科技研究院为基础,建设纯电动轿车整车试验检测研发中心,形成纯电动轿车关键零部件和整车的研发、试验、数据检测完备系统,年前通过国家级技术中心验收认证。

(三)建设西纯电动轿车生产基地

1.重点培育速达交通节能科技有限公司生产纯电动微型和中级轿车,到年形成年产10万辆的规模。尽快编制可行性研究报告,开展相关技术标准、图纸资料的设计工作,加强电动汽车各项技术经济指标的检测,实现纯电动整车规模化生产。完成电动汽车产品公告和准入,争取3-5个车型进入工业和信息化部颁布的《全国机动车辆生产企业及产品公告》。按照《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,做好电动汽车准入的各项技术和标准的准备工作,力争到年有2-3个车型完成国家新能源汽车生产企业及产品准入。

2.重点发展速达交通节能科技有限公司的电动汽车三大关键零部件项目。以年产50万套电动汽车驱动再生制动控制器、内置式永磁同步电机、电池能源管理系统三大核心零部件为目标,全力做好项目规划、标准编制、图纸设计和项目建设的有关工作。到年,在电动汽车动力系统、控制系统、管理系统、车架制造等方面形成核心技术,尽快覆盖省内市场,并面向全国拓展。

3.做强做大汽车零部件产业。依托整车企业和骨干零部件企业,推进汽车零部件产业集聚发展,着力提高同步开发、专业制造和规模配套能力。围绕传动轴、气缸套、轮毂、转向器、减振器、车架、汽车电子、汽车装修等产品,加快推进技术装备更新改造,重点鼓励戴卡轮毂制造有限公司、化工机械有限公司、中原量仪股份有限公司、西机床有限公司、中天实业有限公司、骏通车辆有限公司、仪电有限公司和西轴承有限公司等企业参与电动汽车有关零部件的研制,形成有力支撑我市整车产业发展、有效参与国内外市场竞争的零部件产业规模。

支持戴卡轮毂制造有限公司铝合金轮毂工程技术研究中心建设,推进铸造旋压轻量化轮毂、汽车发动机铝合金缸盖缸体、轿车用铝镁合金整体式转向节和电动轿车配套等项目建设。

支持市西机床有限公司年产10万台汽车混合动力变速箱项目建设,尽快开展技术引进、图纸设计和设备购进,力争到年底形成一定规模的生产能力。

支持中原量仪股份有限公司的汽车零部件在线检测控制系统、骏通车辆有限公司发展加工电动汽车零部件、仪电有限公司的汽车专用灯、润德实业有限公司的汽车内装修等项目的建设。

4.大力发展电池隔膜材料和锂电池工业,做大做强动力模块产业。支持兴邦特种膜科技发展公司电池隔膜材料的研发与生产,特别是纤维离子膜的生产,重点加快推动年产2600万平方米纳米纤维膜项目建设,扩大市场占有率,抢占锂离子动力电池制造技术制高点,降低生产成本,加快构建汽车动力电池产业链。

(四)加快充电基础设施规划和建设

供电部门要加快市区电动汽车充电基础设施的规划和建设,加快中心城市快速充电网络建设,完善充电站网络布局,为电动汽车充电提供快捷便利条件。

(五)搞好示范运营

市政府有关部门要研究制定相关配套政策,率先在市区和各县(市)城区出租车、公务车、邮电专用车等行业使用电动汽车,以完善的示范运营带动电动汽车产业化进展。积极争取国家节能和新能源汽车示范工程政策支持。

(六)建立电动汽车城和电动汽车大学

将我市现有装备制造企业纳入电动汽车制造总体布局,通过招商引资方式引进或新建一部分技术先进的汽车零部件制造企业,逐步打造专业电动汽车制造城。充分利用现有的技术和人才优势,筹建电动汽车大学,为电动汽车产业发展提供人才支撑。

五、政策措施

(一)加强组织领导。市政府成立了以市长杨树平同志为组长的市新能源汽车产业发展工作领导小组(政文〔〕118号),负责研究制定电动汽车产业发展行动计划,制定完善相关配套政策,协调解决电动汽车产业发展中的重大问题。领导小组下设办公室,负责做好统筹协调、政策组织实施及其他日常工作。领导小组各成员单位要加强协作,协调解决电动汽车产业发展中的有关问题,确保相关工作落实到位。有关县(市、区)政府要把电动汽车产业发展列入重要工作日程,制定切实措施,扎实有序推进。

(二)研究配套政策。积极争取国家、省对我市电动汽车的研发、产业化、生产准入、示范运营等政策支持。市政府有关部门要研究制定电动汽车研发、销售、购买和示范运营等方面的相关配套政策,推进基础设施建设和生产业发展,加快电动汽车产业化和市场化。1.将电动汽车项目纳入全市重点项目序列,建立协调推进机制,加快推进前期工作,确保项目顺利实施。2.电动汽车享受高新技术、环保、新能源、节能和综合利用等方面的扶持政策。3.从现在起3年内,对电动汽车的研发、项目建设和示范运营中涉及到市本级以下的税收,依法征收后用于支持电动汽车产业发展;涉及的行政事业性收费除上交省级以上外,其余全免。4.把电动汽车及关键零部件纳入政府采购范围。5.研究制定政府部门和事业单位优先采购电动汽车的政策措施,鼓励企事业单位购置电动汽车参与示范运营,号召全社会积极参与电动汽车的推广使用。6.启动充电维护站和停车场等公共场所充电设施建设,将电动汽车充电站建设用地纳入城市规划,按规划用途给予用地保障。利用电价优惠政策,促进电动汽车充电站正常运行。7.制定涉及公安交通方面的政策措施。

(三)大力招商引资。鼓励多方联盟,推动电动汽车企业积极开展技术和股权等深层次合作,不断拓宽合作领域,建立充满活力的开放型产业体系。加大招商引资力度,促进省内外优势零部件企业与我市有关企业开展战略合作,争取省内外汽车零部件企业落户我市。

(四)加大资金投入。市财政每年安排一定数额的专项资金,用于支持电动汽车产业化和市场推广等工作。积极争取国家和省技术进步和技术改造专项资金、电动汽车产业发展专项资金、中央预算内结构调整专项资金,科技经费、工业结构调整专项资金和高新技术产业化专项资金等财政专项经费,向电动汽车研发和产业化倾斜。将电动汽车关键零部件研发、检测和产业化重点攻关项目列入重大科技专项。加快出台电动汽车资金补贴及优惠办法。

篇6

关键词:汽车维修技师;培养;课程体系

中图分类号:G710 文献标识码:A 文章编号:1672-5727(2013)03-0040-03

中国汽车工业协会公布的数据显示,2011年,中国汽车产量为1841.89万辆,同比增长0.84%,全国汽车销量为1850.51万辆,同比增长2.45%。其中:乘用车产量1448.53万辆,同比增长4.23%,销量1447.24万辆,同比增长5.19%;商用车产量393.36万辆,同比下降9.94%,销量403.27万辆,同比下降6.31%。

随着汽车保有量和汽车维修业务量的快速增长,对汽车维修从业人员,特别是维修技师的数量和质量要求也越来越大、越来越高。如何加强汽车维修技师的培养,构建岗位适应性强、可操作性好、培养效果佳的课程体系是职业教育的重中之重,建立面向汽车维修技师培养的课程体系具有重要意义。

加强汽车维修技师的培养是汽车行业发展的迫切需要 中共中央、国务院《关于进一步加强高技能人才工作的意见》指出:要“实施国家高技能人才培训工程和技能振兴行动,通过学校教育培养、企业岗位培训、个人自学提高等方式,加快高技能人才的培养。充分发挥高等职业院校和高级技工学校、技师学院的培训基地作用,扩大培训规模,提高培训质量。在职业院校开展职业技能鉴定工作,大力推行职业资格证书制度,努力使学生在获得学历证书的同时,取得相应的职业资格证书”。汽车维修企业为了适应业务量快速增长的形势和保证修理质量,亟需高素质的汽车维修人员,特别需要具有一定理论水平、掌握现代机修技术的汽车维修技师及高级技师,所以,企业一方面,积极培养自己的技师,另一方面,也不惜成本引进高水平的维修技师。虽然广开渠道,但目前仍不能满足行业发展的需要。

加强汽车维修技师的培养是高职学生职业理想实现和自身发展的需要 学生选择了汽车专业,为了学生职业理想的实现和自身发展的需要,高职院校应建立面向技师培养的培养体系,使学生明确职业发展方向,为学生铺设良好的技术上升渠道,才能有利于学生的成长、成才。

加强汽车维修技师的培养是高职学生扩大就业面和提高岗位适应性的需要 汽车专业毕业生的就业形势越来越严峻,大量汽车专业的毕业生竞争有限的岗位,其难度不言而喻,有的毕业生甚至改行或待业。如果学生能够具备维修技师资格水平,则在激烈的就业竞争中容易占有一席之地,也能为有志于汽修行业创业的毕业生奠定良好的技术基础。

汽车修理工职业能力分析

依据汽车修理工国家职业标准,汽车修理工职业共设五个等级,即初级(国家职业资格五级)、中级(国家职业资格四级)、高级(国家职业资格三级)、技师(国家职业资格二级)和高级技师(国家职业资格一级)。

职业道德 包括职业道德基本知识和职业守则两部分。职业守则包括:(1)遵守法律、法规和规定。(2)爱岗敬业,忠于职守,自觉履行各项职责。(3)认真负责,严于律己。(4)努力学习,钻研业务,不断提高思想和科学文化素质。(5)谦虚谨慎,团结协作,主动配合。(6)严格执行工艺文件,保证质量。(7)重视安全、环保,坚持文明生产。

基础知识 (1)钳工基本知识。钳工常用设备、工具、量具、仪表的名称、规格、用途和使用方法;测量、划线、錾削、锉削、锯割、钻孔、攻螺纹、套螺纹、刮削、研磨等钳工操作基本知识。(2)汽车常用材料知识。汽车常用金属和非金属材料的种类、牌号、性能及应用;燃料的牌号、性能及应用;油(脂)的牌号、性能及应用;汽车常用工作液的牌号、性能及应用;汽车轮胎的规格、分类、组成及应用;轴承的类型、结构与代号;螺纹的种类与代号。(3)机械识图知识。机械制图的国家标准;公差配合的基础知识及标注方法;识读简单的零件图。(4)电工基本知识。电路;电磁感应;正弦交流电基础知识;电功与电功率基础知识;电路基本元件的名称与代号;常见电子元件的名称与代号。(5)液压传动知识。液压传动的基本知识;液压传动在汽车上的应用。(6)汽车维修机具的性能和使用知识。举升器;机械拆卸、安装工具。(7)汽车构造知识。汽车的总体构造;发动机的总体构造;发动机的工作过程;曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、系、传动系、行驶系、转向系、制动系的功用和组成;车身的结构与作用。(8)汽车电气设备与电子控制装置知识。蓄电池的功用;交流发电机与调节器、启动机、汽油机点火系统的功用与组成;汽车电器辅助装置的功用;汽车常用传感器、车用电控单元、执行元件的基本知识。(9)安全生产与环境保护知识。汽车维修作业安全操作规程;汽车防火知识;汽车尾气排放法规;汽车修理环保知识;急救知识。(10)质量管理知识。质量管理的性质、特点与基本方法。(11)相关法律、法规知识。劳动法、合同法、质量管理法、消费者权益保护等相关知识。

