电商物流现状精选(十四篇)

电商物流现状精选篇1

关键词：电子商务;物流配送;发展现状;对策

1.我国电子商务物流发展现状

1.1电子商务物流的基本问题

（1）中国电子商务物流基础较弱，发展不完善，物流业相对落后；（2）企业和用户对电子商务和物流的重视和认识是不够的；（3）在物流信息化，综合管理和技术水平方面，中国工商企业普遍较低；（4）完善物流企业管理，技术水平，服务网络建设和整合；（5）人才短缺是电子商务物流配送管理发展的重大障碍。

1.2电子商务物流配送供需缺口

1.2.1概念之间的差距

中国电子商务与现代物流业仍处于初级阶段，发展时期较长，也需要整合交流思想，相互促进共同发展

1.2.2网络差距

任何人员在线理论上的任何地方，都应该满足其分配的需要，但实际上物流业务并不经济。因此，要在虚拟网络空间中开发自己的网站，必须考虑到物理网络的局限性。

1.2.3资源缺口

虽然一些网站单独形成分销系统，但也可以在狭窄的情况下处理很少的流量或分配。如果业务发展建成后，可能陷入物流陷阱，也是扩大仓库、车辆、人员，但怎么也不能满足需要。其实连锁企业的发展思路，值得学习，可以拥有自己的直链，可以发展专营权。该网站也可在自己的分销团队同时在需要时寻求物流资源。

1.2.4成本差距

如何计算分销成本是网站和物流企业的长期问题。但如果是由于单位成本不足造成的尺寸分配太高。现场承担的费用比例应该更多，达到一定的规模后，配送成本不应该是单一产品和网站根据会计。

1.2.5服务差距

1999年11月，“华尔街日报”不得不批评8848网站，中国的网络自行车运输这种货物的描述，对他们来说，就像在高速公路上运行的车厢是令人难以置信的。但如果只从货物的储存和分配，自行车交货的角度就足够了。但未来服务需求不能满足现有物流企业对客户增值服务水平的要求，货物跟踪FR查询，信息分析等方面也有一定的扩展空间。

1.2.6关系与合作的差距

无论是客户关系管理，供应链管理和物流服务，重视长期合作伙伴关系。但目前，物流企业难以形成与企业网络的一种关系，其中许多互联网企业也需要通过市场并不无关。此外，物流服务合同的时间应该很短，现在与物流企业网站的合同最多只有几个月，相比之下，一半的时间差距。

2.中国电子商务物流发展对策

2.1加快中国现代物流业的发展

如果电子商务可以成为21世纪的商业工具，那就像撬起传统产业和新兴产业一样。在这个转型过程中，现代物流业将成为杠杆的支点。目前我国的基本条件有物流发展，也面临良好的宏观经济环境。根据中国物流业的现状，政府在现代物流发展中的作用同时，为了坚持以物流企业为主体的发展，物流企业的发展要先抓好一个原则：从供应商到买方手中的最低成本和最低风险，质量、数量、货物时间的最佳方式。首先，我们必须确保收入最大化原则下的最低成本;二是实现注塑物流企业规模效益。二是要保持物流企业的及时性。三是要实现物流企业的运作灵活性。四是强调物流企业的经营成本。同时在内部形成有效流通，降低内部管理成本，提高物流企业的竞争力。

2.2建立电子商务物流网络，促进连锁经营与电子商务的有效结合

中国电子商务的障碍是物流最大。因此，很多企业想要方法，有的使用EMS，有的做了一些与国内第三方物流企业的合作。虽然不尽如人意，但他们在虚拟B到B，B到C正在寻找一个有形的地面支持系统。如今，人们发现第四道-连锁经营，特别是专营权。专营权是一种整体资源和区域经营结合的商业模式，可以快速建立电子商务。

2.3大力发展现在的物流配送行业的电子商务化

之前的物流业在商务行业主要有两个方面的作用：首先它在整个电子商务建立开展的过程中占有举足轻重的作用，其次，物流业在运营时会遇到诸多难题，其中的很大一部分难题可以由电子商务来处理。因此，从某种方面来看，影响我国物流业快速发展的重要问题应该是信息技术的合理利用。现在的物流在管理上有很多方式都是利用电子商务技术。此外，企业资源规划体系（ERP）等其他体系可以与现代电子商务技术进行有效的结合，发挥其各自的优势，给予物流行业最大程度上的信息帮助，使其各个部门、遇到的各种问题都能迎刃而解，实现工作效率的最大化。电子商务技术拥有很多优点，可以帮助企业解决很多难题，合理的使用该项技术，可以扩大物流行业的经营范围，开拓其眼界，开辟新的市场，不仅如此，电子商务技术还可以改进现在的物流管理制度，加强企业内部的管理水平。当然，这项技术还需要继续改进和提升其性能，这样才能更广泛地得到应用。

3.结语

本文从我国电子商务物流发展的基本状况出发，提出了我国电子商务物流目前的不足之处以及所遇到的问题，对电子商务配送存在的基本问题进行探讨，并提出了我国电子商务物流发展的对策措施。我国电子商务物流的发展要合理的利用电子商务技术，依靠其优势，大力发展我国的物流行业。

参考文献：

[1]方秦盛.电子商务下的现代物a流发展策略[J].中国商贸,2010(20)

[2]郑娜,张嘉,马丽.我国电子商务物流的发展现状及对策[J].中国商论,2011(11):124-125.

[3]张晔.我国电子商务物流发展现状及对策研究[J].经济视角,2012(18):25-28.

电商物流现状精选篇2

（一）电子商务是现代化物流与信息技术发展的产物

电子商务是一次高科技和信息化的革命。它把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，使它们变成脱离实体而能在计算机网络上处理的信息，又将信息处理电子化，强化了信息处理，弱化了实体处理。这必然导致产业大重组，原有的一些行业、企业将逐渐压缩乃至消亡，将扩大和新增一些行业、企业。物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，为社会提供全方位的物流服务。可见电子商务把物流业提升到了前所未有的高度，为其提供了空前发展的机遇。

（二）电子商务离不开物流，物流是实施电子商务的根本保证

电子商务简而言之，就是在网上进行商品或服务的买卖。这种买卖，是商品或服务所有权的买卖，也就是商流。物流对电子商务的实现很重要，电子商务对物流的影响也肯定极为巨大。物流在未来的发展与电子商务的影响是密不可分的，可以这样理解这种关系：物流本身的矛盾促使其发展，而电子商务恰恰提供了解决这种矛盾的手段；反过来，电子商务本身矛盾的解决，也需要物流来提供手段，新经济模式要求新物流模式。

二、电子商务物流的概念

电子商务物流是指在实现电子商务特定过程的时间和空间范围内，由所需位移的商品、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通讯设施等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。电子商务物流的概念是伴随电子商务技术和社会需求的发展而出现的，它是辅之于电子商务真正的经济价值实现不可或缺的重要组成部分。由于电子商务所独具的电子化、信息化、自动化等特点，以及高速、廉价、灵活等诸多好处，使得电子商务物流在其运作特点和需求方面也有别于一般物流。

三、电子商务物流的特点

信息化。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数库化和代码化、物流信息存储的数字化等。也就是说，电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求；自动化。自动化的效果是省力化，另外还可以扩大物流的作业能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错等；网络化。网络信息化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为电子商务的网络信息化提供了良好的外部环境。

四、我国电子商务物流发展现状

发展电子商务物流的基础设施尚不完善，物流业相对落后。经过多年的发展，我国在交通运输、仓储设施、信息通信、货物保障和搬运等物流基础设施装备方面有了一定的发展，但从总体上说，我国的物流基础设施还比较落后，特别是在条块分割、多头管理的模式下，我国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调性，因而物流基础设施的配套性和兼容性差，缺乏系统性。

政府及相关企业对电子商务物流的重视与认识程度相对欠缺。我国现有与物流相关的法律法规多是部门性的、区域性的，缺少全国统一性的专门文件。

我国电子商务物流企业技术设备落后，信息化普及、集成化管理、物流作业水平与技术水平普遍较低。许多电子商务物流企业对现代物流的概念、地位及作用认识不够，设施陈旧，物流管理的电子化程度还较低，不能满足迅速发展的电子商务的要求。

物流管理人才短缺，是阻碍电子商务物流发展的一大障碍。

五、我国电子商务物流发展的对策

（一）加快完善物流法律法规，开放物流业市场

物流行业的标准化、规范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基础。国家有关部门应加强物流方面的标准化、规范化的建设，促进我国物流业统一标准的形成。

（二）大力培养物流专业人才

通过在高校开设物流专业、确立电子商务物流研究方向和留学制度的方式来培养现代物流专门人才，可通过物流行业协会来开展物流职业教育和传播物流知识，还可通过从业资格认证的方式来激励人们投身于物流行业，提高物流从业人员的整体素质。

（三）加强物流基础设施建设和合理布局

网络无国界，电子商务的竞争一开始便是在全球范围内展开。我国加入WTO以后，这种真正全球一体化的竞争不仅关系到企业的成败，而且关系到国家的兴衰，应对这种竞争的策略之一便是迅速实现国内物流的国际化，为我国企业参与国际竞争打下坚实的基础。

（四）提高科学的物流管理水平

物流企业经常培养自己的管理人员，以便使他们实时更新管理理论知识，学习新的管理经验。

电商物流现状精选篇3

[关键词]电子商务；电商物流；智能供应链

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.41.021

1 我国电商物流的特点

物流促进电商的发展，但电子商务也向物流行业提出了信息化、自动化、网络化、智能化与柔性化的更高要求。在这样的要求下，我国电子商务物流有自己的发展特点。

1.1 信息化已实现但自动化水平低

我国电子商务物流目前已经基本上实现了数字化，这为物流行业以后的发展打下了坚实的技术基础。但在自动化方面，因为我国物流行业起步较晚，在技术设备、机械化、无人化方面无法赶超外国，所以还无法实现。

1.2 网络化处于发展阶段

因为物流需要在设施、仓储、交通工具方面形成统一的管理，电子商务物流网络是必然。物流网络化能使制造商、供应商及目标顾客之间联系更加紧密。

1.3 客户对物流水平要求更高

随着生活水平的提高，客户对物流配送的速度、服务方面要求都有所提高。另外，我国对外贸易发展速度也相当迅速，物流同时要承受满足外国客户需求的压力。在这样的情况下，很多物流网络、配送体系、货物运输工具等都会出现重合的情况。如果不能将这些资源进行重新整合再利用，实现资源共享，就会造成很大的资源浪费。

2 我国电商物流的现状分析

2.1 快递业进入新常态

截至2015年11月，全国快递业务量已达182.5亿件，同比增长48.1%，其中约七成为电商快件。从2010年开始，全国快递业务量均以超过55%以上速度迅猛增长，2013年一度超过60%。快递业作为新动能的组成部分，形势依然比传统行业要乐观。

2.2 中西部地区增速迅猛

从全国快递总量来看，东部电商发达地区的物流增速开始放缓，广东、福建、上海等电商发达城市快递业务量同比增速均降至50%以下。其中，福建、上海已低于40%，北京市快递物流规模已降至27%。此外，东部地区快递物流基数大，尽管放缓但仍保持较高的增长速度；西部地区属于基数与增幅双低，如自治区，快递物流规模为全国最低，增幅亦最低，仅为16%。中部地区电商与快递物流发展迅速崛起：河北、河南、安徽快递量全年增长速度均超过60%，其中河南、安徽两地甚至超过70%，这与中部地区电商发展政策、产业基础以及人口回流均有一定关系；湖北、湖南等中部省份增长稳定，但增幅并没有过于明显。

2.3 农村淘宝双向物流打通

2015年，阿里巴巴已经建设超200个县级运营中心，约10000个村合作点，引入村淘合作物流企业30余家，合作伙伴配送能力覆盖全国2800个区县，实现50万个村子送货进村，使得更多的农村居民可以享受到与城市同等的消费权利。目前，农村电商物流已不仅限于工业品下乡，在农村产品上行方面也有新的发展，淘宝村数量从2014年的212个增长到超过780个，一些淘宝村升级为淘宝镇，农村淘宝双向物流结构初见端倪。

3 电商物流的发展趋势

3.1 人口结构的改变与电商物流自动化趋势

今天的网络零售已经占到社会零售总额的12%，未来的整个电子商务，还保持在一个快速发展的区间内，这决定了未来电商物流的总需求。预计到2020年，整个网络零售将会超过10万亿元，社会零售总额占比将超过20%，5～8 年之后，全年包裹量将超过1000亿件，按照阿里研究院就业测算模型，届时电商物流从业人员将超过500万人。但随之而来的矛盾是，中国在2015年之后，就已经过了人口的拐点了，适龄劳动力人口急剧下降。换句话说，中国电子商务之所以如此成功，与传统商业基础设施发展滞后、世界工厂地位以及极低的劳动力成本有关。快递物流人员的待遇偏低，实际上很大的原因在于供求关系的因素，从2005年到2015年，快递单价降幅超过50%，目前已到极限，随着劳动力的短缺与服务消费升级，物流快递人员的工资可能会快速增加。

3.2 大数据应用与未来智能供应链的趋势

随着大数据应用对供应链的改变，物流路径也会发生变化，全国的产业布局也在发生着变化，目前很多都是从品牌商仓库发出去的，数据打通后，未来这些货物将直接从工厂发货，做到物流路径最优，货物不动数据动。

未来，工厂生产需求稳定的标准产品，物流将逐渐向仓配模式转型，这是一个不可抗拒的趋势。大数据的应用可能将使工业经济时代的经典库存问题――啤酒问题成为历史，通过菜鸟天网系统，品牌商完全可以做到海量SKU智能分仓，降低综合物流成本，提高消费者体验。而非标品，主要是长尾端非标品，如为工厂生产，很可能是单点发全国，货源地发全国的，这也会带来物流路径和仓储的变化；对于手工作坊和个人生产的个性化产品，随着消费升级和C2B的发展，这类商品市场可能扩大，但物流模式仍然会保持不变。

3.3 社会化物流趋势与数据降低社会交易成本

随着平台经济的发展，“平台+个人商业”模式不断演化，仅靠专职的物流从业人员是解决不了问题的，电商物流势必走向社会化物流，共享物流之路。物流资源将向云计算资源一样，按使用付费，如告别IT的农业化时代一样，告别现代物流的农业化时代。每一个人，每一个车辆，以及每一个闲置的仓储资源，都有可能成为物流使用的一个环节，碎片化的运力仓储的这些资源，通过互联网连接起来形成的网络的资源，有可能会成为一个重要的物流参与的环节。

社会化物流必然会面临交易成本难题，很难想象未来平台1000万商家，几百万社会物流实际操作者，如果没有协同和联动机制，是无法想象的；也难以想象，一个包裹经历了数十个不同主体的环节，中间会发生多少故事。社会化供应链的协同本质上是一个信息对称问题，菜鸟已经在尝试通过打通供应链各环节的数据的方式，来促进联动，推动各参与方形成稳定预期，2015年“双十一”菜鸟牵头各大物流快递企业提前一日揽收，即是新型产业联动的典型案例。未来，这个联动机制不仅仅是技术的、数据的，更应该是规则的、机制的，通过一系列统一的规则，将作业流程、行业服务、主体责任进行标准化、有效化。

4 结 论

电子商务物流既是电子商务实施的重要环节和发展推力，又受益于互联网创新成果的深度融合，是支撑电子商务发展的重要支柱。在电子商务物流的发展中，必须以现状与特点，科学预测发展趋势，并制定相应的对策。本文剖析物流电商的特点与发展现状，并以更长的时间跨度、更高的格局观测电商物流的发展趋势，促进电商物流健康发展。同时，以期为相关研究者提供参考。

参考文献：

[1]马雪琦.电商物流的痛点与趋势研究[J].物流技术，2016，35（4）.

[2]康举栋.A电商公司供应物流改善研究[D].广州：华南理工大学，2014.

电商物流现状精选篇4

【关键词】电子商务；物流。

1 引言。

随着网络用户的快速增长，人们消费习惯的改变，电子商务也越来越显示出其美好的前景。CNNIC《第25 次中国互联网络发展状况统计报告》显示，2009 年，网络购物用户规模为1. 08 亿人，年增长45. 9% ，网络购物使用率继续上升，目前达到了28. 1%。

电子商务即为信息流、物流和资金流的三者统一。可以认为，电子商务是信息流的保证，而物流则是交易执行的保证，没有先进的物流配送模式，电子商务只能是一张空头支票。

2 物流的概念。

“物流”一词最早出现在美国，意思是“实物分配”或“货物配送”。

其起源可以追溯为第二次世界大战第二次世界大战中，美国军队围绕战争供应建立并将其用于战争活动中的“后勤”（ Logistics） 理论。20 世纪50 年代，日本从美国引进了“物流”的概念，到了70 年代日本已成为世界上物流最发达的国家之一。20 世纪80 年代初，我国从日本直接引入“物流”概念至今。

根据我国国家质量技术监督局对物流的定义，物流为物品从供应地向接受地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。[论文网 LunWenData.Com]

3 国际电子商务物流现状及特点。

电子商务物流是指基于信息流、物流、资金流网络化的物资或服务的配送活动，包括软体商品（ 或服务） 的网络传送和实体商品（ 或服务）的物理传送。电子商务给全球的物流业带来了很多新的发展，也使传统的物流具备了一些新的特点。

3. 1 信息化。

物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。

电子商务概念的提出首先是在美国，而当时美国的物流管理技术自1915 年发展至今已有90 多年的历史。美国企业的电子商务信息化最显著特点是：采购、仓储、配送在一体化前提下实现全方位信息化，并成为美国电子商务不可分割的组成部分。

而在物流系统同样十分发达的日本，物流行业的一个突出特点就是充分利用电子信息化的手段，尤其是利用互联网技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终客户端的所有中间过程服务。其中最显著的特点是各种软件技术与物流服务的融合应用。

3. 2 自动化。

物流自动化即利用条码、射频、自动分拣系统等技术，扩大物流作业能力，提高劳动生产率，减少物流作业差错。由于我国物流系统起步较晚，物流自动化作业并不普及。

而我们的邻国日本，近几年来采用信息技术和条码技术，物流业已基本实现了自动化运营。条码技术广泛应用，可以利用传送带等机械对货物进行自动分拣、装卸。

早在1985 年，美国知名企业沃尔玛便建立了E D I，即电子数据交换系统，进行无纸化作业，所有信息全部在电脑上运作。凭借包括物流条形码、射频技术和便携式数据终端设备在内的信息技术，沃尔玛如虎添翼，得到了长足的发展。

3. 3 网络化。

物流的网络化是电子商务环境下物流的主要特征之一。物流网络化的基础是信息化，表现为物流系统的计算机通信网络化和物流组织的网络化。

在日本，货物一进配送中心，工人就会利用无线的手持机接受装卸指令，在装卸货物时刷货物条码进行确认。而物流公司和货主可随时从网上查询货物的位置，并发出作业指令。另外，日本的一些大公司如日本通运公司、电信通讯公司等3000 多家公司正跨越不同行业间的鸿沟，联手建立涵盖整个日本国内的一个包括一切物流分支部门的电子物流信息市场。这一举措将会使日本电子物流信息市场的规划、构筑和运行走在世界的前列。

计算机公司戴尔通过网站向供应商提供实时数据，使供应商了解零部件库存、需求预测及其他客户信息，更好地根据戴尔的需求组织生产并按J I T 配送。同时，戴尔的客户在网上按指令配置电脑，下订单5 分钟后就可以得到确认，36 小时以内客户订购的电脑就会下生产线装上配送车。通过网上采购辅助材料、网上销售多余库存以及通过电子物流服务商进行仓储与运输等手段，全面实现网络化。

3. 4 智能化。

智能化是物流网络化、信息化的高层次应用。物流作业过程大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输路径的选择等问题都需要借助于大量的知识和经济才能解决。为了提高物流现代化的水平，物流的智能化已成为电子商务下物流发展的一个新趋势。在配送过程中，运筹学的运用很重要。

日本企业通过有效地利用IT 技术，开发出智能交通系统ITS。同时全球定位系统（GPS） 的发展，也对运输路径的合理选择和定位，提供了便利。

3. 5 柔性化。

柔软化是本着“以客户为中心”的理念提出的，要求生产和物流都必须按照需求端的要求来组织生产，安排物流活动。随着市场变化的加快和人们对个性化产品的需求加大，产品寿命周期正在逐步缩短，小批量多品种的生产已经成为企业生存的关键。这就要求物流配送中心要消费需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特点，灵活组织物流作业。

4 结论。

近年来，国外企业的电子商务物流发展极快，已经成为主导企业物流效益提升的重要方面。而由于国内现代物流业发展起步较晚，观念、技术都相对落后。另外我国许多企业对物流管理比较粗放，导致物流管理在我国明显滞后于销售管理，给企业在国际国内市场的竞争带来不利影响。因此，我国的电子商务物流还有很长一段路要走。

对我国大多数企业来说，面临着对现有系统的整合提升或重组改造，也将是一个重大的挑战和机遇。只要不断更新思想观念，与时俱进，选择合适的符合自身情况的发展模式，才能走出一条发展壮大之路，电子商务中的瓶颈问题才能得到根本解决。[论文格式]

参考文献：

［1］余昕。 电子商务与第三方物流关系的探讨［J］。 对外经贸实务，2009，（08）。

电商物流现状精选篇5

［关键词］电子商务；物流；商流

［中图分类号］F252.2 ［文献标识码］A ［文章编号］1002-2880(2011)06-0042-03

在现代市场经济发展中，物流产业已经成为国民经济运行的主动脉，物流产业的发展有效降低了商品流通费用，提高了资本周转率，实现了资源配置效率。最近几年我国物流业发展迅速，服务水平显著提高，行业环境和条件得到不断改善，在调整经济结构、转变发展方式、推动国民经济又好又快发展中发挥着重要的作用。但目前我国物流产业发展状况与国外发达国家相比，仍然处于起步阶段，还没有实现传统物流向现代物流的转变，产业发展仍旧面临着众多约束。

电子商务物流是指在实现电子商务特定过程的时间和空间范围内，由所需位移的商品、包装设备、运输工具、装卸搬运机械、仓储设施、人员和通讯设施等若干相互联系的要素所构成的，具有特定功能的有机整体。电子商务物流在其运作过程中的特点和需求方面也有别于传统物流，具有许多先进的、现代化的特点。例如自动化、电子化、信息化以及专业、快速、廉价、灵活等。

一、电子商务与物流的关系

1.电子商务是现代化物流与信息技术发展的产物

电子商务实现了广告、订货、购买、支付、认证等环节事务处理的虚拟化、信息化，使它们成为脱离实体而在计算机网络上处理的信息，继而又将信息处理电子化，强化了信息处理，弱化了实体处理。这些改变必然导致产业重组，物流业成为了社会生产链条的领导者和协调者，为社会提供全方位的物流服务。可见物流业已经被电子商务提升到了前所未有的高度，并处在空前发展的阶段。

2.电子商务离不开物流，物流是实施电子商务的根本保证

电子商务简而言之就是在网上进行商品或服务的买卖，是商品或服务所有权的买卖，也就是商流。物流对电子商务的实现很重要，电子商务对物流的影响也肯定极为巨大。物流在未来的发展与电子商务的影响是密不可分的。可以这样理解两者的关系：物流本身的矛盾促进其自身发展，而电子商务恰好提供了解决这种矛盾的手段；反过来说，电子商务本身矛盾的解决，也需要物流来实现，新经济模式要求新物流模式。

二、电子商务物流的特点

1.电子商务时代，物流信息化表现在多个环节。例如物流信息的商品化、物流信息收集的代码化和数据库化、物流信息传递的实时化和标准化等。因此，及时合理地利用条码技术、数据库技术、电子数据交换、电子订货系统、企业资源计划等技术与观念，会极大地推动我国物流产业的发展速度。

2.智能化是物流信息化、自动化的一种高层次应用。物流作业过程中大量的运筹和决策，例如库存水平的确定、运输路径的选择、自动分拣机的运行、自动导向车的作业控制等问题都需要借助于大量的高科技知识才能解决。要提高物流效率，必须实现作业控制智能化，在实现物流自动化的进程中，物流智能化已成为不可回避的技术难题，并且物流智能化已成为电子商务下物流发展的一个新趋势。