汽车修理工工作要求分析

对汽车修理工初级、中级、高级、技师和高级技师的技能要求是依次递进的,高级别涵盖低级别的要求,现将修理工工作要求概述如下。

初级 (1)发动机维护。一级维护;二级维护;发动机的小修作业。(2)诊断与排除发动机故障。诊断、排除汽油发动机油路和电路故障。(3)汽车底盘维护。一级维护;二级维护;底盘的小修作业。(4)诊断与排除汽车底盘故障。诊断并排除离合器、手动变速器、车轮与制动系统故障。(5)汽车电器设备维护。一级维护;二级维护。(6)诊断与排除电器设备故障。诊断并排除起动系、充电系、照明、喇叭、仪表装置故障。

中级 (1)发动机维护。二级维护前发动机检测与附加作业的确定;发动机二级维护附加作业。(2)发动机修理。零件的检验与分类;气缸盖与配气机构、气缸体与曲柄连杆机构、燃油与进气系统、冷却系统、点火系的检修。(3)诊断与排除发动机故障。诊断与排除发动机故障。(4)汽车底盘维护。二级维护前的检测与附加作业确定;底盘二级维护附加作业。(5)汽车底盘修理。离合器、手动变速器、自动变速器、驱动桥、万向传动装置、机械转向器、悬架系统的检修;车轮定位的检查与调整;鼓式制动器与传动装置、盘式制动器与传动装置、驻车制动器的维修。(6)诊断与排除汽车底盘故障。诊断与排除汽车底盘故障。(7)汽车电器设备维护。二级维护前的检测与附加作业确定;汽车电器设备二级维护附加作业。(8)汽车电器设备检修。启动机、发电机、空调制冷系统、仪表的检修。(9)诊断与排除电器设备故障。诊断并排除电器设备、空调系统故障。

高级 (1)发动机大修。编制零部件修理工艺卡;发动机总成大修;过程检验与竣工验收。(2)诊断与排除发动机故障。诊断并排除发动机故障。(3)汽车底盘大修。编制零部件修理工艺卡;汽车底盘总成的大修;过程检验;竣工验收。(4)诊断与排除汽车底盘故障。诊断并排除汽车底盘故障。(5)汽车电器设备修理。充电系统、起动系统、空调系统的修理。(6)诊断与排除汽车电器设备故障。诊断并排除汽车电器设备故障。

技师 (1)汽车修理。发动机修理;汽车底盘及车身的修理;电器设备的修理;汽车维修作业组织与质量监控。(2)诊断与排除汽车疑难故障。诊断与排除发动机故障;诊断与排除汽车底盘与车身故障。(3)培训与管理。培训;生产管理;技术管理。

高级技师 (1)汽车修理。编制汽车维修工艺规程;发动机修理;汽车底盘维修;电器设备的修理。(2)诊断与排除汽车疑难故障。诊断并排除发动机故障;诊断并排除汽车底盘及车身故障。(3)培训与管理。维修质量管理;组织管理;培训。(4)技术改造与试验。设备、车辆、工艺的改进;试验和研究。

对汽车修理工工作要求的分析结论

根据以上概述分析可知,对于不同技术等级,工作要求有不同的侧重点,为建立相应的培养目标和课程体系指出了方向:(1)对初级工的工作要求主要侧重于汽车维护、简单的故障诊断与排除。(2)对中级工的工作要求主要侧重于汽车发动机修理、汽车底盘修理和汽车电器设备的检修。(3)对高级工的工作要求主要侧重于发动机大修、汽车底盘大修和汽车电器设备修理。(4)对于技师、高级技师的工作要求主要侧重于汽车修理、诊断与排除汽车疑难故障、培训与管理、技术改造与试验(高级技师)等方面。

面向汽车维修技师的人才培养目标

通过对汽车修理工职业标准的分析、行业背景分析、企业调研等,提出汽车修理技师的人才培养目标:培养具有良好职业道德与素质,具备敬业和开拓精神,面向汽车维修企业、汽车运输企业、汽车销售公司、汽车检测站等单位,在生产、服务一线主要从事汽车机电维修工作,能够完成汽车维护、汽车修理、汽车故障诊断、汽车维修培训与管理、汽车维修技术改造与实验等方面的工作,具有一定创新能力的德、智、体全面发展的高素质技能型专门人才,并为今后能够胜任技术骨干、技术总监、部门主管等岗位做好技术人才和管理人才的储备。

培养汽车维修技师的专业课程体系

课程体系构建 以人才培养目标为核心,在培养目标的指引下,突出综合性、职业性和先进性等特点,建立培养汽车维修技师的专业课程体系。培养汽车维修技师的专业课程体系主要包括基础课程、专业课程和集中实践三大部分,如图1所示。(1)基础课程主要包括《职业道德》、《机械识图》、《汽车机械基础》、《电工与电子技术》、《法律法规》、《汽车节能、环保与安全》等。(2)专业课程主要包括《汽车发动机检修》、《汽车底盘检修》、《汽车电器设备检修》、《汽车性能与检测技术》、《汽车维护》、《汽车专业英语》、《汽车维修业务接待》、《汽车维修质量检验》、《现代汽车企业管理》等。(3)集中实践主要包括《汽车拆装实训》、《汽车维修工考证实训》、《汽车维修与检验生产实训》、《毕业综合实践》等。

课程标准构建 在课程体系构架下,根据汽车维修技师职业能力分析,编制各门课程的课程标准,课程标准是维修技师培养的落脚点和关键点,所以要体现培养的目的性、系统性、科学性和先进性。课程标准的主要内容应包括课程性质与作用、课程设计思路、课程目标(专业能力目标、社会能力目标、方法能力目标)、课程情境设计(学习情境划分、学习情境描述)、学习材料选用、教学组织与设计、考核与评价、教学资源建设等。

技师培养的教学模式与方法

在技师培养的过程中,因其注重实践能力的培养和提高,可以采用项目教学、任务驱动的教学模式和方法,在教师指导下,通过完成规定的项目任务,既能获得汽车维修专业知识,又能提高实践操作能力,也可采用校企合作“订单班”、工学交替等模式进行培养,这些均为比较适合培养实用型、技能型人才的现代化职业教育模式。

参考文献:

[1]马良军.技师人才培养的实践与探索[J].继续教育研究,2007(6):99-100.

[2]许高炎.高职教育项目教学法的实践与研究[J].职教论坛,2008(5下):8-10.

[3]章振周,唐成棉.职业教育任务驱动课程模式的构建[J].职教论坛,2007(4下):18-20.

篇7

东风汽车股份有限公司 周德坪

中国汽车工业协会近日发布的最新数据显示,今年1-6月,我国新能源汽车生产76 223辆,销售72 711辆,同比分别增长2.5倍和2.4倍,成为中国平淡车市中的一抹亮色。在专用车领域,新能源专用车的产量也得到了大幅提升。今年1-4月.纯电动专用车生产1 360辆,同比大幅增长434.3%。

经过10多年的发展,我国已经从发展规划、消费补贴、税收政策等方面,构建了一整套支持新能源汽车加快发展的政策体系。随着今年各省市新能源汽车政策密集落地以及北京张家口联合申办冬奥会的成功,新能源汽车已经成为“风口上的猪”,发展再度提速。

新能源汽车政策体系不断完善

在快速发展的当今中国,汽车普及迅速,节能减排的需求迫在眉睫。新能源汽车可以有效地降低中国对进口石油的依赖,提升国家能源安全并实现对国际社会的减排承诺。中国在世界主要的汽车生产国中,在传统汽车领域中的成本投资是最少的,有着极大的发展空间和增长潜力。在电池领域方面,中国与世界先进水平差距相对较小。而且,在电池的重要原料的锂和稀土方面,中国具有资源优势,不需要进口原料及对其的依赖。

新能源专用汽车,特别是公共领域如固定线路的环卫垃圾收集、城市“最后一公里”物流、固定线路的快递投递、揽收,使用新能源专用车能直观感受到实效改善城市噪音污染等问题。面对不断加剧的环境污染,政府因此首当其冲开展示范运营工作,尤其在公交和城市环卫领域,推广新能源汽车效果十分明显。

自2001年国家启动863计划电动汽车重大专项,到2007年《新能源汽车生产准入管理规则》颁布,国家政策对电动汽车的支持力度越来越大,相关措施也越来越具体。2012年3月,科技部出台了《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》;2012年7月国家发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,多地政府也纷纷出台了购置新能源汽车上牌优惠及补贴政策,200多项有关新能源汽车的行业标准,大力宣传、鼓励、推进全社会开展新能源汽车的研发、试验和应用,力求借助巨大的潜在市场空间,推进新能源汽车产业化,并重点发展纯电动汽车产品:进入2014年后,我国新能源汽车推广相关政策进入密集发布期,在购买补贴、车辆购置税等方面制定了一系列有利于新能源汽车发展的鼓励措施,新能源汽车在我国迎来最好的政策环境。其中,《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》(以下简称《公告》)尤为引人注目。《公告》称,自2014年9月1日至2017年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。对免征购置税的新能源汽车,由工信部、国家税务总局通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。

根据国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,至2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆、累计产销量超过500万辆。

为了推动新能源汽车的发展,从2011年开始我国开始大规模重点支持新能源汽车示范推广和以混合动力汽车为重点的节能汽车推广工作。2015年是本轮新能源汽车推广的收官之年,而今年初科技部发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》,继续维持了2020年新能源汽车保有量500万辆的目标。尽管很多声音对于目标的实现提出质疑,但这一蓝图却已被相关部门坚定地绘就。