3.柔性化是为了实现“以顾客为中心”的理念而在生产领域提出的，但要真正做到柔性化，即有效地根据消费者的需求变化来灵活调节生产工艺，需要相应的配套系统，如果没有配套的柔性化物流是不可能实现的。这就要求物流配送中心要根据现代消费需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特点，来灵活组织和实施物流作业。

三、我国电子商务与物流发展的现状

从电子商务发展看，我国国内电子商务产业正处在前所未有的高速增长阶段。据统计，2010年中国仅网络购物市场交易规模就达4980亿元，占到社会消费品零售总额的3.2%；同时，网络购物用户规模达到1.48亿，在网民中的渗透率达30.8%。与此同时，中国网络购物市场竞争阵地从C2C向B2C领域转移。各购物网站朝着规模化、品牌化、平台化的方向发展。

从物流产业发展来看，“十一五”期间，我国物流业取得了长足发展，数据显示，2010年，我国社会物流总额为125万亿元，“十一五”时期累计达到446万亿元，是“十五”时期的2.8倍，年均增长21%，扣除价格因素，同比增长15%左右。这一速度明显快于同期GDP的增长水平，反映了我国物流需求仍处在较高增长期。

物流相关行业固定资产投资加快增长。“十一五”时期，我国物流相关行业固定资产投资累计可达到10万亿元，年均增长27%左右，这为现代物流业健康发展提供了坚实保障。截至2010年，全国铁路营业里程达到9.1万公里，5年新增1.7万公里；高速铁路运营里程达到8300多公里，在建高速铁路达到1万多公里。全国公路里程达到398万公里，5年新增63.9万公里；高速公路里程达到7.4万公里，5年新增3.3万公里。全国内河通航里程达到12.4万公里，5年新增和改善4181公里；沿海港口深水泊位1774个，5年建成661个；通过能力达到55.1亿吨，5年新增30亿吨。定期航班机场达到176个，5年新增35个。

物流园区(基地)等仓储类物流设施发展较快。货运服务、生产服务、商贸服务和综合服务等多种类型的物流园区，通过功能集聚、资源整合，成为供需对接、集约化运作的物流平台。仓储、配送设施现代化水平不断提高，化工危险库、液体库、冷藏库等专业化库房，以及期货交割库和电子商务交割库快速发展，自动化立体仓库大量出现。

物流市场更加开放。随着我国物流业不断加快对外开放和与国际市场接轨的步伐，物流企业快速成长，基本上形成了由多种所有制、不同经营规模和服务模式构成的物流企业群体。一是原有的国有物流企业加快重组改制和业务转型，由传统的运输、仓储向综合型物流企业转变；二是民营物流企业规模迅速扩大，部分企业年业务收入超过百亿元；三是部分生产或商贸企业的物流公司，以原有业务为基础向社会扩展，成为专业化的物流服务提供商；四是世界知名的跨国物流企业通过并购重组等多种方式相继进入中国，物流市场更加开放。

“十二五”期间，国民经济总量的增长、经济结构的优化和人民生活水平的提高，将在推动现代物流业规模扩张和结构调整的同时，对物流服务质量提出更高的要求。未来5年，我国物流总量将继续保持较快增长，结构调整步伐加快，基础设施“瓶颈”逐渐缓解，物流布局结构不断优化，物流企业进一步做大做强。初步预计，“十二五”期间，我国社会物流总额年均可比增长14%左右，物流业增加值年均增长13%左右，物流总费用与GDP的比率在17.5%左右。

四、我国物流发展存在的主要问题

经过多年的努力发展，我国物流业在交通运输、仓储设施、货物保障、信息通信和装卸搬运等基础设施装备方面有了较大提高，但从总体上说，还存在较大问题，具有较大发展空间。

1.发展电子商务物流的基础设施尚不完善，技术设备落后，信息化普及、集成化管理、物流作业水平与技术水平普遍较低。

2.在条块分割、多头管理的模式下，我国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调性，因而物流基础设施的配套性和兼容性差，缺乏系统性。

3.缺少全国统一的专门法规，现有与物流相关的法律法规多是部门性的、区域性的，这使全国性的物流企业缺少有效的法律规范。我国的电子商务物流至今没有一个完整的技术标准，不利于物流业的健康发展。

刘 颖:我国电子商务物流现状及发展对策4.由传统的国有运输企业发展起来的物流企业在我国的物流企业中占有较大的比例。他们受传统经营意识和管理体制的影响，集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效率难以实现，设施利用率低。而新兴物流企业的规模小、资金少，在规划以及经营管理上都缺少经验。我国绝大多数物流企业具有“小、少、弱、散”的特点，即经营规模小，市场份额少、服务功能少、高素质人才少，竞争力弱、融资能力弱，结构单一，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范等。

5.许多电子商务物流企业对现代物流的概念、地位及作用认识不够，设施陈旧，物流管理的电子化程度还较低，不能满足迅速发展的电子商务的要求。

6.物流管理人才短缺是阻碍电子商务物流发展的一大障碍。据有关统计显示，我国物流人才中，物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师资全面紧缺。2010年，大专以上物流人才需求达30万~40万人。目前最为抢手的物流人才是掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能、英语、国际贸易运输及物流管理经营型。第一类是宏观管理人才，第二类是各类企业的物流管理人才，第三类是物流企业的管理人才。

五、我国电子商务物流发展对策

1.加快完善物流法律法规，开放物流业市场

物流行业的设施标准化、制度规范化是提高物流业工作效率、降低物流成本的重要前提。政府有关部门应着重加强物流方面的标准化、规范化的建设，促进我国物流产业统一标准的快速形成。调整部门区域性和部门性的法规，制订全国性的物流法，使物流企业在法律环境下平等竞争、有序经营、规范管理。与此同时，开放物流市场，引入外资物流企业资本、技术和管理经验，加快与国际物流市场的接轨。

2.大力培养物流专业人才

中国物流业的发展，人才是关键。要重视物流专业人才培养，培养物流人才可以通过政府、院校、企业三方共同努力来实现。政府可以制定相关政策，鼓励、支持大专院校、科研机构面向全国培训师资，聘请国内外专家授课和到国外实地考察；大专院校可根据其自身实际情况开设物流专业，培养大专、本科、研究生等层次的人才，以满足我国中长期对物流人才的需求。可以通过物流行业协会来开展物流职业教育和传播物流知识，加强物流人才的短期培训。还可通过从业资格认证的方式来激励人们投身于物流行业，提高物流从业人员的整体专业素质，以满足我国对物流人才的需求。

3.深入挖掘物流市场需求

物流产业发展需要市场需求拉动，物流市场需求的深度开发是产业发展的内在动力，根据当前我国物流的社会化、市场化程度还很低的状况，物流企业必须对现有的资源进行整合，从顾客需求出发，设计个性化物流解决方案，专注于企业核心竞争力的提升，并逐步引导企业采用第三方物流解决方案；同时，由于我国经济的增长，居民可支配收入的增加与国内消费需求的快速增长，将直接导致居民消费结构的调整，对此我们要积极研究并开展专项物流研究，如电子商务配送、冷链物流、绿色农产品封闭供应链、快递等与终端服务等相关的物流需求的开发。

4.加强物流基础设施建设和合理布局

国家除了加快公路、铁路、港口、机场等基础设施建设外，各物流企业应加强物流中心的建设和科学布局。各地方政府应统筹规划，正确引导物流企业布局和建设物流中心，包括物流仓库、配送中心、通信网络基础等。只有科学合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。如我国大型物流企业——中储物流，就已经分别在上海、郑州、南京等交通中心和经济发达地区建立了26家主要的大型仓库和物流配送中心。这是我国物流企业在继承原有基础设施并进行重新合理布局的典型之一。

5.提高物流管理水平

一是国家有关部门加快制定完善物流行业标准。制定行业标准应根据国内实际情况结合国际标准来进行。行业标准的制定并推广将有利于全国物流企业科学管理、快速配送传递、对内和对外合作联运及结算、查询、监测等商务活动的进行。

二是提高物流企业的管理水平。物流企业需要较高层次的物流专业管理人员才能提高企业的管理水平。物流企业应经常鼓励管理人员参加培训，使他们实时更新管理理论知识，学习新的管理经验，为企业创造更大的效益。同时，物流企业也可以与国外具有先进物流管理经验的企业加强合作和交流，以提高自身的物流管理水平。

［参考文献］

［1］张涛．关于电子商务时代物流信息化的几点思考［J］．中国科技信息，2007(1)．

［2］欧阳文霞．论电子商务时代物流业的发展战略［J］．特区经济，2005(7)．

［3］刘萍．电子商务环境下我国物流业发展对策研究［J］．商业会计，2006(12)．

［4］宋霞．我国电子商务物流的发展［J］．山东省农业管理干部学院学报，2006(5)．

电商物流现状精选篇6

(一)国际物流发展速度不能满足我国跨境电子商务需求。目前，我国跨境电子商务发展速度非常快，从2011年到2015年，我国跨境电子商务交易额都在不断攀升，我国跨境电子商务发展规模与速度很快，但与之相对应的物流企业，从事跨境电子商务物流服务的企业却相对较少，我国的会计电子商务大多是通过国际快递公司完成物流配送的，但国际快递公司很难满足我国网购较大规模的跨境电子商务庞大物流量需要，尤其是在一些购物旺季，跨境电子商务物流很不给力，经常会出现快件积压，爆仓等现象。

(二)我国物流基础设施还不完善。目前，我国适合于跨境电子商务发展的物流体系还不是很完善，我国物流行业起步晚，物流基础设施还不是很完善，连接不同运输方式的交通枢纽比较少，与跨境电子商务相配套的物流服务还没有真正建立起来，而跨境电子商务对物流要求很高，涉及到跨境的仓储、配送、运送、报关、核税等多方面的内容，这对于我国物理服务的要求水准是很高的，目前，我国物流基础设施不是很完善，难以满足跨境电子商务的现实需要。

(三)缺乏跨境物流公司的专业化服务。目前，我国物流企业主要是针对国内市场提供电子商务服务，但针对国外市场的跨境物流公司却很少，这就制约了我国跨境电子商务的的发展。我国目前很缺乏大型的，专业化程度较高的能够提供跨境物流服务的企业，我国开展相关国际快递服务，没有专门的跨境电子商务企业为其提供专业对口的服务，其主要开展方式是以普通方式进行，所以，跨境电子商务提供专业化第三方物流服务企业的建立是十分必要的。

(四)我国跨境电子商务物流政策支持力度不够。虽然，跨境电子商务业务在我国还是比较重视的，也出台了相应的支持跨境电子商务的政策来扶持，以此来为我国零售企业对外出口提供便利，有效地促进我国零售出口企业的发展。但目前，我国还没有出台具体的扶持相关企业的政策，与国外国家相比，我国在支持跨境电子商务发展方面的政策支持力度还不够，这也在一定程度上制约了跨境物流企业与跨境电子商务企业的发展。

二、发展我国跨境电子商务物流的思考

有效发展我国跨境电子商务物流是促进跨境电子商务发展的重要举措，要发展我国跨境电子商务物流需要从以下几方面努力。第一，国家需要制定有针对性的跨境物流政策，为跨境物流发展提供支持。国家研究跨境电子商务物流事项，在操作规范，通过程序，税收，仓储管理，相关企业管理方面进行研究，制定有效的政策，使跨境物流发展走法治化的道路，通过政策有效推动跨境物流行业的发展。第二，跨境电子商务企业之间实现物流合作。对于跨境电子商务企业而言，如果独自营运物流，企业需要承担的物流成本是很高的。但跨境电子商务企业之间如果可以实现物流合作，建立物流联盟，就可以有效地将运营成本降到最低。并且通过联盟，货物可以经由电子商务企业顺利配送并储存在国内物流中心，然后综合国外买家的需求，将货物发到海外物流中心，物流配送中心再将货物发送到海外买家手中，反之亦然。第三，第三方物流企业提供专业化的物流服务。第三方物流企业要能够提供专业化的物流服务，通过不断提高自己的服务水平，拓展服务项目，为客户提供全方位，高品质的物流服务。目前，我国第三方物流企业在服务项目中具有很大的局限性，这些物流企业大多提供国内物流服务，提供专业化的跨境电子商务物流服务的物流企业几乎没有，因此，第三方物流企业要积极拓展自己的服务范围，针对跨境电子商务企业提供专业化的服务是很必要的。

三、跨境电子商务物流运作模式的构建

(一)“单一”跨境电子商务物流模式。单一跨境电子商务物流模式操作流程如下:海外供应商将货品送达到电子商务企业位于制造国的物流配送中心，由制造国的物流配送中心负责将商品进行实际备货，进行商品的仓储管理，当消费者通过网络方式下订单时，制造国的物流中心需要完成单笔订单的拣货、包装和出货任务，以“单一”订单模式完成单件包裹，并在制造国的物流中心，以单件包裹的形式将商品交给国际快递公司，由国际快递公司负责将单件包裹一对一地送达到客户手中。这种物流运行模式，对于跨境电子商务企业而言是相当省事的，跨境电子商务企业只需要选择品质服务质量较好的国际快递公司就可以了，其商品的运输由国际快递企业承担物流相关事宜，比如，包裹的通关、报税等等，都需要国际快递公司完成。并且，这种服务效率很高，单件包裹可以在较短的时间内到达客户手中。但这种物流配送模式的运费非常高，物流运送成本是相当大的。

(二)“两段中转”跨境电子商务物流模式。相对比而言，这种物流配送模式的流程就比较复杂了，但该物流配送模式的优点就是可以整合物流优势，不需要考虑与收件国的本土快递企业进行合作的问题，可以有效整合不同国家的单件包裹，通过整批方式运输能够节省国际运费。以下是两段中转跨境电子商务物流模式的简要操作模式:货品由海外供应商配送到电子商务企业对应国家的物流中心，并且商品由该物流中心负责配货与仓储管理的任务，当消费者通过网络方式下订单，货品的调货、打包、及发出全由这个物流中心完成，并且物流中心整合货品的收件国，根据国家不同完成相应的包裹任务，完成后把货品发到国际物流公司，并由国际物流公司把货品发到海外运转国，货品到达海外运转国后将被经行拆分成单件包裹，随后被送到国际快递公司，货物配送由国际快递公司完成。

(三)“两段收件”跨境电子商务物流模式。这种模式的主要进行方式就是:货品由海外供货商先配送到对应国家的物流中心，由这个物流中心进行调货、打包、发出，并由海外供应商物流中心对单件包裹进行整合，将接收地相同的货品整合到一起，整体打包，交由国际物流企业发往相应国家，再由该国家的国际物流中心拆包，以原单包裹的形式按照地方物流规程派送到客户手中，这种物流运送模式的主要优势就是可以整合运送成本，这样能够大大节约运送成本，此外，这种运送模式还享有收件国运输时由当地快递体系提供的国内优化政策，但这种运送方式所需要的时间不能保证，这种快递货物的配送速度受到各国当地快递体系运作效率的影响，在货物运送速度上不能保障满足客户的需求。

作者:卢习良 单位:江西财经职业学院

参考文献：

电商物流现状精选篇7

关键词：乌鲁木齐；电子商务；物流

中图分类号：F25文献标识码：A文章编号：16723198（2015）17005102

1乌鲁木齐电子商务的现状

电子商务的发展在中国进入了一个高速发展的时期，网上店铺也是如雨后春笋般崛起。2012年，乌鲁木齐市移动互联网用户达到2345万，同比增长3423%。2012年5月，继北京、上海、广州之后，乌鲁木齐市成为第四个国际通信业务出入口局，为乌鲁木齐市跨境电子商务发展提供了良好的网络基础。2014年上半年，新疆卖家在淘宝天猫上销售达13.08亿元，同比增长68.70%；与此同时，2013年新疆在1688平台上销售2.14亿元，同比增长1883%，新疆特色农产品网销增速居全国前列。2013年底，淘宝、天猫平台上的新疆网商28000家左右，预计从事电子商务的专业人才超过7万人。

高新区信息产业发达。高新区软件企业，甲级、乙级系统集成企业，拥有软件产品、计算机著作权登记的企业超过100家，占全疆50%以上；经自治区经信委认定的软件企业中29家为电子信息技术领域的企业，占新区的高新技术企业总数的30%。有从事电子商务的企业26家，注册总资本过3.5亿元，涵盖电子商务运营支付平台服务、认证服务、中俄（文）电子商务服务、物联网技术开发"物流检测等领域。拥有国家级创业服务中心（乌鲁木齐留学人员创业园）、新疆国家大学科技园、百花村软件园等科技企业孵化园区、以钻石城为核心的总部经济圈和以美居物流园为核心的城市商务区为电子商务的发展提供了广阔的市场空间。

据《2014新疆电子商务发展报告》统计，在电子商务服务企业中，有54%的新疆电子商务服务企业营业收入超过300万元，营业收入在100万-300万元之间的企业占8%，50万-100万元的企业占13%，收入在50万以下的占25%。

在新疆电子商务服务企业中，81%的企业成立时间超过3年；成立时间在1年以内（包括1年）、1到3年（包括3年）的企业所占百分比分别为4%、15%。大多数企业成立时间较早，是新疆电子商务服务行业的先行者。

2乌鲁木齐物流现状

2013年新疆快递服务量累计完成5092.13万件，同比增长111.6%，占全国快递服务总量的0.6%，排全国第23位。其中，统称业务量347。53万件，同比增长44.2%，占快递服务总量的6.8%；异地业务量4739.61万件，同比增长119.5%，占快递服务总量的93.1%；国际及港澳台业务量4.99万件，同比下降117%，占快递服务总量的0.1%。

目前全疆共有700余家上规模的物流企业。新疆物流企业目前有很多国内知名的物流公司在首府乌鲁木齐都设有分公司，包括申通、圆通、中通、汇通、韵达、宅急送、EMS、顺风、天天等。据国家统计局乌鲁木齐调查队对乌鲁木齐市交通运输物流仓储行业经营情况进行的抽样调查结果显示，乌鲁木齐市受自身经济发展水平的限制，物流企业以中型物流企业居多，所占比重最大。从所有制经济划分来看，国有、集体物流企业占68.3%、民营物流企业占29.3%、合资物流企业占2.4%。货物运输以公路运输为主，航空货运波动性较大、发展较快。根据乌鲁木齐统计年鉴，乌鲁木齐在2012年、2013年各有货运量18218.6万吨和20135.47万吨。其中2012年包括铁路2070.3万吨、公路16142万吨、民航6.3万吨。2013年中铁路2275.3万吨、公路17853万吨、民航6.97万吨。

3目前所存在的问题

乌鲁木齐作为新疆的省会，在新疆电子商务物流中起着至关重要的作用。不过由于新疆所处的地理位置，以及其主要产品以农副产品为主的原因。在物流运输方面有着其不可避免的弊端。

3.1物流集散压力大

新疆所包括的区域较为广阔，农产品种植的地区就比较分散，而乌鲁木齐又是新疆主要的工业、科技集中区域，所以对于通过乌鲁木齐来集散网上所交易的产品。这样就造成了乌鲁木齐市内现有物流承载能力有限，会造成物流运输的积压。新疆的农产品体积大，运输和保鲜都需要一定的技术和在前期加工的准备。例如核桃，枣类都需要保持其体形，所以在运输体积上也就占用了物流集散中心的面积，降低了物流周转的效率。

3.2物流费用高

由于新疆处于我国较偏远的地区，所以在运输成本上就必须相应的增加。相对于沿海以及内陆地区的淘宝店内地发达经济圈之间的快递运输，主要是以汽车运输为主，依托发达的交通运输网络，汽车运输成本低且迅速。而新疆由于地理位置特殊，快递公司要想紧急任务，目前只能选择航空运输，但快递企业失去了运费定价权，空运价格完全由航空货运部门根据当地市场的情况来定价。从内地发往新疆的快递，高峰期时运量激增但空运能力有限，中途转运不仅耗费额外的运输成本，还花费大量时间和人力，这些费用最后也不得不通过运费转嫁到消费者身上。

3.3物流运输体系不完善

新疆的物流，特别是淘宝物流起步比较晚，地区比较广，很难像内地一样形成各个区域连接的物流网。在当地文化和地理背景的影响下，运输体系的建设不够完善，在很多地方的运输方式比较单一，没有利用共享的资源来合理安排运输方式的选择，没有建立合理的运输节点来更换运输形式。运输路线的选择因为都必须要经过乌鲁木齐，所以造成运输的拥挤，运输路线可供选择的方案较少。运输系统的有效控制不足，目前所应对的方式无法快捷方便的管理，运输管理者的信息共享程度不够，增加了信息滞后风险，延长了运输时间和运输的周转效率。

3.4物流意识落后

乌鲁木齐市大多数的物流企业还处于相对传统的运送意识之中，认为物流仍然是存储，仓库管理，运送搬运等一些基本的服务类型。物流企业没有树立以消费者为主要对象的经营理念，对于物流的客户开发、培育、和管理工作还有许多空白。物流企业的服务项目单一，服务质量也较出现被动性、波动性和短期性等特征，缺乏发展的眼光和战略指导，无法形成物流供应链的全面管理与监控，使得在运输方面工具，设备设施标准与规则不统一，这样就造成了许多无效的作业，环节复杂冗余，物流效率低下，成本高，影响了企业的经济效益。

3.5缺少专业性人才

由于乌鲁木齐电子商务物流的起步较晚，技术水平比较落后，同时也由于乌鲁木齐所处的地理位置，很多的优秀人才不愿意在乌鲁木齐工作。高等学校在物流和电子商务方面的专业设置的不够全面，在教学时候的硬件设施和软件设施不够完善，存在与市场实际情况的脱节和滞后性。相比较内地的北上广而言，教育还是比较落后，在企业中进行委派培训的员工不多，能够胜任物流体系巩固要求的物流人才非常少。

4应对的措施和方法

4.1建立高效的物流集散中心

利用新疆广阔的地域优势，在各个地区的交界处，尤其是相对农产品较为集中销售的区域建立更加完善和高效的物流集散地，为电商物流的运输提供更好，更便捷的运输机制。利用自身的地理和区域优势，发展与内地和周边国家的联系，发展物流交流。乌鲁木齐所在中亚，可以联系内地，蒙古、俄罗斯、阿富汗等8个国家接壤，可以在这些交接地区建立运输节点，提升发展空间。在技术方面，加强科技投入，应对新疆比较特殊的产品运输特点，借鉴其他较为成熟的农产品运输方法，提高运输质量和运输效率。运输企业建立大型的运输集散中心，引进提高运输货物，特别是网络商品的分类，提高集散中心的效率。

4.2降低运输成本

针对内地逐步走包邮政策的，新疆地区的淘宝物流也得降低自己的成本，提高竞争力。通过构建较大型的平台，将各个小型的订单转化为交大宗的运输，从而降低运输成本。这就要新疆政府提供更多政策上的支持，在信息交流方面提供更多便利。运用大数据的云端技术，综合分析每天物流运送的方向和具体产品类型，来确定哪种形式更具有效率，节省费用，并了解消费者的行为习惯，逐步做到以消费者为主的市场环境，节省成本，做到产品服务的有的放矢。通过较为集中的大型运输降低物流成本，提高利润比重来增加竞争力。

4.3构建先进的物流体系

从物流体系的建设着手，增加物流的可持续发展性，从达成物流运输目标的途径和方式来制定长远、全局性的规划与谋略。在政策制定上契合国家的宏观运输政策、运输市场的发展状况、物流体系综合战略。在现有条件的基础上，对运输品种、期限、成本、距离、批量以及安全性等具体项目进行认真的筛选和考虑，选择一种方式或者联运的方式。在对于过程控制时，合理利用信息手段对运输的过程进行控制，提高运输效率。在基础设施上加快新疆公路、铁路、航空业的发展，建立综合立体的交通运输体系。

4.4提升物流理念

物流企业应该树立以消费者为主的经营理念，对物流客户开发，利用现有的市场信息资源，提高物流服务质量。在物流服务的同时，将企业作为市场的竞争者，用发展的眼光，将消费者的服务体验作为自身发展的目标和战略制定的方向。通过网购用户大数据的分析，了解用户的喜好，以此来给自己的企业产品定位，采用合适的产品服务，满足客户的需求，提高自身的服务质量。

4.5培养和引进专业人才

建设乌鲁木齐为新疆中心城市的物流体系，培养具有熟悉物流知识、网络技术、市场分布等高专业素质的物流人才。在人才培养方面借鉴发达国家的经验，提高全日制高校物流专业设置和人才培养，增加职业教育和物流方面人才培养的力度。在乌鲁木齐市内提供更多免费的物流基础知识的培训讲座和技能学习场所，提高基层物流人员的平均专业水平。政府在立法和政策上更多协助物流企业培养人才，加强企业与院校、科研院所、咨询中介结构的联系，注重对现有物流人员的培训和教育，通过政府的优惠政策，吸引更多的物流人才。

参考文献

[1]买买提热夏提・肉孜.乌鲁木齐市物流业发展现状分析[J].边疆经济与文化，2012.