国务院近期发布《中国制造2025》规划,成为我国实施制造强国战略的第一个10年蓝图。规划中,推进信息化与工业化深度融合、智能制造等占有大量篇幅,特别是提出了继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展,这些明确的信号无疑为新能源汽车发展指明了确切的方向,也给节能与新能源汽车在中国制造强国战略当中留下了一个巨大的想象空间。

新兴战略的实施,必将带来多种技术广泛渗透融合的能源技术革命,同时也将会给汽车产业带来跨越式发展的机遇。产业的发展离不开企业的发展与创新,面对新的机遇与挑战,不只是新能源汽车需要迎头向前,显然整个汽车制造行业亟须加快打造集成创新平台、推进技术革新的步伐,让“中国制造”真正步入“中国创造”的新阶段。

新能源专用汽车叫好不叫座

我国政府从顶层设计的高度密集出台政策推动新能源汽车产业的发展,加快纯电驱动战略转型。随着国家一系列利好政策的颁布,2014年对于新能源汽车行业而言,被称为“产业元年”。据中国汽车工业协会统计,2014年中国汽车销量同比增长6.9%,增速较2013年下降7%,但同期我国新能源汽车产销量增长迅猛。2014年我国新能源汽车产销量分别为7.85万辆和7.48万辆,分别同比增长3.5倍和3.2倍。

实际上,从2014年9月新能源汽车免征购置税政策正式启动开始,中央和地方政府持续的财政支持,让迟迟未能启动的新能源汽车销售终于迎来了业内期待已久的井喷。

中国汽车技术研究中心副主任吴志新曾说,专用汽车是新能源汽车最好的起步市场,有着很大的市场潜力。尽管新能源专用车增速十分迅速,但与欧美发达国家相比保有量偏低。

纯电动专用车辆的市场主要还是要靠政府推动,因产品技术处在初级阶段,许多性能水平还比较低下,加之价格、充电场地等因素的制约,个人或单位是不会积极购买的,所以需要政府大力支持纯电动专用车的推广示范运营。

尽管目前新能源汽车发展的政策框架日臻完善,对纯电驱动新能源汽车的补贴额度亦不断加大,但是政府对纯电动专用车并未给予足够的重视。2013年9月,国家发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,通知明确了纯电动客车补贴范围扩大,车身长度在6~8 m为30万元,8-10 m为40万元,10 m以上50万元;2013~2015年新能源公交的补贴标准不变。由于纯电动专用车比纯电动客车发展较晚,而恰恰是城市纯电动专用车更需要扩大补贴范围,这就导致了政府对纯电动专用类车辆推广没有客车更受重视。

新能源专用汽车为何叫好不叫座?其原因有多方面的:发展路径不明确和客户消费习惯难以改变。如果新能源产业的发展路径不明确,就意味着企业、政府和消费者等利益相关方在做决策的时候会面临着非常大的不确定性,直接影响到成本、产品、基础设施不足和政府补贴等问题的存在。

目前影响新能源专用车消费习惯的核心是价格、续航能力和加注方式(油、气、电)的问题,由于新能源专用车的推广大多依靠政府尤其在市政环卫领域,使用单位被动接受车辆,接受程度低、有抵触情绪、沟通难,交付车辆使用后,会存在一定问题。很多专用车企业没有配备专门的售后服务队伍跟踪服务,交流沟通不到位,导致后期车辆交付后回款难。尽管新能源专用车各地方政府和中央都有补贴,但是在实际运营中仍存在两方面的问题。一是政府补贴对车型有着严格的管理,一些用户急需却没有进入补贴目录的车型享受不到政策优惠。二是新能源专用车价格居高不下。扣除政府补贴,新能源专用车要比传统同类燃油车的价格高出2倍多。新能源专用车价格为何会居高不下?一是锂电池的价格,二是专用配件的开发,如“小三电”系统,专用空调、专用暖风机、专用转向助力器乃至专用底盘等。这些因素都需要相关配套企业共同完成才能得以实现。

纯电动专用汽车要在产销上实现突破,关键点就是要满足市场需求。而众所周知的是,由于与传统燃油动力汽车相比,纯电动专用汽车在行程里程、安全性、配套体系以及成本等方面仍存在较为明显的劣势,纯电动专用汽车在满足消费者需求方面远不如传统燃油动力汽车。如果上述这些方面不能实现有效突破,则大谈纯电动专用汽车实现大发展之类的话就只能是纸上谈兵。由此,我们可以看到,解决好行程里程短、电池安全性、配套体系不完善以及售价高昂等问题,才是真正实现纯电动专用汽车实现产业化突破的前提和关键。

除了关键零部件的制约外,配套设施不完善是消费者面对纯电动专用汽车望而却步的主要原因。担心半路断电,又找不到充电站,是不少纯电动专用汽车潜在用户的共同困扰。除此之外,由于很多地方政策并未完善,很多新能源专用车不能上牌和上路的情况也让不让用户对新能源汽车望而却步。

从市场来看,目前的纯电动专用汽车产品可谓“叫好不叫座”,消费者对纯电动专用汽车产品非常感兴趣,但对过高的价格不接受,且对车辆的便利性(充电、续驶里程等)和电池的性能(安全性、耐用性等)有很大的顾虑。在有些城市,纯电动专用车的购买数量甚至是零。

新能源专用车未来的出路在何方

随着国家推广新能源汽车的政策力度不断加大,有越来越多的新城市加入到示范运营的行列。但与第一批入围城市相比,很多新进入新能源汽车推广的城市对于相关政策的内容及变化,常常缺乏及时、全面的了解。在选择适合本地的新能源汽车产品上,亦亟需专业的说明与指导。另外,面对数量庞大的新增城市,仅靠一己之力逐个摸索推介,也无疑大大增加了汽车企业的成本负担。

电动汽车是未来新能源汽车的一个主要发展方向,但目前,制约电动汽车发展的因素仍然很多。电动车产业化和盈利的关键在于商业的创新,而非单纯的产品创新。首先在技术上应该以客户需求为重,不是把精力浪费在快速充电的错误方向上,而是创新思路,将开发重点转向标准化快速拆装上;同时,将电池的充电与智能化电网相结合,实现低碳经济理念。

鉴于电池成本高昂,因此,如果大规模推广,应把电池从电动车的成本中分离出来,已有纯电动专用汽车企业正在考虑酝酿操作模式。未来以电动车为核心的新能源汽车业态应该是包含政府、电动车制造商、电池制造商、电池运营商、电池所有者和消费者等的一个整体商业生态环境。并尽量用市场手段寻求行业的健康发展。

那么,问题来了,新能源专用车未来的出路将在何方?应该有下面四个方面的问题需要决策者们考虑。

一是针对锂电池的价格,政府可采取一次性补贴的方式予以解决。对锂电池3年后须更换的问题,主要通过技术进步来解决,并辅以商业化运作模式,如换电模式、租电模式、规模产销模式。除了满足降低价格的目的,还可在满载甚至超载的前提下保证车辆使用的可靠性,关键一点,可无缝衔接传统的汽车零部件,确保使用、维护的便利。充电方式的选择,可采用市电配套,以自充电为主,充电桩(站)为辅。这样可减少或延缓政府前期基础配套设施的投入,增加家用或公用的便利。

二是纯电动专用汽车产品完全可以进入市政公用领域。市政环卫及城市内物流的纯电动专用车应用方兴未艾。建议以各类轻型纯电动专用环卫车和纯电动专用物流车加以推广,建立示范运营点。

纯电动环卫专用车(如垃圾车、洒水车、清洗车等)立足于城市内街道、社区两级的垃圾收集和道路清洗,纯电动物流专用车(如邮政车、快递物流、冷藏车等)立足于城区内货物转运。其优点显而易见:一是服务范围、作业时间、行驶里程、车辆存放、操作人员都相对固定,装载质量要求也较轻,轻型车辆即满足使用要求;二是充电模式采用民用电配套即可,方便快捷,对环卫车来说,因其固定场所停放,更可设立充电桩,集中夜间充电;三是总体价格相对于中重型车辆有绝对优势(主要是锂电池成本),便于政府财政补贴支出的控制;四是在投入最少的前提下,可有效替代传统车辆,降低城区内的排放污染。

篇8

【关键词】汽车技能人才 培养 团队式模块教学

面对生源质量不断下降、招生方式的不断多元化,高职院校汽车技术类专业要改变传统的教学模式,或者简单的“理论+实践”的统一化培养模式,依据汽车发展的新趋势,结合我国“十三五”重点支持的汽车技术产业方向,开发新的教学模式和理念。通过打破传统的理论章节授课,摒弃传统的按照课本内容循环渐进的教学方法,以汽车独立电控系统为单元,划分模块典型任务,围绕某一具体电控系统的故障,展开该电控系统结构、电路、电控部件的学习,将综合技术知识强的汽车整体理论分解成具体模块电控任务,使学生通过局部电控系统模块化学习,最终掌握汽车专业所有相关知识以及实训技能,使学生真正能够解决实际维修和售后服务的基本问题,提高学生上岗后的初步服务能力。

一、具体内容

打破原有汽检专业按教材课程授课的模式,不设置专门课程和教材。以汽车电子控制技术为平台,典型任务为目标,按照汽车电子控制系统体系进行授课,拆解成数个控制系统模块单元,例如电控喷油系统、电控点火系统、车身稳定系统等;多名老师组成教学团队,共同根据不同电控系统进行结构、电路、电控、故障诊断等方面的讲解,集中突破具体电控系统的所有相关知识和技能;同时,校内实验、实习以及校外企业实践学习,都要配合现阶段主要讲解的电控系统课程单元进行学习和训练。例如:讲述发动机电控系统中ECU控制点火系统时,相关构造知识、电器电路知识以及该系统常见的简单故障等都要同步讲解,相关课程实验、实训和校外企业实习都围绕电控系统所有涉及的知识和技能展开,使学生以电控系统为单元进行学习。

问题关键在于相同的时间周期内各个老师要围绕汽车某电控系统相关知识和技能展开教学设计、课程讲解,通过各个电控系统学习,使学生逐步掌握汽车整个汽车知识系统,能够综合分析和解决汽车售后中的维修保养问题。

二、具体步骤

首先,以汽车专业核心知识的汽车电子控制系统为模块平台,将其划分为数个教学模块系统,如发动机电控喷油、电控点火以及汽车电控悬架系统等控制系统。以每个控制系统模块学习任务为向导,划分该系统下的专业知识,如构造、电路、控制系统、维修保养等,分别由不同的老师有侧重地进行讲解,完成相关部分的授课任务。并且,几个老师共同配合按照各自的讲课侧重点,同时推进,相互配合,使学生在集中一段时间内重点突破某一个控制系统的所有相关知识、技能和售后维修保养的相关知识。

其次,围绕汽车具体电控系统模块进行课程实验、实训以及校外品牌实车实习,深入实践和提高动手能力。

最后,通过各个电控系统模块的学习和实训,掌握汽车专业的应用知识和技能,真正实现高水平技能人才的培养。

三、重要作用

汽车电子控制技术和自动智能技术推动着汽车性能更加优越、更加便捷,对汽车的快速发展和不断超越起到了举足轻重的作用。汽车电子未来将引领汽车的发展方向,成为汽车技术变革和技术进步的主要推手。电子电控系统将成为汽车应用人才培养和学习的核心内容,以汽车电控系统为核心,划分学习模块,将具有重要而现实的意义。其重要作用有:

(一)在新技术和新的售后模式下,有利于开拓新的专业发展方向。在汽车电子控制、智能自动化、绿色环保为主题的汽车发展新方向下,不断调整专业培养方式,改革教学与实践模式,培养具有品牌特色的、能够解决具体实际问题的专业技能人才。

(二)通过以汽车电控系统为主线、实际应用技能为核心的相互关联的“电控系统+具体单元化实践技能”的模块化教学,培养能够真正解决汽车售后服务实际问题的高级汽车应用型技术技能人才。

(三)面对高职学生生源质量不断下降,改变课本传统章节授课的逻辑顺序,提高学生学习知识的单元性和集中性,有利于提高其对某个系统的理解和深入学习。通过模块化的学习、具体实践、故障排查,将整车技术与维修技能按电控系统分模块教学,使学生集中精力各个击破,局部中透露着整体,整体中去分析局部,使学生从局部学习串联整个汽车知识技能体系,从而达到能够分析和处理所有汽车售后维修中的实际问题,不断提高学生的学习兴趣和独自分析问题的能力。

(四)高职汽车专业的快速发展和规模的不断扩大,使汽车专业人才培养的多元化和特色化被逐渐弱化,学生的市场竞争力在下降。新的团队式以汽车电控为核心的教学模式,有助于推动学生培养的特色化和多元化,形成具有培养特色和模式创新的汽车售后服务专业,能够适应未来以汽车电子为主要方向的汽车发展趋势。

汽车的更新换代、技术的创新和开发主要取决于电子技术的进步和发展[1]。汽车电子电控设备占汽车总成本在不断提高,有些豪华车已超过总成本的50%[2]。混合动力、电动汽车成为我国未来汽车发展的方向。汽车电子电控的故障诊断和维修将成为汽车售后服务技术维修的主要方面,通过此教学模式改革,可以更好地明确汽车电控系统在教学中的核心地位,更好地把握未来汽车维修的发展方向,注重培养学生实用的技能,为汽车售后服务岗位培养出适应汽车技术发展的应用型人才。

【参考文献】

篇9

关键词:技工学校 汽车修理 维修技术

随着汽车工业的发展,汽车维修与汽车运用技术人员成为目前最为紧缺的技能型人才,被教育部等六部委列为技能紧缺人才。形势的发展对汽车职业技术教育提出了更高的要求,而优化汽车专业课教学就成为培养适应汽车行业需要的高质量人才的重要途径。

一、汽车产业现代化对汽车维修行业的要求

随着当代高新技术的快速发展,90年代以来,以电子装置为主的高新技术产品在汽车产业领域中的广泛应用,使得现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料于一体的高科技载体。诸如电控燃油喷射系统、自动变速器、ABS(制动防抱死系统),SRS(安全气囊),AC(空调)、电控悬架以及驾驶员交通信息系统等“机电一体化’,的汽车总体构建中,电子装置的比例越来越大,汽车由以机械装置为主向机电结合的科技型产品转变。这就决定了汽车维修人员在掌握传统的机械维修技术的同时,还必须尽快掌握现代电子维修技术。

1.现代化汽车产业对汽车维修人员知识结构的要求

随着现代化的高新技术产品在汽车产业中的广泛应用,修理人员以机械装置为主的汽车维修方式已经不适应维修以机电一体化为特征的现代汽车的要求。据劳动部门从2000年7月1日起实施的《招用技术工种从业人员规定》中指出,对维修类职工的技能要求在加工、安装、操作、维修、检测等五类职工中是最高的;而在维修类中又以对汽车维修类人员的技能要求为最高。这是因为要从事对现代汽车的维修,除了掌握机械类的专业知识外,还要懂得信息传感技术、数据处理技术以及新材料、新工艺等方面的知识,具有使用新设备的操作技能所以说,当代对汽车维修人员的要求是尽快使自己成为知识型的技能型人才。

2.汽车维修手段的现代化

尽管我国当前汽车维修业的技术水平依然滞后于新款车型的技术开发,也总将随着汽车现代化的日新月异而快步迈进高科技领域。面对着众多的现代化汽车,我们对汽车的维修观念也必须随之而更新,要从凭经验、感观为主的传统维修方式转变为“检查靠资料,拆装靠设备,检测靠仪器”的现代汽车维修方式。以对汽车的检测为例,在轿车中,大多数都装备了电控单元,它除了控制汽车的运行状态外,还具有判断、记录汽车故障的功能,诊断设备通过接口与汽车电控单元相连,读取故障代码,向汽车维修人员提供故障的症结所在。近来,汽车远程诊断技术的推开又势必推动我国的汽车维修技术、维修方式迈上又一个新的台阶。

3.汽车维修方式的科学化

当代的汽车维修方式正发生着明显的变化,具有着两大特点:

(1)从在汽车出现了故障后再去修理,向“定期检测、强制维护、视情修理”方向转变。也就是说,当汽车运行一定路程或时间后,就要进行强制维护,视检测情况做适度维修,从而确保了汽车的良好运行状态,降低了故障率。可以说,这种汽车维修理念上的更新所带来的社会效益和经济效益将是难以估计的。

(2)以汽车维修从“修旧式”向“换件式”转变。以往的汽车修理主要是对受损部件的修复,但任何维修后的部件在性能上是要打折扣的,如果采用“换件式”的维修方式,用新部件换下受损部件,从而既保证了汽车维修的质量,又缩短了维修的时间。这就意味着提高了汽车的营运效益。这种汽车维修方式的转变,势必大大提高了对汽车修理工的知识、技能等方面的要求;而电脑调漆技术的应用则使原来的汽车维修漆工失去了用武之地,从而要求对汽车维修的工种结构加以调整,实现工种结构上的升级和优化。

二、现代汽车产业对技工学校汽修专业的要求

现代汽车的技术装备水平的不断提高,要求汽车维修人员只有掌握机电一体化的基础知识,熟悉现代汽车的结构、传感技术、计算机应用、液压控制和自动控制技术等方面的知识,才能够对现代汽车的故障进行检测和维修。那么,怎样才能使当前技工学校汽修专业的学生能够适应现代汽车维修业的要求呢?

1.制定合理而科学的教学计划和大纲,优化课程设置

现代汽车维修专业培养的应是机电一体化复合型人才,因此,应以应用能力为培养主线,制定合理的教学大纲和计划,建立汽车维修专业的课程体系,专业基础课程和专业课程的设置应围绕专业方向为前提,专业课程要进一步充实调整电子控制技术原理、计算机应用原理、汽车电器设备和汽车诊断检测技术、汽车诊断仪器设备的应用等内容。汽车构造原理应以能代表时代特征的轿车为典型,并及时更新补充新知识,把汽车最新技术结构、原理和发展趋势方面的信息传递给学生,注重学习方法和解决实际问题的思路、方法的培养,适应汽车技术不断发展的需要。同时要将理论知识学习和实践操作的时间比例合理安排,并真正落到实处,注重对学生动手能力的培养,尤其要加强钳工和电工基础操作技能的训练,这是维修人员必备的技能。

2.采用先进的教学方法

技工学校的培养目标是以体现技能为主,必须积极推进教学思想的更新,推进教学方法和手段的改革。结合汽车维修业的特点,应充分运用现代化教学手段和实物教学手段,构建“理实‘一体”课堂,改变以往重理论、轻实践的“表面式”教学方式,使学员动脑动手,理论实践融会贯通,知识和技能同步养成。同时,要注重加强学员的创业意识教育和创业能力的培养,使其能很快适应市场需求,抓住机遇,主动创业。

3.更新教学手段,加强实习和实训设施的建设

篇10

关键词:四轮驱动;工学交替;职业岗位;职业能力

图1岗位能力分析图2“四轮驱动,工学交替”人才培养模式近年来高职教育发展迅速,高职的改革最终要落实到课程体系的改革,湖南电气职业技术学院汽车运用技术专业的课程体系创新,以职业岗位工作能力为导向,与行业企业共同开发出汽车运用技术专业岗位能力标准,逐步形成了“四轮驱动,工学交替”的人才培养模式;引进汽车行业规范,联合省内其他高职院校同行,共同制订了专业优质核心课程;对接汽车企业工作流程,建立了专业课程标准;将职业技能鉴定标准融入课程教学内容中,专业证书考试内容整合到相关课程中,实现课证融合。

一、“四轮驱动,工学交替”人才培养模式建设1工作岗位与能力分析

通过对湖南省汽车行业协会、湖南地区汽车维修技术服务企业、湖南地区汽车4S店等汽车维修服务企业对汽车维修技术服务人才需求的调查与分析,在专业建设理事会、湘潭电机集团莱特公司专家和技术人员的指导下,根据现阶段对汽车维修技术服务人才的岗位能力分析,确定了以汽车及电动汽车机电维修人员为主的专业培养目标和专业能力要求,如图1所示。

2构建“四轮驱动,工学交替”人才培养模式

通过调研分析,专业在培养学生时应借助学院校企合作以及与湘潭地区4S店等汽车维修服务企业密切合作的优势,借鉴湘潭一汽大众汽车4S店项目管理与运作模式先进经验,充分利用其维修手册、培训教材等宝贵资源,以学生的职业能力培养为主线,把职业活动全过程贯穿于学生培养各环节中,全面推进“订单”培养,由专业和企业共同制定并实施“四轮驱动,工学交替”人才培养模式,如图2所示。

学生通过校内外各两个阶段、四个轮次的实践学习和校外6个月的顶岗实习,利用湖南吉利汽车有限公司、湘潭电机集团莱特公司、一汽大众湘潭4S店等30家合作企业的工作环境,校企共建实习学生管理机制,企业设立实习辅导员,与学院指导教师一起共同对学生校外实习过程进行管理,制定实习学生考核办法并共同实施,确保实习学生完成顶岗实习期间职业能力培养和职业素质教育。