电商物流现状精选篇8

为了有效解决B2C电子商务物流发展存在的问题，本文拟从消费者满意度的角度出发，对当前B2C电子商务现状、存在的问题进行总结分析，并在此基础上提出合理的解决对策。随着物流行业的不断发展，B2C电子商务对其物流模式的选择也应根据自身情况进行调整和改善，从而达到提升自身竞争力和客户满意度的目标，最终实现B2C电子商务的持续快速健康发展。

1 B2C电子商务物流模式

1.1 邮政系统物流模式

邮政系统物流是新中国成立以后最早的物流模式，近年来，随着电子商务的快速发展，邮政系统物流也发展较为迅速，目前主要EMS和邮政快递包裹两种形式。尽管EMS邮政物流定价较高，而邮政快递包裹速度相对较慢，然而由于邮政系统物流借助于邮政系统发展起来的，其在配送的深度和广度上还是具有独一无二的天然优势，所以邮政系统物流一般会成为B2C电子商务的补充模式，主要用于贵重物品或者偏远地区配送。

1.2 自建自营物流模式

自营物流配送模式，是指电商企业为了提升物流服务水平而建立自身的物流配送体系，电商企业会根据消费者的分布情况、交通情况、政策环境等综合因素选取合适的地点建立配送中心和终端配送网点，从而达到快速效应客户需求的目标。目前做的较好的企业有京东商城和苏宁易购两个大型的电子商务企业。从京东的发展历程来看，不难发现B2C企业自建物流配送模式对于企业的发展有很大的促进作用。然而，自建自营物流对企业交易规模要求比较高，而且需要大量的资金、人力、物力的支持，不是所有的企业都适合自建物流，所以在今后的B2C电子商务发展中，要在客户群数量、经济等条件允许的情况下才可考虑企业自建物流配送模式。

1.3 第三方物流模式

第三方物流配送模式是指依靠物流劳务的供应方、需求方之外的第三方来完成物流服务的一种物流运作方式，这种物流配送模式也是当前电子商务企业应用最为广泛的模式之一，比较适用于起步阶段或者小型的电子商务企业。B2C电子商务企业将商品的采购、存储和具体的配送全部交给第三方物流，B2C企业本身不拥有任何物流实体，这样有利于电子商务企业专注于自身的核心竞争力的提升，如注重产品质量和售后服务的提升，从而赢得市场。目前，第三方物流得到了快速发展，其中顺丰、“四通一达”、百世、天天等都是近年来逐渐走向成熟的专业的第三方物流公司，B2C电子商务的发展的发展离不开专业性强和便捷性高的第三方物流企业，它们之间是相辅相成，共同成长的关系。

1.4 物流联盟配送模式

物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟，它是指两个或多个企业之间，为了实现自己物流战略目标，通过各种协议、契约而结成的优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织。在B2C电子商务的发展中，一些中小企业由于自身在交易规模、资金和物力方面的限制，无法单独组建起物流体系，因此只能选择与其它情况相类似的中小企业结盟，以物流联盟的方式组建物流配送体系，以弥补自身能力的不足。在物流联盟配送模式中，有5种主要的联盟方式，即纵向、横向、混合模式、以项目为管理联盟、基于web的动态联盟。

物流联盟是介于独立的企业与市场交易关系之间的一种组织形态，是企业间由于自身某些方面发展的需要而形成的相对稳定的、长期的契约关系。物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟，它是指两个或多个企业之间，为了实现自己物流战略目标，通过各种协议、契约而结成的优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织。在现代物流中，是否组建物流联盟，作为企业物流战略的决策之一，其重要性是不言而喻的。在我国，物流水平还处于初级阶段，组建联盟便显得尤为重要，对于促进B2C电子商务的发展有很强的促进作用。

以上列举的几种物流配送模式都有其优点和缺点，也有各自适用的客户群体，对于B2C电子商务企业而言需要根据自身的情况选择适合自身发展的物流配送模式。例如我国现有的邮政物流配送系统是我国物流行业经验最为丰富的物流企业，具有信誉高、覆?w面广等优点；自建物流的专业性较强、配送服务质量高；而第三方物流（3PL）配送模式则是当前电子商务领域最为普遍的一种配送方式，电子商务企业将物流业务外包给第三方物流企业，从而专注自身核心竞争力的提升，有利于中小型B2C电子商务企业的发展，从而达到可以优化成本，节省人力、物力的目标；物流联盟配送模式能够有效解决单一企业物流配送量不足和地域方面的局限性，提高B2C电子商务企业在与物流企业协商谈判中的话语权，电子商务企业与连锁企业合作建设物流系统能够在较短时间内，以较低的成本，借助于已经成熟的配送模式满足B2C企业自身的物流需求。所以我国B2C电子商务企业在发展过程中，需要对以上模式加以选择，或者将上述物流配送模式进行良好结合，才能最大限度地实现自己物流体系高效、低成本的运营。

2 B2C电子商务物流存在的问题

2.1 物流成本困境难以化解

B2C电子商务企业是近10年才逐渐发展壮大的，大部分电子商务企业发展时间短、规模实力有限，对物流需求呈现的是需求总量大，但是过于分散，难以达到物流的规模效应，所以物流成本称为制约B2 C电子商务企业发展中的瓶颈问题。现实情况是，物流成本困境难以化解，有研究指出，我国企业的物流成本是发达国家（美国、日本、德国）同类企业的4-5倍。造成这一问题的主要原因有：①物流需求分散、单位成本效率低下。B2C电子商务物流的显著特点是配送目的地范围广、客户分散，从而导致单位成本的配送效率不高问题。②固定成本和变动成本高居不下，我国的大部分高速公路都设置了过路过桥费，以及近年来的员工工资和油价不断上涨，导致物流成本高居不下。③基础设施落后。很多地方的基础设施还比较落后，导致工作效率降低，自然成本升高。④物流管理机制不成熟。一些B2C企业物流管理不到位，管理重复、低效，也抬高了物流成本。

2.2 逆向物流体系不健全

中国行业研究网数据显示，2015年“双十一”电商退货率平均占到销售量的25%，部分商家高达40%，如此高的退货率就需要电子商务企业去思考如何快速完好、低成本地将货物从消费者手中送到电子商务企业指定的地方，这就是逆向物流需要解决的问题。然而当前，我国逆向物流体系不够健全是B2C电子商务物流发展中的特有问题。在B2C电子商务发展过程中，除了对于产品销售的正向物流，还要考虑客户在收到货物后不满意而对商品进行的退换情况。对于客户的退换，可能是在商品到手之后不满意退货，也可能因为其它原因直接进行退货，所以B2C电子商务中产生逆向物流的原因复杂，而且需求量很大，这就对逆向物流提出了更高要求。此外，这种逆向物流的过程是由购买者推动，整个过程需要B2C企业、商品购买者与第三方物流公司三方的协调，需要强大的ERP对接系统支持。但是目前B2C电子商务中逆向物流体系还不健全，给整个B2 C电子商务的发展带来很大阻碍。

2.3 电子商务物流专业人才缺乏

物流专业人才的缺乏是阻碍B2C电子商务物流发展的最主要的客观因素。电子商务物流专业人才需要具备B2C电子商务运作流程、物流配送方式、盈利模式等的专业知识，能够根据企业物流需求特点和客户特点设计制定最有效的物流运作模式，从而给企业带来最大的利润。但是目前我国B2C电子商务物流专业人才缺乏，大专院校等机构对这方面专业人才的培养力度不够，对于物流新技术的研发也比较落后。

3 B2C电子商务物流发展对策

3.1 构建物流联盟

通过加强与第三方物流企业的协作，化解成本困境。前文提到，第三方物流是当前B2C电子商务企业最主要的物流配送模式。为了解决物流成本高企的问题，中小B2C电子商务企业可以通过构建物流联盟，加强与第三方物流企业协作有效解决物流区域不全面、配送低效的问题。首先，第三方物流不管是在设备还是在管理方式上都比较成熟、高效，可以提高物流效率。其次，第三方物流可以节省大量人力和物力，将有限的财力应用于核心业务中。再次，构建物流联盟，可以最大限度地利用物流资源，降低仓库空置率，分摊电商企业的仓库租金，提高物流车辆每次取货、送货的运输量。最后，提升契约中电子商务企业的规模、地位，提高话语权。

3.2 完善逆向物流体系，规范退换货服务

加强企业ERP对接系统建设，提高逆向物流的效率，简化商品购买者退换货的程序，总体上提高逆向物流的服务质量。B2C电子商务企业要加强自身的信息化建设，实现退换货服务的信息化处理，客户在物流中心直接退货，可以通过物流公司直接原路退回；对于签收货物以后的退换货服务，简化手续，客户不需要填写寄送和收货地址，由物流企业自动生成退换货地址。同时线上销售的电子商务企业最重要的信用和态度，在客户要求退换货时，商家和物流企业不得无故拒绝，要规范退换货服务标准。

3.3 加强B2C电子商务物流法制环境建设

从制度层面规范物流发展。首先，加快行业标准的出台，严格标准的贯彻和执行。其次，在法律法规建设过程中，不仅仅要明确购物消费者、物流公司以及B2C电子商务企业的权利与义务，还要标明具体违法行为所对应的处罚力度。通过行业标准的贯彻深化和法律法规的强有力约束，为B2C电子商务企业发展营造一个良好的宏观大环境。

电商物流现状精选篇9

1乌鲁木齐电子商务的现状

电子商务的发展在中国进入了一个高速发展的时期，网上店铺也是如雨后春笋般崛起。2012年，乌鲁木齐市移动互联网用户达到2345万，同比增长3423%。2012年5月，继北京、上海、广州之后，乌鲁木齐市成为第四个国际通信业务出入口局，为乌鲁木齐市跨境电子商务发展提供了良好的网络基础。2014年上半年，新疆卖家在淘宝天猫上销售达13.08亿元，同比增长68.70%；与此同时，2013年新疆在1688平台上销售2.14亿元，同比增长1883%，新疆特色农产品网销增速居全国前列。2013年底，淘宝、天猫平台上的新疆网商28000家左右，预计从事电子商务的专业人才超过7万人。

高新区信息产业发达。高新区软件企业，甲级、乙级系统集成企业，拥有软件产品、计算机著作权登记的企业超过100家，占全疆50%以上；经自治区经信委认定的软件企业中29家为电子信息技术领域的企业，占新区的高新技术企业总数的30%。有从事电子商务的企业26家，注册总资本过3.5亿元，涵盖电子商务运营支付平台服务、认证服务、中俄（文）电子商务服务、物联网技术开发"物流检测等领域。拥有国家级创业服务中心（乌鲁木齐留学人员创业园）、新疆国家大学科技园、百花村软件园等科技企业孵化园区、以钻石城为核心的总部经济圈和以美居物流园为核心的城市商务区为电子商务的发展提供了广阔的市场空间。

据《2014新疆电子商务发展报告》统计，在电子商务服务企业中，有54%的新疆电子商务服务企业营业收入超过300万元，营业收入在100万-300万元之间的企业占8%，50万-100万元的企业占13%，收入在50万以下的占25%。

在新疆电子商务服务企业中，81%的企业成立时间超过3年；成立时间在1年以内（包括1年）、1到3年（包括3年）的企业所占百分比分别为4%、15%。大多数企业成立时间较早，是新疆电子商务服务行业的先行者。