二、形成以职业岗位和职业能力为本位的课程体系1融入企业生产流程,形成课程体系开发思路

通过对岗位职业能力的调研与分析,以就业为导向,构建能力教学主线。以汽车检测、汽车维护、汽车维修等岗位的职业能力为基础,构建课程体系。利用校内生产性实训基地,开展以典型案例为主线,理论与实践融合的课程建设。通过校企联合,企业全程参与人才的培养,通过多层次、多时间段校内学习和企业顶岗实习交替实施,达到人才培养的目标。专业课程开发流程见图3。

2汽车运用技术专业就业岗位及分析

根据调研结果,汽车运用技术专业毕业生主要面向服务岗位就业,其中售后服务岗位为主要就业岗位,销售服务岗位为次要就业岗位。机电维修及车身维修岗位是所有岗位中的基础岗位,为本专业毕业生初次就业岗位。机电维修技师、车身维修技师、服务内训师、质量检验员、配件计划员、仓库管理员、维修服务顾问、维修索赔员、服务顾问为发展就业岗位。技术总监、配件经理、车间主任、服务总监及销售经理为本专业毕业生目标就业岗位。

3构建以职业岗位工作能力为导向的进阶式课程体系

参照国家汽车维修工职业标准和技能标准,借鉴一汽大众湘潭4S店售后服务体系培训标准,根据岗位(群)对人才知识、能力、素质结构的需求和汽车维修服务工作过程需要的计划制定、工作组织、实施和维修质量检查评估要求,按照调研、能力分析、确定相应的专业理论课程教学体系。通过调研,一方面目前政府十分支持新能源电动汽车,各方面的投入及政策支持力度都非常大。另一方面,目前由于电池技术以及充电站等基础设施没有突破,电动汽车并没有真正形成市场,对于新能源电动汽车的后市场服务人才需求非常少。在专业课程体系的设置中,专业教学团队还是以燃油汽车的检测与维修技术为主,同时加上电动汽车核心技术,如电机控制、电池充放电技术等课程。让学生掌握燃油汽车检测与维修技术的同时,对电动汽车也能有所了解,同时提高学生的可持续发展能力。专业课程体系如图4所示。

参考文献:

王凯.浅谈高职院校教学质量现状及对策.现代企业教育,2010(4).

石丽敏.国外校企合作办学模式的分析与研究.高等农业教育,2006(12).

篇11

(一)改革背景

发展战略性新兴产业是我国立足当前、着眼长远的重大战略选择。2010年,国家确立了重点发展包括新能源汽车在内的七大战略性新兴产业。湖北是我国重要的汽车产业基地之一,为适应国家新能源汽车产业发展对高校人才需求的新期望、新要求,湖北省教育厅于2010年首批批准武汉科技大学等3所本科院校设立新能源汽车产业车辆工程专业(简称车产专业),并于次年秋季招生。

混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车是目前世界汽车行业重点发展的新能源汽车类型。根据汽车行业的这一发展方向,我国确定的新能源汽车的产业目标是:着力突破电动汽车领域内动力电池、驱动电机和电子控制等重要部件的关键核心技术,推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化;同时开展燃料电池汽车相关前沿技术研发,大力推进高能效、低排放节能汽车发展。

(二)培养目标

立足社会发展需求、紧跟时代科技发展潮流是确立高校人才培养目标的基本要求。武汉科技大学车产专业在专业知识和专业技能方面的培养目标是:学生应具备机械工程、汽车工程、信息科学与技术等方面的专门知识,能在汽车、新能源、机械工程等领域从事产品开发、制造、试验、技术运用与管理等工作的高素质应用型人才,具有新能源汽车产品开发、制造、试验、技术运用与管理等的能力。

二、课程体系改革思路与主要特点

课程体系改革一直都是高等教育改革的重点、难点。为使车产专业课程体系改革达到预期效果,在突出新能源汽车本色的前提下,课程体系改革坚持以社会需求作为课程的重要来源,以学生作为课程的最根本的服务对象,以知识作为课程基本来源的课程配置导向,合理规划课程体系以实现课程之间有机融合,努力把社会需求、学生个人发展,学科进步贯穿于课程体系设置之中,构建体现厚基础、宽口径、强能力的课程体系。

(一)改革思路

1.固机强电。即在巩固普通车辆工程专业机类工程知识的基础上,增加信息科学与技术知识即增加电类课程,以增强学生机电融合的工程能力。

2.优化组合通识教育平台课程。主要是对通识教育平台中英语、体育等多学时、多学期授课课程及其内容进行重组优化。

3.校企联合,强化实践。在学生学习专业课期间,将专业生产实习时间延伸、内容扩展,即鼓励学生利用暑假结合生产实习任务与要求到相关新能源汽车企业实习基地实习23个月,且实习单位安排企业导师指导。

4.导师制。车产专业班的每名学生从进校开始配备专业课老师担任导师。大一、大二期间,导师定期就专业学术问题开展专题讲座,以培养学生热爱专业、探索专业问题的积极性和对学科前沿发展的关注力。

(二)车产专业课程体系的构成

为保证教学过程有序进行,武汉科技大学车产专业课程体系的构成形式及其学分要求与其他专业完全相同:课程体系构成仍然采取模块化结构形式,本科阶段学习需修满的总学分为174学分,整个课程体系分为通识教育平台、学科基础平台、专业课程模块,实践教学模块、素质拓展模块。

1. 强电安排。课程体系改革的核心是实现高素质人才的培养。鉴于电子技术在汽车上的应用比例越来越高及电动汽车对电类知识的高要求,从强电的要求出发,在原有电工技术、电子技术等课程的基础上,车产专业在专业核心课程、专业方向课程模块中新增加了微机原理与单片机、电动汽车电机拖动基础、动力电池技术、电力电子技术4门课程(共计152学时),并在实践教学模块中安排了一周的电气电子工艺实习对相关知识予以巩固强化。

2.重组优化通识教育平台中相关课程。根据新能源汽车的产业目标及车产专业学生专业技能方面的培养要求,在对普通车辆工程专业课程体系进行深入分析的基础上,车产专业的课程体系对其理论教学部分的相关课程与内容配置进行了重组优化。具体就是在通识教育平台中重点对的英语、体育、政治理论课等多学时、多学期授课课程及其内容进行了重组优化,

3.突显新能源汽车的专业本色。新能源汽车专门知识既是车产专业与普通车辆工程专业的重要区别,也是车产专业的本色特征,为突显车产专业的新能源汽车的专业本色,车产专业的课程体系在专业课程模块构建方面,除了保持普通车辆工程专业配置的汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车试验学等专业主干课程外,特别新增设了新能源汽车原理与应用课程(32学时),同时配套安排了二周的新能源汽车原理与应用课程设计,旨在增强与强化学生的新能源汽车专业知识。

4.加强课程实践性。培养适应性强的高素质人才须以提高学生的实践能力为基础,高度重视课程与实践环节的构建与完善,使实践技能培养贯穿课程教学与实践环节全过程中。在车产专业课程体系中,为巩固强电相关课程的学习效果,专门增设了一周的电气电子工艺实习为加深学生对新能源汽车专业知识的理解,专门增设了二周的新能源汽车原理与应用课程设计。

三、改革效果与建议

自我校车产专业开办以来,通过近几年的教学改革,本校车产专业特色教育已经取得初步成效,主要表现在:①在校期间参加省级、国家级大赛获奖数量;②学生在校期间参加科技活动(入选学校大学生方程式赛车队数量);③毕业生的就业率和考研率上。

综上所述,我校车产专业课程体系改革方向是正确的,课程体系模块配置是合理的,成绩是明显的。为推动车产专业教学改革进一步深化,特提出以下建议。

1.课程体系中通识教育平台、学科基础平台、专业课程模块,实践教学模块的总体学时数量及相互间比例关系仍然受到较多因素制约,突破比较困难,这不利于突出专业重点与特色。

篇12

一、全球汽车产业加速创新

1.创新技术领域日益由传统动力驱动向可替代能源转变

汤森路透①的数据库显示,2003—2011年,全球汽车可替代能源已公开专利申请和授权专利项数从6847件(占当年重要专利数的8.15%)增长到2011年的22255件(占当年重要专利总数的21.03%),增长225%;与之形成鲜明对比,汽车发动机设计领域的专利数量从2003年到2011年仅增长了10.89%(见表1)。

2.运用新技术加速开发新车型

为迎合消费者对于新产品的追求,尽早获得市场占有率,世界汽车巨头采用现代电子仿真技术,如CAS(Computer Aided Styling Design,计算机辅助设计)等电子计算机技术,加速开发新车型。1996年保时捷新车开发周期已达2.5年,福特和通用1999年宣布实现新车型开发周期为22个月和24个月,最终目标是12个月~18个月。而今,几乎所有的汽车大企业均已把新车开发周期缩短至1年之内。宝马汽车公司甚至将10年前至少需要2年~3年时间完成的项目开发和产能,提速至3个多月。

3.零部件研发同步化和生产共通化

为与新车型实现同步,为新车及时、准确地提供合格零部件,零部件供应商往往在项目开发前期便涉入整车的同步研发。同时,为降低成本,提高质量,实现零部件系列化、标准化,早在2000年,美国三大集团便签订了共同零部件协议,通用公司提出产品“协同开发”与“协同商务”,德国大众提出平台化技术,福特公司提出零部件矩阵,美国通用、德国大众和日本丰田三大集团协议共建部分标准零部件数据库等。2013年3月底,丰田汽车宣布,自2015年起将陆续推出采用以零部件共通化等为核心的新设计方式“丰田新全球架构(Toyota New Global Architecture,简称 TNGA)”的新款车。以汽车底盘为例,在多达4000~5000种的零部件中,2~3成将实行共通化,未来将进一步提高至7~8成,并能将研发效率提高20%~30%,同时还可以强化发动机和变速箱的开发。本田公司提高最畅销的3款主力车型换代(雅阁、思域以及CR-V)零部件通用程度,将采购成本削减30%。日产推出通用模块系列CMF(Common Module Family),并与合作伙伴雷诺公司共享零部件,将通用率由目前的20%左右提高到80%,降低成本30%,每年将节约52亿美元开支。

二、各国政府鼓励新能源汽车发展

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其他能源汽车,包括电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等,其废气排放量比较低。进入新世纪,特别是2008年金融危机以来,石油短缺、环境保护和技术进步促使汽车产业加速向新能源汽车产业化迈进,美国、日本、德国纷纷通过制订新能源汽车产业规划,出台减税、资助研发和建设充电站设施等方式引导扶持。