2乌鲁木齐物流现状

2013年新疆快递服务量累计完成5092.13万件，同比增长111.6%，占全国快递服务总量的0.6%，排全国第23位。其中，统称业务量347。53万件，同比增长44.2%，占快递服务总量的6.8%；异地业务量4739.61万件，同比增长119.5%，占快递服务总量的93.1%；国际及港澳台业务量4.99万件，同比下降117%，占快递服务总量的0.1%。

目前全疆共有700余家上规模的物流企业。新疆物流企业目前有很多国内知名的物流公司在首府乌鲁木齐都设有分公司，包括申通、圆通、中通、汇通、韵达、宅急送、EMS、顺风、天天等。据国家统计局乌鲁木齐调查队对乌鲁木齐市交通运输物流仓储行业经营情况进行的抽样调查结果显示，乌鲁木齐市受自身经济发展水平的限制，物流企业以中型物流企业居多，所占比重最大。从所有制经济划分来看，国有、集体物流企业占68.3%、民营物流企业占29.3%、合资物流企业占2.4%。货物运输以公路运输为主，航空货运波动性较大、发展较快。根据乌鲁木齐统计年鉴，乌鲁木齐在2012年、2013年各有货运量18218.6万吨和20135.47万吨。其中2012年包括铁路2070.3万吨、公路16142万吨、民航6.3万吨。2013年中铁路2275.3万吨、公路17853万吨、民航6.97万吨。

3目前所存在的问题

乌鲁木齐作为新疆的省会，在新疆电子商务物流中起着至关重要的作用。不过由于新疆所处的地理位置，以及其主要产品以农副产品为主的原因。在物流运输方面有着其不可避免的弊端。

3.1物流集散压力大

新疆所包括的区域较为广阔，农产品种植的地区就比较分散，而乌鲁木齐又是新疆主要的工业、科技集中区域，所以对于通过乌鲁木齐来集散网上所交易的产品。这样就造成了乌鲁木齐市内现有物流承载能力有限，会造成物流运输的积压。新疆的农产品体积大，运输和保鲜都需要一定的技术和在前期加工的准备。例如核桃，枣类都需要保持其体形，所以在运输体积上也就占用了物流集散中心的面积，降低了物流周转的效率。

3.2物流费用高

由于新疆处于我国较偏远的地区，所以在运输成本上就必须相应的增加。相对于沿海以及内陆地区的淘宝店内地发达经济圈之间的快递运输，主要是以汽车运输为主，依托发达的交通运输网络，汽车运输成本低且迅速。而新疆由于地理位置特殊，快递公司要想紧急任务，目前只能选择航空运输，但快递企业失去了运费定价权，空运价格完全由航空货运部门根据当地市场的情况来定价。从内地发往新疆的快递，高峰期时运量激增但空运能力有限，中途转运不仅耗费额外的运输成本，还花费大量时间和人力，这些费用最后也不得不通过运费转嫁到消费者身上。

3.3物流运输体系不完善

新疆的物流，特别是淘宝物流起步比较晚，地区比较广，很难像内地一样形成各个区域连接的物流网。在当地文化和地理背景的影响下，运输体系的建设不够完善，在很多地方的运输方式比较单一，没有利用共享的资源来合理安排运输方式的选择，没有建立合理的运输节点来更换运输形式。运输路线的选择因为都必须要经过乌鲁木齐，所以造成运输的拥挤，运输路线可供选择的方案较少。运输系统的有效控制不足，目前所应对的方式无法快捷方便的管理，运输管理者的信息共享程度不够，增加了信息滞后风险，延长了运输时间和运输的周转效率。

3.4物流意识落后

乌鲁木齐市大多数的物流企业还处于相对传统的运送意识之中，认为物流仍然是代理存储，仓库管理，运送搬运等一些基本的服务类型。物流企业没有树立以消费者为主要对象的经营理念，对于物流的客户开发、培育、和管理工作还有许多空白。物流企业的服务项目单一，服务质量也较出现被动性、波动性和短期性等特征，缺乏发展的眼光和战略指导，无法形成物流供应链的全面管理与监控，使得在运输方面工具，设备设施标准与规则不统一，这样就造成了许多无效的作业，环节复杂冗余，物流效率低下，成本高，影响了企业的经济效益。

3.5缺少专业性人才

由于乌鲁木齐电子商务物流的起步较晚，技术水平比较落后，同时也由于乌鲁木齐所处的地理位置，很多的优秀人才不愿意在乌鲁木齐工作。高等学校在物流和电子商务方面的专业设置的不够全面，在教学时候的硬件设施和软件设施不够完善，存在与市场实际情况的脱节和滞后性。相比较内地的北上广而言，教育还是比较落后，在企业中进行委派培训的员工不多，能够胜任物流体系巩固要求的物流人才非常少。

4应对的措施和方法

4.1建立高效的物流集散中心

利用新疆广阔的地域优势，在各个地区的交界处，尤其是相对农产品较为集中销售的区域建立更加完善和高效的物流集散地，为电商物流的运输提供更好，更便捷的运输机制。利用自身的地理和区域优势，发展与内地和周边国家的联系，发展物流交流。乌鲁木齐所在中亚，可以联系内地，蒙古、俄罗斯、阿富汗等8个国家接壤，可以在这些交接地区建立运输节点，提升发展空间。在技术方面，加强科技投入，应对新疆比较特殊的产品运输特点，借鉴其他较为成熟的农产品运输方法，提高运输质量和运输效率。运输企业建立大型的运输集散中心，引进提高运输货物，特别是网络商品的分类，提高集散中心的效率。

4.2降低运输成本

针对内地逐步走包邮政策的，新疆地区的淘宝物流也得降低自己的成本，提高竞争力。通过构建较大型的平台，将各个小型的订单转化为交大宗的运输，从而降低运输成本。这就要新疆政府提供更多政策上的支持，在信息交流方面提供更多便利。运用大数据的云端技术，综合分析每天物流运送的方向和具体产品类型，来确定哪种形式更具有效率，节省费用，并了解消费者的行为习惯，逐步做到以消费者为主的市场环境，节省成本，做到产品服务的有的放矢。通过较为集中的大型运输降低物流成本，提高利润比重来增加竞争力。

4.3构建先进的物流体系

从物流体系的建设着手，增加物流的可持续发展性，从达成物流运输目标的途径和方式来制定长远、全局性的规划与谋略。在政策制定上契合国家的宏观运输政策、运输市场的发展状况、物流体系综合战略。在现有条件的基础上，对运输品种、期限、成本、距离、批量以及安全性等具体项目进行认真的筛选和考虑，选择一种方式或者联运的方式。在对于过程控制时，合理利用信息手段对运输的过程进行控制，提高运输效率。在基础设施上加快新疆公路、铁路、航空业的发展，建立综合立体的交通运输体系。

4.4提升物流理念

物流企业应该树立以消费者为主的经营理念，对物流客户开发，利用现有的市场信息资源，提高物流服务质量。在物流服务的同时，将企业作为市场的竞争者，用发展的眼光，将消费者的服务体验作为自身发展的目标和战略制定的方向。通过网购用户大数据的分析，了解用户的喜好，以此来给自己的企业产品定位，采用合适的产品服务，满足客户的需求，提高自身的服务质量。

电商物流现状精选篇10

【关键词】跨境电子商务 物流 模式

一、 前言

2014年国家先后开放上海、杭州、宁波、郑州、重庆、深圳、广州7个跨境电商试点城市，国家在政策层面上开始对跨境电商进行扶持，并且进入实质性试行阶段。目前7大试点城市都已经开始了试运行，试点城市内的跨境电商都可以开展正常报关，结汇，出口退税的相关工作，国家也可以对跨境电商的交易进行正常监管。伴随着中国政府大力支持跨境电子商务等新型贸易方式，国际快递业务仍将稳定增长，并且所占份额会进一步扩大。

二、物流对跨境电商的意义

在跨境电商贸易中，物流企业扮演着重要角色，伴随跨境电商市场的迅速发展，作为第三方物流的快递企业与电子商务平台、网商企业的合作日趋密切，包括企业处理、货件管理、服务创新、运输网络、海关通关、人力资源等诸多方面。跨境电商物流一直存在种种弊端。这些弊端包括配送时间长、包裹无法全程追踪、不支持退换货，甚至会出现清关障碍和破损甚至丢包的情况，而消费者希望有完全的透明度和问责制。此外，消费者最关心的问题是运输成本和交货时间， “网站是否能提供他们所偏好的递送方式”对于他们作出在线海外购物的决定很重要。由此可见，从客户需求出发，物流依然是跨境电商运营中的关键环节。

三、我国现有的跨境电商物流模式

1.邮政包裹模式

邮政网络基本覆盖全球，比其他任何物流渠道都要广。这主要得益于万国邮政联盟和卡哈拉邮政组织。万国邮政联盟是联合国下设的一个关于国际邮政事务的专门机构，通过一些公约法规来改善国际邮政业务，发展邮政方面的国际合作。万国邮政联盟由于会员众多，而且会员国之间的邮政系统发展很不平衡，因此很难促成会员国之间的深度邮政合作。于是在2002年，邮政系统相对发达的6个国家和地区（中、美、日、澳、韩以及香港）的邮政部门在美国召开了邮政CEO峰会，并成立了卡哈拉邮政组织，后来西班牙和英国也加入了该组织。卡哈拉组织要求所有成员国的投递时限要达到98%的质量标准。如果货物没能在指定日期投递给收件人，那么负责投递的运营商要按货物价格的100%赔付客户。这些严格的要求都促使成员国之间深化合作，努力提升服务水平。例如，从中国发往美国的邮政包裹，一般15天以内可以到达。

2.国际快递模式

DHL、TNT、FEDEX和UPS是四个最大的国际商业快递。他们通过自建的全球网络，利用强大的计算机系统和遍布全球的本地化服务，为网购中国产品的海外用户提供了优质的物流服务。例如通过UPS寄送到美国的包裹，最快可在48小时内到达。然而，价格也十分昂贵。一般中国商户只有在客户时效性要求很强的情况下，才使用这种模式来派送商品。

3.国内快递模式

顺丰的国际化业务则要成熟些，目前已经开通到美国、澳大利亚、韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、越南等国家的快递服务，发往亚洲国家的快件一般2-3天可以送达。在国内快递中，EMS的国际化业务是最完善的。依托邮政渠道，EMS可以直达全球60多个国家，费用相对国际快递模式要低，中国境内的出关能力很强，到达亚洲国家2-3天，到欧美则5-7天左右。

4.专线物流模式

跨境专线物流一般是通过航空包舱方式运输到国外，再通过合作公司进行目的国的派送。专线物流的优势在于其能够集中大批量到某一特定国家或地区的货物，通过规模效应降低成本。因此，其价格一般比商业快递低。在时效上，稍慢于商业快递，但比邮政包裹快很多。市面上最普遍的专线物流产品是美国专线、欧洲专线、澳洲专线、俄罗斯专线等，也有一些物流公司推出了中东专线、南美专线、南非专线等。

5.海外仓储模式

海外仓储服务指为卖家在销售目的地进行货物仓储、分拣、包装和派送的一站式控制与管理服务。确切来说，海外仓储包括头程运输、仓储管理和本地配送三个部分。头程运输：中国商家通过海运、空运、陆运或者联运将商品运送至海外仓库。仓储管理：中国商家通过物流信息系统，远程操作海外仓储货物，实时管理库存。本地配送：海外仓储中心根据订单信息，通过当地邮政或快递将商品配送给客户。这种模式的最大好处在于相当于把仓库搬到了国外，实现了产品的本地配送，可以极大的缩短交货期，提升客户的购物体验。

四、发展我国跨境电商物流的建议

1.大力发展专业化的第三方跨境物流企业

第三方物流企业在我国有很多，但是可以提供专业化的跨境电商物流服务的企业却很少，跨境电子商务有别于国内的电子商务，涉及到不同国家之间的贸易，交易流程及物流过程都比较复杂。其中涉及到的国际运输、报关、报检等流程都给电子商务的运作带来了不便。在这种情况下，就需要有专业的第三方跨境物流企业来处理这些问题，就可以极大程度上提高物流运作效率、降低物流成本、提高客户服务水平。