美国能源部于2008年6月宣布拨款3000万美元,资助通用汽车公司、福特汽车公司、通用电气公司(与克莱斯勒汽车公司共同研究)2008—2011年进行的充电式混合动力汽车研究项目。2009年8月,美国总统宣布美国能源部将设立20亿美元的政府资助项目,用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。为鼓励消费,规定购买充电式混合动力车的车主,可以抵扣7500美元税负;政府还投入4亿美元支持充电站等基础设施建设,同时各州还有补贴,如加州对CODA电动车补贴2500美元。

2006年6月,日本政府出台了长远能源规划《2030年的能源战略》,拟发展各类新能源,对新能源予以减税、政府财政补贴,使日本对石油的依赖降低到40%。2009年4月,日本开始实施“绿色税制”,将纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车定义为“下一代汽车”,连续3年免除多种税负。2012年后又以2015年度油耗标准继续对达标车减免“机动车吨位税”和“机动车购置税”。

德国政府则在2008年6月与大众汽车以及能源供应商EON等工业巨头联合公布了一项混合动力汽车发展计划,并拨款1500万欧元资助研发可再生能源(如风能,太阳能)的充电电池。2009年初,政府的500亿欧元巨额经济刺激计划,很大一部分都用于电动汽车研发、汽车充电站网络建设和可再生能源开发。

2001年初,我国科技部启动“863计划”电动汽车重大专项,实施新能源汽车发展战略。2005年我国政府出台了优化汽车产业结构、促进发展清洁汽车、电动汽车政策措施,明确了2010年电动汽车保有量占汽车保有量的5%~10%,2030年电动汽车保有量占汽车保有量50%以上的发展目标。2010年6月,我国出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,给予纯电动和插电式混合动力车每辆6万和5万元的补贴。2012年6月,国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》,各地纷纷出台相关支持政策。

三、新能源汽车的发展困境

1.消费者对纯电动汽车尚存疑虑

2011年和2012年,中美两国纯电动汽车销量均不过2万辆,仅占当年全部汽车销量的0.1%和0.08%,与美国政府2015年要达到100万辆充电式混合动力车、我国50万辆电动车的销量目标相距甚远。从市场前景看,不少消费者愿意尝试或购买电动车。德勤全球制造业组2011年初对美国、亚洲和欧洲共17个国家超过13000位消费者所做的全球调查中,把消费者分成潜在尝新者、有购买意愿者和无购买意愿者三类。表2显示,北美、欧洲、日本等发达国家的消费者对电动车的购买意愿不高,中国、印度、韩国、南美和南欧等国家对电动车的兴趣非常高。

德勤的调查也表明,消费者对电动车续驶里程、充电便捷性、充电成本和购买价格存有较大疑虑(见表3),现有市场上的电动车产品仅能满足2%~4%的消费者的预期,政府政策、电力基础设施和替代产品也是影响消费者购买决策的重要因素。燃油技术、起动停车闲置技术和车重减少 等技术进步已使内燃机燃油效率接近50英里/加仑(21公里/公升)。依据美国2012年8月公布的燃油效率标准,到2025年,平均燃油效率要求为54.5英里/加仑。调查显示,大型汽车市场中,这一燃油效率会使过半人数降低电动车的兴趣,如我国人数达57%,美国高达68%。当燃油效率接近75英里/加仑(32公里/公升)时,绝大部分消费者将不太可能购买电动车。

2.高成本让汽车企业顾虑较多

一是企业研发和市场运营成本较高。由于研发和生产成本高,直接导致新能源汽车市场售价比普通汽车平均高出30%。电动汽车前期投入巨大,需要花费高昂的技术研发、固定资产投入、人力成本、原材料采购价格、运营成本等等,因而众多汽车企业望而却步。全球排位较前的一些汽车公司,如三菱汽车仅在改进燃油系统等现有技术基础上进行开发,日产与雷诺结盟,承诺投入50亿美元用于电动汽车及电池的研发和生产。即使丰田、宝马这样实力雄厚的大公司,也还要联手协作。2011年12月,日本丰田就与德国宝马达成环保汽车技术合作备忘,2013年1月进一步签署了关于“共同开发燃料电池系统”、“共同开发运动车型”、“共同研究开发轻量化技术”的正式合作协议,以及“后锂电池”研究协议。

二是关键技术仍面临重大困难。作为电动汽车关键技术的电池驱动,即便是成本不断降低,在整车制造成本中仍高达50%。高昂的制造成本、技术不成熟导致产品起火以及由此造成的召回是电池企业和电动汽车销售不旺的主要原因之一,电动汽车市场的不景气反过来也会影响电池企业的发展。2012年1月,美国锂离子电池制造商Ener1宣布破产;2012年10月,美国动力电池龙头A123 System公司宣布破产,随后被中国万向集团收购。美国电动车制造商CODA控股公司也已申请破产保护。搭载A123电池的著名电动汽车制造商菲斯科卡玛已经停产半年多,被誉为电动汽车界神话的汽车公司特斯拉2012年全年亏损近4亿美元。即便是2012年美国插电式电动汽车销量冠军—通用旗下的沃蓝达也在亏损。

三是关联企业转换成本较高。除整车研发和运营销售外,汽车整车企业还面临较高的关联企业转换成本,丰田这样的家族型企业尤为明显。零部件关联企业更换成本,前期所投入的技术、劳动力成本可能都会变成沉没成本。新能源电动汽车关系企业较少,利益链条与传统产业链相比改变很大,无论是研发、生产、销售还是服务,都会有较大的转换成本,一旦新能源汽车成规模后,与传统汽车相关的主要零部件如发动机、油箱、排气管等生产有关的企业都会遭受巨大损失。作为家族系中的家长,丰田责任感很强,在产业链发展尚未成熟阶段,不会贸然切换到新能源汽车链。

四、企业在新能源汽车方面的努力方向和突破点

1.加紧研发新能源汽车

新能源汽车的研发近几年来进展飞速,2006—2011年,可替代能源专利增长了182%,主要集中在日本(55%)、韩国(25%)、美国和德国(各10%)。专利数量排在前五名的公司分别是丰田(1901项)、本田(587项)、日本电装(413项)、通用汽车(349项)和松下电池制造(345项,为丰田普锐斯提供电池)。

其中丰田汽车研发技术和推广理念超前,最为贴近市场。丰田汽车的研发做了多手准备,一方面迎合消费者需求,致力于燃油车的新技术开发,提高燃油效率,降低能耗;另一方面进行多种可替代新能源汽车研发,最新的研发方向是从水里提取氢,开发氢燃料电池车。据称,这种水素汽车将在2015年上市,续航里程达830公里。一旦占领市场,全球汽车产业将会面临一场大洗牌。过去16年,丰田投入了100多亿美元研发混合动力汽车。2012年,丰田共在美国卖出了327413 辆混合动力车,全球范围内售出了120万辆,其中普锐斯占据了一半以上的份额。尽管丰田几乎不做电动车的相关产业化,但混合动力车很容易就能向可替代能源扩展,去掉油箱和发动机就能变成纯电动汽车,再加上外插式充电设备就变成了插电式混合动力车。

2.主攻核心技术

混合动力汽车的核心是动力电池技术,日本专业分析公司Patent Result于2011年2月公布的调查结果显示,丰田汽车在动力电池专利技术领域独占鳌头,排名首位。而排在第二名的日本电装也是丰田汽车所属零部件企业。丰田汽车的综合商社丰田通商与我国的中信国安、台湾省的长园科等专业电池材料公司有着汽车电池方面的合作。2012年11月,丰田开发出钠离子电池,室温状态下电压值比锂离子电池高3成左右。2010年1月,丰田涉足动力电池上游,丰田通商与澳大利亚矿业公司Orocobre合作,加入南美锂产业争夺。同时计划在印度新建稀土提炼工厂,用于制造混合动力车电机。

3.致力市场推广

在市场推广方面,丰田公司的战略最为长远,触角伸到新城市建设的诸多方面,为电动车推向市场展开全方位的准备。2011年11月,丰田汽车公司在其大本营日本丰田市推出智能住宅,安装了太阳能发电设备、家庭能源管理系统和蓄电装置等先进设备。丰田集团下属的丰田住宅公司负责开发住宅,丰田智慧中心提供联结、控制汽车和住宅的资讯(IT)技术。

五、对我国的启示

从全球新能源汽车技术现状看,常规的混合动力汽车技术已较为成熟,插电式和纯电动汽车的电池技术、家庭用的充电桩等设施还受技术和现实制约。从专利技术的国别优势看,日本在新能源汽车各子领域原创技术上具有绝对领先优势,美国居第二,截至2012年底,专利技术数量日本(近9000件)和美国(4000件)位居第一、第二,所占比例分别为60%、22%。我国在混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源汽车领域专利申请量达2011件,占全球专利申请总量的8%,与德国、韩国并列世界第三。国外申请人专利布局量较大,且占领了新能源汽车的各个关键领域。

我国新能源汽车研究虽上升较快,却未形成具有绝对领先优势的行业领军企业或带头人,即便是技术研发水平较强的纯电动汽车领域,性能可靠性和工程化能力仍落后于国外先进产品。中国和美国是重要的新能源汽车目标市场,中国虽在纯电动汽车技术领域取得了一定优势,但在燃料电池汽车技术领域的原创专利过少,将对国内市场培育产生影响。一旦纯电动汽车市场占有率提高困难甚至失败,燃料电池汽车市场兴起,过于注重纯电动汽车则可 能出现投入与市场的重大偏差。

Thomson Reuters. Derwent world patents index..http://ww.thomsonreuters.com

赵建东.协同技术在汽车制造业管理平台的应用..http://articles.e-works.net.cn/pdm/article105745.htm.

王欢.丰田2015年推出零件共通化新车型..环球网,http://12365auto.com/news/2013-03-29/20130329131225.shtml.

雷诺与日产将深化合作 每年节约52亿美元..网通社.http://auto.jrj.com.cn/2013/05/03173515274297.shtml.

刘宝华.不能转向的中国新能源汽车..汽车商业评论,http://auto.qq.com/a/20120306/000303.htm.

Deloitte.Unplugged:Electric vehicle realities versus consumer expectations ..http://deloitte.com/assets/Dcom-China/Local%20Assets/Documents/Industries/Manufacturing/cn(zh-cn)_mfg_GlobalEVStudy_091011.pdf.

丰田新能源汽车练苦功..http://finance.thcf168.com/chanjing/fdc/20130428/251083.html.

游清渊.发展电动车始于城市建设,丰田大转型..台湾醒报,2012-01-09.http://anntw.com/awakening/news_center/show.php?itemid=27967.

篇13

【关键词】多彩的物理世界;专业意识;文化理念

随着国民经济的迅速发展和改革开放的不断深入,对交通运输的需求也急剧增长,汽车作为一种重要的交通运输工具逐步进入千家万户,随之而来的汽车修理与销售业也遍布全国城乡。同时也带来了职业学校的迅猛发展,我校也不例外,随着改革的推进,开设了汽车运用与维修,今年又把该专业与德系汽车4S店联合,目的是扩大专业和学校的影响力,同时满足社会上对“智能型”人才的需求。本人结合自己所教的学科,对物理教学如何培养汽车运用与维修专业学生的专业能力进行了如下分析与尝试:

一、物理学在汽修专业教学中的特点及地位

1.汽修物理课程与高中物理课程的有什么不同

首先,实验应是物理教学的重要辅助手段:汽修专业物理不再是应试模式。因而应在课堂上安排更多的实验,并使形式更加多样化和符合汽修专业。如,演示实验和虚拟实验等。

其次,培养学生对物理的兴趣和解决问题的基本能力:物理课有较多的时间去讲解基本概念,提高学生对物理的兴趣。汽修专业物理教学重点是对物理概念有个清晰的思路,增强基本的实际解决问题的能力,为今后学习专业课、培养专业意识做好铺垫,打好基础。

再次,汽修物理构建了系统的物理框架。以力学基石牛顿三定律为基础。以力、热、光、电磁、声、原子及原子物理构建了多彩的物理世界。

还有,强调与专业课的关联。我校中德汽修是直接与德系4S店联合办学,这些学生没有升学压力,面临的只是就业,所以物理教学能够将更多的时间花在构建和专业课的联系上。如:在教学过程中对运动学的加速度、力学中力的分解与合成和摩擦力、光学部分光的漫反射与全反射、热学的热胀冷缩、原子物理中激光的生成等知识要针对汽修专业特色进行教学。同时还要注重对电磁学知识做好全方位剖析,争取较好地结合专业培养学生专业能力,促进专业的发展与进步。

2.物理学在汽车运用与维修专业教学中的地位与作用

学业地位:汽修专业的学生,应该是重点掌握物理学的基础内容,深刻理解物理学里的基本概念,系统把握物理学的基本构架,具备物理学的基本思考方式,掌握物理学的基本技能,这是我对中德汽修专业学生的基本学业要求。

教学地位:物理作为汽修类专业的基础学科,不仅处在学业的基础位置上,更重要的是处在专业的基础地位。比如:汽车的底盘质量都较大,这样可以降低汽车的重心,增加汽车行驶时的稳度;汽车的车身设计成流线型,是为了减小汽车行驶时受到的阻力;汽车快速行驶时,车的尾部会形成一个低气压区,这是我们常常能在运动的汽车尾部看到卷扬的尘土形成原因;喇叭发声是电能与机械能相互转化;汽车发动机常用柴油机或汽油机这些都是内燃机利用内能来做功;汽车的发动机常用低压电动机起动,电动机是根据磁场对电流的作用的道理制成的,工作时把电能转化为机械能;汽车电动机常用车载电瓶供电,汽车运行过程中可以利用的车轮带动车载发电机发电,给蓄电池充电;给蓄电池充电时,电能转化为化学能储存起来,此时蓄电池是用电器;用蓄电池给电动机供电时,化学能转化为电能,此时蓄电池才是电源;汽车旁的观后镜,交叉路口的观察镜用的都是凸面镜,可以开阔视野,汽车在夜间行驶时,车内一般不开灯,这样可防止车内乘客在司机前的挡风玻璃上成像,干扰司机正确判断。中德汽修专业虽是在原有的汽修专业基础上的一种转型,物理学要时刻适应本专业的基础课程。

二、汽车运用与维修专业物理教学存在的问题

既然中德汽修是在汽车运用与维修专业基础上发展完善而来,加上刚刚开设物理,物理教学就有很多的问题需要解决。考虑到学校的现状,具体分析如下:

1.汽车运用与维修专业应以物理的实际应用性教学为目标,培养学生对专业的学习兴趣;汽修专业应注重在实践中应用物理原理和规律,给专业基础课和专业课教学做好准备。

2.汽修专业要着重理解物理公式和进行简单计算,目的是方便学生以后分析和解决与专业相关实际问题的需要;汽修专业的物理教学要求能达到在专业上的“必需、够用”的层次即可,同时结合大部分学生的知识背景和学习能力。

3.汽修专业物理实验课不仅是为了增强理论教学的效果,更是为了通过实验教学来让学生对专业知识产生浓厚的兴趣并锻炼学生动手操作解决实际问题的能力;汽修专业物理实验要让学生亲自操作,教师只做演示、讲解,物理实验包括验证性实验和对要求较高结合汽车的仿真性的实验和实践。

总之,汽修专业的物理教学存在的问题需要解决。具体的说:教学内容中物理理论过多;对实验教学没有引起足够重视;理论与实践脱节;简单地将物理作为基础课程;教师主要负责在课堂上的简单教学,极少探究学生个人的学习特点和学习能力;轻视培养学生的职业能力;教学手段比较老旧落后,不注重引进先进的教学手段。基于以上问题汽修物理教学亟待改革。

三、汽修物理教学怎样培养专业能力?

1.汽修物理教学培养学生专业能力的主要方法

首先设置好汽修专业的课程。物理课设置几个学期、多少课时,汽车发动机在哪个学期开设,汽车常用工具设置几个学期、多少课时,都要依据汽修专业的实际教学需要来设置具体课程。在学时允许的情况下,物理课最好是设置四个学期,这关系到是否能了解物理学教学理念和学生认知规律等问题。这样有利于专业基础课和专业课学习。

其次体现汽修专业特点。适当降低物理教学的难度,有针对性地删减物理课堂内容,依据专业特点安排课堂教学重点和难点,按照专业要求做出与课程目标相适应的教学方案和教学实践。这样,汽修专业的物理课就表现出了专业的特点。汽修专业的物理教学还要看重实验,教学过程中多安排与汽修专业相关的实验,增加一些具有实用性且与专业需要相关的实验内容,使学生学好物理课程的同时,也加深了对专业的理解。

2.物理教学培养学生专业能力的实例

1)注重与汽修专业课教学的衔接:物理教学过程中只要是与汽修专业有关的课程都要求学生们深刻理解,为汽修专业相关的专业基础课程教学奠定基础。如,教学中将汽车点火系统、电控车锁的电磁机构等内容纳入到物理课堂中,通过物理教学,不仅提高了学生的学习物理兴趣,而且也渗透了专业课元素。这样大部分学生对“电磁感应”理解较深刻,教师在讲解汽车有关元器件的工作原理就变得简单了。

2)注重培养学生的学习兴趣:物理教学可通过对汽车有关专业的学习和组织开展与专业相关的“赏识教育活动”,培养学生对物理的兴趣,进而提高对汽修专业的兴趣。结合教学,适当将物理与专业联系,或将专业的问题作为物理实例分析,不仅提高学生学习物理的兴趣,而且增强用物理知识解决专业问题的意识。如共点力作用下的物体平衡,可直接用汽车在平直路面匀速前进时的牵引力与阻力相平衡,汽车所受重力与地面的支持力平衡;学习力的作用效果可结合司机打方向盘说明力是改变物体运动状态的原因;而乘客会向拐弯的反方向倾倒是由于惯性;司机用较小的力就能刹住车是杠杆原理;用力踩刹车是增大压力来增大摩擦;而急刹车,车轮与地面的摩擦由滚动变成滑动摩擦;汽车上有许多简单机械:如方向盘、车轮、开窗摇柄是轮轴;调速杆、自动开关门装置是杠杆。另外,汽车爬坡要调为低速:原因P=Fv,功率一定,降低速度可增大牵引力。

3)重视实验,培养学生实践能力:如长度的测量实验项目讲解游标卡尺、千分尺的使用,并利用游标卡尺、千分尺实际测量汽车汽缸相关尺寸,为汽车机修项目中测量工具的使用打下基础。万用表使用实验项目,除了讲解万用表的使用外,可增加测量传感器的实验项,因汽车上有很多传感器,有些传感器可以直接用万用表测量。另外维修汽车电气设备时,有专用的万用表和示波器,这些仪器也可以让学生提前观察,加深理解。

总之,了解中职物理教学的特点和地位,认识到中职物理教学的问题,安排相应的策略培养专业能力,必然能取得良好的成果。

【摘要】物理教学可以通过对汽车有关专业的学习和组织开展与专业相关的“赏识教育活动”,培养学生对物理的兴趣,进而提高对汽修专业的兴趣。结合教学,适当将物理与专业联系,或将专业的物理问题作为实例分析,不仅提高学生学习物理的兴趣,而且增强用物理知识解决专业问题的意识。

【关键词】多彩的物理世界;专业意识;文化理念

随着国民经济的迅速发展和改革开放的不断深入,对交通运输的需求也急剧增长,汽车作为一种重要的交通运输工具逐步进入千家万户,随之而来的汽车修理与销售业也遍布全国城乡。同时也带来了职业学校的迅猛发展,我校也不例外,随着改革的推进,开设了汽车运用与维修,今年又把该专业与德系汽车4S店联合,目的是扩大专业和学校的影响力,同时满足社会上对“智能型”人才的需求。本人结合自己所教的学科,对物理教学如何培养汽车运用与维修专业学生的专业能力进行了如下分析与尝试:

一、物理学在汽修专业教学中的特点及地位

1.汽修物理课程与高中物理课程的有什么不同

首先,实验应是物理教学的重要辅助手段:汽修专业物理不再是应试模式。因而应在课堂上安排更多的实验,并使形式更加多样化和符合汽修专业。如,演示实验和虚拟实验等。

其次,培养学生对物理的兴趣和解决问题的基本能力:物理课有较多的时间去讲解基本概念,提高学生对物理的兴趣。汽修专业物理教学重点是对物理概念有个清晰的思路,增强基本的实际解决问题的能力,为今后学习专业课、培养专业意识做好铺垫,打好基础。

再次,汽修物理构建了系统的物理框架。以力学基石牛顿三定律为基础。以力、热、光、电磁、声、原子及原子物理构建了多彩的物理世界。

还有,强调与专业课的关联。我校中德汽修是直接与德系4S店联合办学,这些学生没有升学压力,面临的只是就业,所以物理教学能够将更多的时间花在构建和专业课的联系上。如:在教学过程中对运动学的加速度、力学中力的分解与合成和摩擦力、光学部分光的漫反射与全反射、热学的热胀冷缩、原子物理中激光的生成等知识要针对汽修专业特色进行教学。同时还要注重对电磁学知识做好全方位剖析,争取较好地结合专业培养学生专业能力,促进专业的发展与进步。