2.大力培养专业人才

中国的电子商务行业的发展是在本世纪初，而跨境电子商务的发展更是只有五六年时间，从事这个行业的专业人才非常稀缺，此外这些人才更是集中在浙江、广东这些电子商务发达的省份。其他地区都面临人才匮乏的现状，严重阻碍了这些地区的跨境电子商务的发展。

电商物流现状精选篇11

一、引言

 

电子商务是利用计算机和信息技术所进行的各类商务活动的总称，交易双方在虚拟网络环境中完成商品交换，摆脱了传统交易方式受空间和时间限制的不足，降低了交易成本。但电子商务具有虚拟性，只是完成了商品或服务所有权的转移，交易的最终完成是需要实体商品的位移来实现，因此电子商务需要物流作为支撑。电子商务环境下的物流不同于传统的物流形式，具有合理运输、自动化仓储、标准化包装、机械化装卸、一体化加工配置以及网络化信息管理等特点。本文将对现代电子商务环境下的物流管理进行分析讨论。

 

二、我国现代电子商务环境下物流管理现状

 

(一)政府监督力度不足。物流行业的发展涉及基础设施建设、产业政策制定、税收和运输标准统一、物流技术设备以及投资融资等多个方面，需要不同政府职能部门参与管理。但实际操作中，我国物流管理体制多出于区域性、或部门性分割管理的状态，部门之间缺乏统一的战略思想，管理方式不一，影响了现代物流配送的时效性;另外，与电子商务物流相匹配的社会安全保障制度、市场准入制度、财税制度不够健全，无法对物流企业的经营管理形成有效监督。

 

(二)物流企业经营管理体制落后。电子商务的快速发展，推动了物流行业的发展，我国物流企业顺应市场发展需求，积极建立和完善物流网络，促进物流行业的发展。但物流企业对物流网络的利用率不高，只在某一环节使用，没有融入物流管理的全过程，不利于物流管理体制的改革。

 

(三)物流管理基础设施落后。虽然物流企业发展规律和发展速度较快，通讯设备、交通运输设备、货物装卸设备、仓储建设等得到了一定发展，但总体水平仍落后于国外先进国家。我国物流行业中基础设施的建设缺乏统一规划和合理性，兼容性较差，重复建设现象严重，设备利用率不足等问题都制约了物流行业的进一步发展。

 

(四)物流管理信息化程度较低。电子商务环境下的现代物流管理对信息化管理技术的依赖性较高，我国物流企业的信息化建设起步较晚，实施程度较低，无法真正实现物流的自动化管理。现有的信息化技术没有在部门之间、行业之间和领域之间充分应用，影响了信息传输的速度和准确度;另一方面，政府没有对信息化技术发展提供必要的支持和引导，电子数据共享平台的功能得不到充分利用，数据资源不足，交换数据有限都是亟待解决的问题。

 

(五)物流管理人才的匮乏。国外发达国家的物流行业发展较为成熟，物流专业的教育和培训也得到了同步发展，为物流企业培养和输送了大批专业人才。我国关于物流专业人才的教育和培训比较落后，没有形成完善的教育体系，物流管理人员缺乏足够的电子商务知识和经验，难以适应现代电子商务环境下的物流行业的发展需求，也限制了物流行业的进一步发展。

 

三、现代电子商务环境下物流管理发展对策

 

电子商务的发展，给物流企业带来了新的发展机遇和挑战，企业应充分认识到自身的优势和不足，积极改进物流管理，提升自身的市场竞争力。为促进我国物流行业的健康发展，政府和物流企业应协同努力，创设良好的市场环境，促进我国物流行业的发展。

 

(一)政府要发展自身的指导和监督作用。各地区政府应加大对物流行业的重视力度，充分发挥自身职能，不断建立和健全物流行业的立法工作，为物流行业的健康发展提供法律指导和政策支持，促进物流行业向正确的方向发展;政府应加大物流基础设施建设资金投入力度，为物流行业的发展提供基础保障，同时也为我国电子商务的发展提供基础保证;不同部门之间要加强沟通合作，利用统一的规范对物流行业形成有效监督。

 

(二)创新物流管理理念。现代物流不同于传统物流，企业领导及管理层应充分认识到电子商务环境下发展现代物流管的重要性，在实践中积累经验，不断优化管理方案和管理措施，形成科学、规范、实用性强的现代化物流管理理念，适应现代市场不断发展的需求。物流企业应加强对外交流和合作，学习国内外先进企业的管理理念，结合企业现状，简化内部组织机构，提高管理效率。

 

(三)引进先进技术，完善物流信息化管理。物流管理的基础是信息采集、传输、处理和存储，现代物流对信息化技术的需求较为迫切，需要引进国外先进的信息技术，为我国物流企业的发展提供技术支持;与此同时，我国应加大信息技术研发力度，提升自身研发能力和研发水平，以促进我国物流行业的快速发展。

 

(四)发展第三方物流。随着电子商务的不断发展，第三方物流将获得更大的发展机会。第三方物流是专业化和社会化物流服务体系，可为企业提供统一规范的包装、仓储以及装卸服务，配送活动则通过集约化操作方式实现，节约了企业的运输成本，提高了企业的经济效益。

 

(五)培养物流管理专业人才。人才对企业的发展至关重要，对行业的发展同样具有深远影响。要做好物流管理工作，就要培养一批物流管理专业人才。企业可在内部组织系统的教育和培训，通过岗位培训、定期培训、长期培训、在职培训等方式提高管理人员的物流素养;为员工提供与外界沟通学习的机会，学习国内外先进的管理理念和管理方式，提升自身的管理水平;完善考核机制，将职业资格认证引入行业内部，促使物流管理人员主动提升自身的专业能力。

 

信息技术的不断发展，促使电子商务发展速度越来越快，电子商务活动的实现离不开物流行业的支持，因此，提高物流管理水平，推动现代化物流发展，成为电子商务可持续发展的基础保障。

电商物流现状精选篇12

关键词：跨境电子商务物流；发展现状；运作模式

发展良好的网络科学技术为电子商务的发展奠定了坚实的基础。在科学技术快速发展中，网络用户的物流需求与日俱增，由此推动跨境电子商务物流的发展。跨境电子商务的诞生，改变了传统的物流环境。作为一种全新的国际性物流模式，对物流业的发展提出了更高的要求。顺应市场发展的需要，探索和分析跨境电子商务物流的运作模式，可从该行业的各方面着手，完善电子商务物理服务内容的同时，能够从根本上提高我国物流业的服务质量。

一、我国跨境电子商务物流现状

跨境电子商务物流在我国发展的时间的并不是非常长，但发展规模与发展速度已经达到较高水平。在发展形式良好的状态下，跨境电子商务物流发展现状并不乐观。

1.国际物流发展速度难以与我国跨境电子商务需要相匹配

与其他国家相对比，我国跨境电子商务物流发展速度是非常快的，从2011年开始，跨境电子商务交易额每年的增长速度飞快。无论是跨境电子商务物流发展规模，还是发展的速度均已经达到较高水平。但是与其相对应的物流企业，从事跨境电子商务物流服务的企业非常少。从实际中便可了解到，我国的会计电子商务大部分交由国际快递公司完成配送，但国际快递公司难以满足我国规模较大的网购物流需求量，特别是在购物旺季，跨境电子商务物流表现的非常不满意，经常出现快件积压与爆仓的现象。

2.缺乏完善的物流基础设施

宏观上分析，我国跨境电子商务发展水平非常良好，但是适合跨境电子商务的物流体系并不是非常的完善。我国的物流业脐部非常完美，缺乏完善的基础设施，连接不同运输方式的交通枢纽非常少。这样的一种发展形式，并未与跨境电子商务配套物流服务建立起来。跨境电子商务的物流要求非常高，在此过程中必然会存在跨境仓储、运送、配送、核税以及报关等各服务内容，由此也就对我国物流服务提出来更高的要求。就当前来看，我国物流基础设施并不是非常的完善，不能满足跨境电子商务的需要。

3.缺少跨境电子商务专业服务企业

存在于市场中的物流企业，主要是为国内市场提供电子商务服务。这种物流企业对国外市场跨境物流服务非常少。由此也就影响到了我国跨境电子商务物流的发展。事实上，那种能够提供跨境物流服务的大型化、专业化电子商务服务企业在我国非常的欠缺。即使我国已经开设了国际快递服务，但并没有专门的跨境电子商务物流企业提供专业对口的物流服务。对于跨境电子商务服务，仅能以普通方式进行。因此，就当前跨境电子商务发展形势来看，提供专业化电子商务服务企业的第三方物流服务非常具有必要性。

4.政策支持力度不够

即便跨境电子商务在我国受到的重视程度较重，同时也出台了支持跨境电子商务的政策，以此为零售企业对外出口提供便利，有效促进我国零售出口企业的发展。但事实上，我国对相关企业并没有出台相应的支持政策。这与国外相对比，我国对跨境电子商务发展方面的政策支持力度明显是不够的，由此也就在一定程度上影响了我国跨境物流企业与电子商务企业的发展。

二、促进我国跨境电子商务物流发展的思考

要想推动跨境电子商务的发展，就需要采取有效措施来发展我国跨境电子商务物流。首先，制定针对跨境物流政策，支持跨境物流发展。我国大力研究跨境电子商务物流，重在操作流程、程序、仓储与税收等各方面，并由此制定出有效的政策，推动跨境物流发展规范化。事实上，借助支持政策，能够有效促进跨境物流业的发展。其次，促进跨境电子商务企业之间的物流合作。如果是跨境电子商务企业单独运营物流，在这一系列的程序中需花费较大的成本。但如果促进电子商务企业之间物流合作，建立物流联盟，就能够有效降低跨境物流运作成本，同时借助物流联盟，还能够促进商品在物流企业中顺利配送和存储于国内物流，随后综合国外买家的需要，将货物发送到海外物流中心。物流中心就能够将货物发送到买家的受众，反之同样如此。最后，提供第三方专业化的物流服务。第三方提供专业化的物流服务，那么就得要求第三方物流企业不断提高自己的服务水平，拓宽服务项目，以此才能为客户提供全面、高质量的物流服务。当前，提供专业化服务水平的地方在物流中受到一定限制。大部分的物流企业提供的物流服务只是面向国内市场，专业化的跨境电子商务物流服务企业可以说没有。因而，第三方物流企业在拓宽服务范围的期间，为跨境电子商务物流提供专业化的服务内容具有一定的必要性。

三、构建跨境电子商务物流运作模式

从当前跨境电子商务物流运作模式来看，其中存在着较多的不足。也正是由于这些不足影响到跨境电子商务物流的发展。基于此，就需要构建跨境电子商务物流运作模式，有效促进跨境电子商务物流的发展，带动我国电子商务的发展。

1.单一的跨境电子商务物流模式

所谓单一的跨境电子商务物流模式，简单来说就是通过海外供应商将商品直接送到电子商务企业的制造国物流配送中心。利用这种物流配送的方式来完成商品存储与仓储等各项内容。买家只要在网购上下单，该商品就完全交由物流配送中心完成货物的挑选、包装、出货，随后将商品以单件包裹的方式交由国际快递公司进行物流运输。而买家将会从国际快递公司中获得所购买的商品。通常来说，这种物流模式电子商务企业，无需设置转运物流配送中心，也不需要与国内快递保持联系。电子商务企业只需在国际快递公司中选择最佳的由其提供物流运输服务，并且还为商品提供通关报税服务。这种物流模式的另一个特点就是商品不需要积累到一定量才交由国际快递公司配送。也正是由于这种物流模式特点，配送速度非常快，且配送模式非常简单。但是从成本的角度来考虑，如果是单件运输，运费非常高，影响到电子商务企业可期待利润。

2.两段中转跨境电子商务物流模式

与单一跨境电子商务物流模式相对比，此种物流模式较为复杂，但其最为显著的优点就是，无需考虑与收件国的本土快递进行合作。这种物流模式，可对不同国家单件包裹进行整合，为降低电子商务企业的运输成本，可采用整批的方式。通常情况下，商品由海外供应商送达电子商务企业的物流中心，随后物流中心就会进行配货与仓储。只要买家下单，物流中心就得完成调货、打包与发出等任务，并且还要根据收件地与国家的不同整合单件包裹，随后交由国际物流统一配送转运国，并交由该国物流中心将整合的包裹重新拆封单件，最后交给国际快递工资将包裹配送到买家国收件地。

3.两段收件跨境电子商务物流模式

这种物流模式，需将商品交由海外供应商直接交给电子商务企业的某国物流中心。由该物流中心完成备货、仓储管理等任务。如买家下单，那么物流中心就得选择、包装、出货商品，并将单件货品整合成整批货物。已整批运输的方式交给国际物流企业送达收件国。这时候的收件物流中心就需拆分整批的货品，还原单件包裹的形式，再交给本土快递送至买家。可见，此种物流模式可有效降低物流成本，且商品运输的时候，还能够享受到本土快递优惠政策。但此种物流模式效率受到影响。

四、结语

随着在网络技术快速发展中，跨境电子商务物流发展将会越来越完善。在这样一种形式下，就需要对其运作模式进行思考。如能够完善跨境物流运作模式，就可有效促进跨境电子商务的发展。

参考文献：

[1]苏飞建.我国跨境子商务物流现状及运作模式[J].昆明民族干部学院学报，2016，12（2）：100-101.