2.物理学在汽车运用与维修专业教学中的地位与作用

学业地位:汽修专业的学生,应该是重点掌握物理学的基础内容,深刻理解物理学里的基本概念,系统把握物理学的基本构架,具备物理学的基本思考方式,掌握物理学的基本技能,这是我对中德汽修专业学生的基本学业要求。

教学地位:物理作为汽修类专业的基础学科,不仅处在学业的基础位置上,更重要的是处在专业的基础地位。比如:汽车的底盘质量都较大,这样可以降低汽车的重心,增加汽车行驶时的稳度;汽车的车身设计成流线型,是为了减小汽车行驶时受到的阻力;汽车快速行驶时,车的尾部会形成一个低气压区,这是我们常常能在运动的汽车尾部看到卷扬的尘土形成原因;喇叭发声是电能与机械能相互转化;汽车发动机常用柴油机或汽油机这些都是内燃机利用内能来做功;汽车的发动机常用低压电动机起动,电动机是根据磁场对电流的作用的道理制成的,工作时把电能转化为机械能;汽车电动机常用车载电瓶供电,汽车运行过程中可以利用的车轮带动车载发电机发电,给蓄电池充电;给蓄电池充电时,电能转化为化学能储存起来,此时蓄电池是用电器;用蓄电池给电动机供电时,化学能转化为电能,此时蓄电池才是电源;汽车旁的观后镜,交叉路口的观察镜用的都是凸面镜,可以开阔视野,汽车在夜间行驶时,车内一般不开灯,这样可防止车内乘客在司机前的挡风玻璃上成像,干扰司机正确判断。中德汽修专业虽是在原有的汽修专业基础上的一种转型,物理学要时刻适应本专业的基础课程。

二、汽车运用与维修专业物理教学存在的问题

既然中德汽修是在汽车运用与维修专业基础上发展完善而来,加上刚刚开设物理,物理教学就有很多的问题需要解决。考虑到学校的现状,具体分析如下:

1.汽车运用与维修专业应以物理的实际应用性教学为目标,培养学生对专业的学习兴趣;汽修专业应注重在实践中应用物理原理和规律,给专业基础课和专业课教学做好准备。

2.汽修专业要着重理解物理公式和进行简单计算,目的是方便学生以后分析和解决与专业相关实际问题的需要;汽修专业的物理教学要求能达到在专业上的“必需、够用”的层次即可,同时结合大部分学生的知识背景和学习能力。

3.汽修专业物理实验课不仅是为了增强理论教学的效果,更是为了通过实验教学来让学生对专业知识产生浓厚的兴趣并锻炼学生动手操作解决实际问题的能力;汽修专业物理实验要让学生亲自操作,教师只做演示、讲解,物理实验包括验证性实验和对要求较高结合汽车的仿真性的实验和实践。

总之,汽修专业的物理教学存在的问题需要解决。具体的说:教学内容中物理理论过多;对实验教学没有引起足够重视;理论与实践脱节;简单地将物理作为基础课程;教师主要负责在课堂上的简单教学,极少探究学生个人的学习特点和学习能力;轻视培养学生的职业能力;教学手段比较老旧落后,不注重引进先进的教学手段。基于以上问题汽修物理教学亟待改革。

三、汽修物理教学怎样培养专业能力?

1.汽修物理教学培养学生专业能力的主要方法

首先设置好汽修专业的课程。物理课设置几个学期、多少课时,汽车发动机在哪个学期开设,汽车常用工具设置几个学期、多少课时,都要依据汽修专业的实际教学需要来设置具体课程。在学时允许的情况下,物理课最好是设置四个学期,这关系到是否能了解物理学教学理念和学生认知规律等问题。这样有利于专业基础课和专业课学习。

其次体现汽修专业特点。适当降低物理教学的难度,有针对性地删减物理课堂内容,依据专业特点安排课堂教学重点和难点,按照专业要求做出与课程目标相适应的教学方案和教学实践。这样,汽修专业的物理课就表现出了专业的特点。汽修专业的物理教学还要看重实验,教学过程中多安排与汽修专业相关的实验,增加一些具有实用性且与专业需要相关的实验内容,使学生学好物理课程的同时,也加深了对专业的理解。

2.物理教学培养学生专业能力的实例

1)注重与汽修专业课教学的衔接:物理教学过程中只要是与汽修专业有关的课程都要求学生们深刻理解,为汽修专业相关的专业基础课程教学奠定基础。如,教学中将汽车点火系统、电控车锁的电磁机构等内容纳入到物理课堂中,通过物理教学,不仅提高了学生的学习物理兴趣,而且也渗透了专业课元素。这样大部分学生对“电磁感应”理解较深刻,教师在讲解汽车有关元器件的工作原理就变得简单了。

2)注重培养学生的学习兴趣:物理教学可通过对汽车有关专业的学习和组织开展与专业相关的“赏识教育活动”,培养学生对物理的兴趣,进而提高对汽修专业的兴趣。结合教学,适当将物理与专业联系,或将专业的问题作为物理实例分析,不仅提高学生学习物理的兴趣,而且增强用物理知识解决专业问题的意识。如共点力作用下的物体平衡,可直接用汽车在平直路面匀速前进时的牵引力与阻力相平衡,汽车所受重力与地面的支持力平衡;学习力的作用效果可结合司机打方向盘说明力是改变物体运动状态的原因;而乘客会向拐弯的反方向倾倒是由于惯性;司机用较小的力就能刹住车是杠杆原理;用力踩刹车是增大压力来增大摩擦;而急刹车,车轮与地面的摩擦由滚动变成滑动摩擦;汽车上有许多简单机械:如方向盘、车轮、开窗摇柄是轮轴;调速杆、自动开关门装置是杠杆。另外,汽车爬坡要调为低速:原因P=Fv,功率一定,降低速度可增大牵引力。

篇14

“汽车营销”是一门专业性很强的学科,毕业生大多进入汽车销售或售后服务市场。但是随着市场变化,2008年以来,汽车营销专业毕业生就业的专业对口率逐年降低,这一变化表明汽车市场的人才需求已发生较大变化,汽车营销专业的人才培养应该引起广大教育者的关注、重视。

1.放眼未来发展方向,合理设置课程。

目前汽车营销专业的课程设置主要集中在汽车构造、营销服务与管理等理论知识方面。虽然每年会对课程结构进行调整,但这些课程的设置依然是以市场营销为基础的。汽车销售行业经过多年发展,已经超越了以往的营销模式,正在走实体、网络相结合的道路。因此,作为现代社会的汽车营销人员不仅需要扎实的汽车基础理论、较高的营销素养,还需要基础的电子商务知识。放眼汽车营销市场未来的发展方向,专科院校汽车营销专业的课程设置应该与时俱进,适当增加汽车电子商务方面的基础课,迎合市场需要,培养出适应能力更强的毕业生。

2.对实践课进行必要的调整、改革。

专科院校汽车营销专业的学生,注重的是对专业知识的了解、应用及灵活应变能力,更是实践能力。因此,各大专科院校除了教授丰富的理论知识外,还要重视与之配套的实践课程。但是目前实践课程的设置依然和实际工作有差距:有的只重视实训结果,忽略了实践与理论课程的结合;有的重视实践与理论的结合,却忽视了学生的真正需求。因此对实践课进行调整、改革势在必行。

二、汽车电子商务未来发展趋势

2010年,我国汽车电商活动初现端倪,近几年才逐渐发展。然而国际品牌汽车厂商早已将汽车电子商务为己所用。例如,通用汽车公司就有一套名为TradeXchange的B2B电子商务中心,这为公司降低采购成本、提高采购效率发挥了巨大作用,同时也带了可观的经济效益。

1.汽车电子商务发展现状。

汽车电子商务目前在国内的应用范围大致分为如下六类:建立品牌网站,树立企业形象;利于开展市场调研、管理客户关系;实现零部件的网上采购;与分销渠道建立网络联系模式;实现产、销、售后一体化运作;网上直销,向客户提供定制化的产品和服务。虽然汽车电子商务的应用范围较广,但是大多数汽车企业网站信息不够完善,与实现产、销、售后一体化运作还有一段离,汽车的网上直销还局限在小部分客户中等,这都表明汽车电子商务在我国的发展还处于初级阶段。

2.增强我国汽车产业竞争力的有力保障。

汽车产业自身特点:产品零部件数量多、供应商的地理分布范围广且数量多、产业链长等,因此汽车是最适合开展电子商务的行业,这不仅能降低成本、提高效率,还能创造效益。我国的民族汽车企业要赶上国际汽车企业,不仅需要提高研发、生产水平,还需要降低产品成本、提升售后服务质量,这都离不开汽车电子商务。利用汽车电子商务加强企业内部、外部供应链、客户关系等多方面的管理,将会对企业发展起到重要的推动作用。除此之外,我国政府也十分重视电子商务的发展,我国第一个专门指导电子商务发展的政策性文件——《国务院办公厅关于加快电子商务发展的若干意见》中,第三大举措就是推进企业的信息化。综上所述,汽车电子商务在我国的汽车行业中有巨大的发展潜力,但是目前还处在起步阶段,很多地方需要完善。

三、汽车营销专业学生培养新思路

在激烈的市场竞争中,汽车厂商必须顺应市场需求,发展汽车电子商务。作为汽车营销专业学生只有具备这些知识,才能在人才济济的环境中找到理想工作。

1.增加汽车电子商务课程。

汽车电子商务是一门集技术与商务特性于一体的综合性学科,因此开设关于汽车电子商务的实训课势在必行。作为新形势下汽车营销专业的学生,不仅需要掌握传统理论课程,也必须了解关于电子商务的基础课程、专业课程,做到全面发展,这样在面临汽车市场上新变化、新需求时,才能随机应变。

2.重视实践与理论结合。

实践不仅可以锻炼学生分析问题、解决问题的能力,拓宽学生的知识范围,也为学生走向社会打下基础。汽车电子商务是电子商务具体到行业化的表现,是传统网络购物的延伸。目前汽车购买者最需要借助网络实现购车价值最大化。由此,汽车电子商务的实践课需要将传统的汽车营销实训室与电子商务实训室模拟实训相结合。在实践中普及汽车电子商务知识,使大学生了解整个网络工作流程,防止网络诈骗。

3.加强校企合作。

相关文章推荐