[2]张滨，刘小军，陶章，等.我国跨境电子商务物流现状及运作模式[J].中国流通经济，2015，12（1）：49-49.

[3]晏榕.关于跨境电子商务物流运作模式的相关探讨[J].中国经贸，2016，12（6）：61-61.

电商物流现状精选篇13

关键词：电子商务物流；电子商务；研究

中图分类号：F713.36 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）07-0042-02

引言

进入21世纪以来，各行各业都在进行信息化改革，信息已经成为时展的标志，IT技术的迅猛发展，电子商务逐渐出现在人们的视野中，成为一种崭新的商业运营模式，在人们生活中扮演的角色也越来越重要，而物流是电子商务稳定发展的前提基础，更多的企业逐渐认识到物流对于企业发展的重要性，也是提高企业市场竞争力的重要方式。从数据分析上来看，2015年第三季度中国网络购物市场交易规模达到了9 176.9亿元，相比去年同期增长32.6%；从网络购物市场份额来看，B2C市场中天猫占比近六成，继续领跑B2C市场，京东发展迅速，在自营B2C市场中占比过半。

一、电商物流发展现状

随着技术进步和物流行业自身发展，我国在电子商务物流方面发展迅速，规模也在不断扩大。自从2003年以来，我国网络购物的速度在以每年30%的速度递增，截至2013年，十年的发展时间，我国网络注册商家就达到29 000左右，网购用户就达到了3亿人左右，这要求配套的物流体系做支撑。2014年国内电子商务产生的快递数量日均超过2 500万件，与2010年日均产生的500万件快递量相比，规模增长了4倍。业务量的增加对电商企业和物流企业提出更高的要求，为了更好地提升行业的服务效率和送达的准确性，很多电商物流企业加快了信息化和自动化的建设步伐，无线射频、智能标签、自动分拣、电子数据交换、全球定位系统和货物自动跟踪等技术得到广泛应用。除此之外，电子商务企业与物流企业的相互融合使国内涌现出一批像京东、1号店等知名的电子商务物流企业。

二、我国电子商务物流存在的问题

电子商务物流发展是必然趋势，但要进一步推动发展，必须要清楚认识到存在的问题：

1.电商物流体系不完善，基建不足，服务能力弱。我国的物流还是受到传统管理体制的制约，物流的完成是在多个部门的协同下一起完成的，但是一些分工不明确的问题导致物流行业的管理存在一定的问题。想要解决这些问题就必须对我国目前的物流管理体制进行改革，发展社会化物流服务体系，特别是在农村，相对来说农村的电子商务物流较为薄弱，末端配送、冷链配送不完善，电子商务物流归根结底离不开电子，而我国网络基础设施的建设不足，宽带不够，整体服务能力较弱，这些因素都制约着电商物流的发展，种种原因体现了我国电商物流体系的不完善。

2.电商物流结构不尽合理。整体看来，我国电子商务物流结构不尽合理，企业规模普遍偏小，创新能力差，物流的配送布局与最优配送中心选址的布局存在一定的差异，专业化程度低，服务水平参差不齐。例如，农村物流基本没有，对电商物流的发展形成一定的阻碍。在物流的配送时间上，大约需要三至四天到达，这样就对消费者的使用造成一定的影响，优化电商物流结构，改进结构中的不合理才能促进电商物流的综合发展。

3.国际竞争力不强。我国现有的物流公司等基本上只为国内用户提供服务，很多网站的在线交易量很低，不能形成大规模经营的货流，因此不能降低物流成本。还有一些物流企业只针对某几家网站进行物流的配送，在很大程度上限制了物流企业的发展，从而导致国际竞争力不足，只能局限在国内的物流配送。

4.发展要素支撑不足。电商物流发展的制约很大程度上是发展要素的支撑不足，在从业人员、设备、资金和土地等都存在着不足。电子商务物流是一门综合性的学科，所需人才是懂电子商务也要懂物流的复合型人才，目前我国这方面的学校并不多，对电商物流人才的需求也是巨大的。

5.存在一些体制政策障碍。与发达国家的电商物流相比，我国电子商务行业不够规范，相关的法律法规不够健全，管理体制和相关法律法规有待完善。通行难、停靠难、装卸难等问题也在制约电商物流的发展。

三、解决电商物流问题的对策

1.完善物流标准，发展多方物流。发展电子商务的物流不能仅仅局限于企业自身的物流，应积极发展第三方、第四方物流，实现专业化物流，大力发展新兴的电子商务物流服务企业，加快电子商务与传统行业的接轨与嫁接，实现电子商务物流供应的社会化、集约化发展。提高物流行业的规范化和标准化对我国物流的发展有着重要的作用，国家相关部门应加强电商物流的标准化建设，出台相应的政策推动电商物流的发展。

2.加强物流配送现代化与人才培养力度。我国现有的物力配送系统还无法满足我国的物流市场需求，应加快物流的现代化、自动化建设，实现货物分拣的机械化，在物流密集场所实行智能取件，提高物流配送效率，为客户提供便捷。同时，高校应加强对电商物流人才的培养，可以实行工学交替的模式来培养专业性的电商物流人才，还可以将优秀人才送到国外培养，学习发达国家的先进技术。

3.完善物流体系，优化物流结构。完善的物流体系是电商物流迅速发展的基础，物流企业应针对自身物流的特点，提高物流配送的合理性，优化物流的结构，让各个地区都能享受到物流的便捷。其次，还应该提高物流的服务水平和服务类型，促进我国电商物流的发展。

四、未来电商物流的发展趋势

电商物流仍保持快速发展态势，产业结构、消费结构升级和商业模式创新对物流提出更高要求，未来很多中小城市及农村乡镇将成为新的增长点，物流的发展将会进入集约化发展，服务将成为第一宗旨，物流更加的信息化、网络化，不同的产品将形成不同的流通方式，商流、物流、信息流的统一将成为趋势，物流更加的全球化。

结束语

尽管我国电子商务环境下的物流业还有很多不足之处，但是我国的整体环境为电商物流的发展提供了巨大的发展空间，只有不断进行创新，才能保证我国电商物流持续稳定的发展。

参考文献：

[1] 刘崇明，张震凯.我国电子商务物流现状分析[J].现代经济信息，2013，（12）.

电商物流现状精选篇14

[论文摘要]介绍电子商务与物流的关系以及电子商务物流的概念和特征，分析我国电子商务物流发展的现状及存在的主要问题，并对我国电子商务物流的发展提出自己的见解。

一、电子商务与物流的关系

（一）电子商务是现代化物流与信息技术发展的产物

电子商务是一次高科技和信息化的革命。它把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，使它们变成脱离实体而能在计算机网络上处理的信息，又将信息处理电子化，强化了信息处理，弱化了实体处理。这必然导致产业大重组，原有的一些行业、企业将逐渐压缩乃至消亡，将扩大和新增一些行业、企业。物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，为社会提供全方位的物流服务。可见电子商务把物流业提升到了前所未有的高度，为其提供了空前发展的机遇。

（二）电子商务离不开物流，物流是实施电子商务的根本保证

电子商务简而言之，就是在网上进行商品或服务的买卖。这种买卖，是商品或服务所有权的买卖，也就是商流。物流对电子商务的实现很重要，电子商务对物流的影响也肯定极为巨大。物流在未来的发展与电子商务的影响是密不可分的，可以这样理解这种关系：物流本身的矛盾促使其发展，而电子商务恰恰提供了解决这种矛盾的手段；反过来，电子商务本身矛盾的解决，也需要物流来提供手段，新经济模式要求新物流模式。

二、电子商务物流的概念

电子商务物流是指在实现电子商务特定过程的时间和空间范围内，由所需位移的商品、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通讯设施等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。电子商务物流的概念是伴随电子商务技术和社会需求的发展而出现的，它是辅之于电子商务真正的经济价值实现不可或缺的重要组成部分。由于电子商务所独具的电子化、信息化、自动化等特点，以及高速、廉价、灵活等诸多好处，使得电子商务物流在其运作特点和需求方面也有别于一般物流。

三、电子商务物流的特点

信息化。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数库化和代码化、物流信息存储的数字化等。也就是说，电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求；自动化。自动化的效果是省力化，另外还可以扩大物流的作业能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错等；网络化。网络信息化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。当今世界internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为电子商务的网络信息化提供了良好的外部环境。

四、我国电子商务物流发展现状

发展电子商务物流的基础设施尚不完善，物流业相对落后。经过多年的发展，我国在交通运输、仓储设施、信息通信、货物保障和搬运等物流基础设施装备方面有了一定的发展，但从总体上说，我国的物流基础设施还比较落后，特别是在条块分割、多头管理的模式下，我国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调性，因而物流基础设施的配套性和兼容性差，缺乏系统性。

政府及相关企业对电子商务物流的重视与认识程度相对欠缺。我国现有与物流相关的法律法规多是部门性的、区域性的，缺少全国统一性的专门文件。

我国电子商务物流企业技术设备落后，信息化普及、集成化管理、物流作业水平与技术水平普遍较低。许多电子商务物流企业对现代物流的概念、地位及作用认识不够，设施陈旧，物流管理的电子化程度还较低，不能满足迅速发展的电子商务的要求。

物流管理人才短缺，是阻碍电子商务物流发展的一大障碍。

五、我国电子商务物流发展的对策

（一）加快完善物流法律法规，开放物流业市场

物流行业的标准化、规范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基础。国家有关部门应加强物流方面的标准化、规范化的建设，促进我国物流业统一标准的形成。

（二）大力培养物流专业人才

通过在高校开设物流专业、确立电子商务物流研究方向和留学制度的方式来培养现代物流专门人才，可通过物流行业协会来开展物流职业教育和传播物流知识，还可通过从业资格认证的方式来激励人们投身于物流行业，提高物流从业人员的整体素质。

（三）加强物流基础设施建设和合理布局

网络无国界，电子商务的竞争一开始便是在全球范围内展开。我国加入wto以后，这种真正全球一体化的竞争不仅关系到企业的成败，而且关系到国家的兴衰，应对这种竞争的策略之一便是迅速实现国内物流的国际化，为我国企业参与国际竞争打下坚实的基础。

（四）提高科学的物流管理水平

物流企业经常培养自己的管理人员，以便使他们实时更新管理理论知识，学习新的管理经验。

六、结束语

电子商务的物流问题是制约电子商务发展的重要环节，也是能否真正体现电子商务优势的关键因素。在我国，电子商务基本还处于起步阶段，要在短时间内全面解决电子商务的物流问题是不现实的。但是，电子商务物流在我国具有巨大的发展空间，发展态势很好。只要我们认真学习和研究，并结合我国国情，制定可行措施和有力对策，大胆探索，就能加快我国电子商务物流的发展，缩小与发达国家物流业之间的差距。

参考文献：

[1]李长霞，《国际物流》，电子工业出版，2007.

[2]吴健安，《绿色营销刍议》，云南财贸学院学报，1998.